【國內試駕】轉型成功 SUZUKI Vitara 感受不一樣的Suzuki 記者：Dean 2016-08-16

新一代Suzuki Vitara正式在台灣上市，這次不在只強調它的越野性能，而是搭配都會、節能與操控作為產品方向。外觀注重城市設計，緊湊的結構及好上手的車身尺寸，舒適方便的越野性能等都是用來形容這一代全新Vitara。原廠安排的試駕活動包含都市走行、山路操控、越野場地體驗，希望媒體感受到全面升級後的改變，經過整天試駕Vitara戰鬥力確實更勝以往。

第四代的Suzuki Vitara最早於2014年巴黎車展中亮相，國內則是在2016年台北新車大展中現身，不過當時原廠並未對此車透露詳細訊息，只說會在今年第三季左右在台上市，裝神祕的做法確實吸引到許多消費者注意。會喜歡Suzuki的朋友大多數是玩家等級，早期除了Vitara以外還有大家耳熟能詳的Escudo，兩者都以強而有力的越野性能著稱，得到不少車迷青睞。

規格諸元表
	1.6 2WD	1.4t 2WD/AWD
引擎型式	直列四缸自然進氣	直列四缸渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1,586	1,373
最大馬力（ps/rpm）	117/6,000	140/5,500
最大扭力（kgm/rpm）	15.9/4,400	22.4/1,500-4,000
驅動方式	FF	FF/AWD
變速箱型式	六速自手排
懸吊系統	前:麥花臣 後:扭力樑
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,175ｘ1,775ｘ1,610
軸距（mm）	2,500
煞車系統	四輪通風碟
車重（kg）	1,120	1,160(2WD)、1,235(4WD)
輪胎尺寸	215/55R17
售價(萬元)	尚未公布	尚未公布

緊湊的都會時尚感

Vitara依然是以進口身分在台上市，不過不再主打越野而是更全方位的產品特性。先從外觀來看，車身尺寸明顯縮水，長寬高分別為4,175mm、1,775mm、1,610mm，與前一代相比有很顯著不同，如果你是喜歡大車的消費者會對原廠不諒解，以車廠的觀點來看，這樣的尺寸更符合一般消費者對於都市環境的使用便利。小一號的車身尺寸看起來更緊湊，擺脫之前過於陽剛、粗獷的線條，換來的是緊實與時尚，透過鍍鉻點綴帶來些許的高級感。

台灣引進有三種版本，1.4升渦輪增壓前傳與四傳以及1.6升自然進氣引擎，不同動力外觀會有造型上的不同，像是水箱護罩、鋁圈顏色、後照鏡飾板、燈組內部顏色等，可利用這幾處來分辨出不同車型。進化後的新一代Vitara並沒有捨去傳統，為了越野車身下緣維持塑料黑色材質，從上一代就有引擎蓋側邊黑飾條被保留，這些都將成為經典元素。至於在配備上，全車系標配LED近光燈、LED日行燈等高科技產物，車尾的尾燈還是維持傳統鹵素燈泡，造型上也沒有車型等級上的不同，只有銘牌掛飾能作為辨識。

實用導向內裝陳設

精實的外觀當然要有內裝作搭配，整體樣貌以簡單又精緻來呈現，不像早期大老粗樣貌。全新造型的中控台，操作介面簡單明瞭，沒有多餘又華而不實的累贅裝飾，只透過質感的飾板來增添車內氣氛。方向盤造型類似SX4三輻設計，後方有換撥片，左右兩邊則為音響與定速功能控制按鍵，駕駛前方的雙圓儀表在越野晃動下也能清楚辨識，中間英文顯示幕提供車內重要資訊判讀。中空台主要分為上下兩層，最上層三圓冷氣出風口與傳統時鐘，下層則是傳統按鍵式音響主機與恆溫空調，看起來或許沒有其它品牌有著豐富配備的強烈感，因為Suzuki一路走來以實用導向，沉著、穩重、務實才是消費者喜歡它的地方。在科技配備上，引擎啟動按鈕、USB音源輸入、怠速熄火等皆為全車系標準配備。

後座空間受到軸距從前一代的2,640mm縮短至2,500mm，多少影響到後座乘坐空間表現，原廠刻意調整的後座椅位置與方正SUV車格，膝部與腿部都保有不錯的乘坐表現，與同級車型相比具有一定水準。後行李廂不受後座椅影響，可提供375升置物容積，當後座椅背6/4分離倒平後可創造出1,160升的超大空間，對於一般全家出遊、露營相當充足。

之前在外觀所提到不同車型會有不同裝飾在內裝有同樣作法，1.4升渦輪增壓車型車內儀表與冷氣出風口會用紅色飾環點綴，1.6升車型則是低調的灰色。另外四輪傳動版本，排檔桿後方有切換用的旋鈕，總共有四種模式，Sport、Auto、Snow與Lock，不同路況下駕駛可自行切換不同模式讓電腦輔助行車安全，切換的同時儀表板中間螢幕會顯示當前模式告知駕駛，如果是前驅車型則無此配備。

Downsizing渦輪化動力夠勁

動力上有1.6升自然進氣與1.4升渦輪增壓兩種，這次試駕被分配到的為1.6升自然進氣版本為主，新動力1.4升渦輪體驗時間短暫，但是在兩者交替後有很明顯的不同。1.6升自然進氣引擎與現行SX4相同只差調校些微差異，可輸出最大馬力117ps/6,000rpm與15.9kgm/4,400rpm最大扭力，變速系統從原本CVT改成傳統六速自排變速箱，原廠認為傳統檔位結構輸出直接也較適合越野路況使用。如果是1.6升自然進氣引擎放在上一代Vitara車上，結果絕對只有一個慘字可以形容，而新一代車身尺寸縮小外，1.6升車型車身重量只有1,120kg，比起上一代的1,600kg左右瘦身500kg之多，實際表現稱不上兇猛卻達到順暢的整體標準，利用換檔撥片維持檔位則能有些微衝勁。

全新的1.4升渦輪增壓引擎首次出現在台灣，搭載BOOSTERJET缸內直噴與渦輪增壓系統，符合Downsizing流行趨勢，小排氣量創造出大馬力。透過科技加持1.4升可創造出140ps/5,500rpm最大馬力與最大扭力22.4kgm/1,500~4,000rpm，在前驅版1,160kg、四驅版本1,235kg的車重下，看似薄弱的140ps最大馬力卻得到很有力道的加速表現，這與1.6升引擎版本有很大差異，再透過方向盤後方的換檔撥片切換檔位，新一代Vitara渦輪化後不僅帶來運動氛圍，油耗還能達到平均18km/L的優異表現，難怪各大車廠紛紛導入Downsizing與Turbo科技。

新一代Vitara底盤結構前麥花臣，後從原多連桿改成扭力樑，類似許多歐系小鋼炮的懸吊設定，這在標榜越野性能的車款上不常出現，由此可證Suzuki不再只強調自家的越野能力，一般道路上的駕駛樂趣在大改款中被重視。乘坐上有類似歐系車的沉穩，那種說彈、說停的俐落一點都不拖泥帶水，稍微激烈一點的駕控，礙於重心高的SUV車格側傾無可避免，所呈現的狀態卻不會讓你無法接受，車頭與車尾彼此協調搭配的精準反應，與上一代相比簡直就是天壤之別，難過原廠一再強調不要一直說越野能力，也提提我們的操駕樂趣。

試駕重頭戲是下午的越野體驗，原廠找來專業飛狼團隊進行各項關卡試駕。Suzuki一直以來都擁有剽悍越野性能的稱號，早期採用機械式的四輪驅動系統，現今被電子化給取代，要進行越野挑戰只需透過旋鈕來調整到適合的模式。All Grip四輪驅動系統在Auto模式下，電腦會自動調整前後動力分配，不會太滑或者角度太大的路面狀況都足以應付；當變成雪地或者泥濘路面，可切換至Snow模式，這時候電腦主要輔助油門與檔位，不允許太過直接的扭力湧出造成打滑。過於嚴峻的狀況則可使用Lock模式，電腦會鎖定中央差速器成為前後50:50的動力調配，越野體驗裡幾乎不用切換至終極模式Auto就能克服。

除了模式的選擇之外，新一代Vitara搭載了下坡緩降以及上坡起步功能。電腦介入制動系統在下坡時能依照設定好的速度緩緩下降，降低因為坡度過陡、煞車過重時出現的危險。另外，在斜坡中臨時的再起步，煞車會維持的數秒避免車輛下滑讓駕駛輕鬆操作油門。電腦的介入使越野如此輕鬆，駕駛只要專心地控制好油門、煞車與方向盤，其餘就交給電腦來輔佐。

打破以往印象的Vitara

第四代的Suzuki Vitara有著很大的轉變，不再那麼硬派只強調它的越野實力，精緻與都市化帶來不一樣的轉型，符合大多數人對於SUV的要求。Vitara依舊是越野性能的代名詞，有開天闢土的能力但不放在首位，就是不希望自己把路走死，因應大家實際的用車習慣，實用、節能、便利達到大家的期望。我很看好這樣的轉變，外觀看起來時尚都會、內裝簡單不簡陋、動力依照需求選擇1.4T或者1.6，尤其在安全配備上全車系標配七顆輔助氣囊以及多項主動安全電子配備，建構出與既往印象很不一樣的Suzuki Vitara。

至截稿前原廠尚未公布車型售價，將會在下個月初的發表會上公布，編輯部討論預估最頂級車型應該會壓在百萬內，最入門車型可望在七字頭，但確切的售價還是要等到發表會之後。只要售價能有誠意，我相信第四代Vitara會比前代有亮眼銷售成績，其最大原因先前有提到，車不再如此硬派，結合大眾都會需求，就讓我們期待它的上市吧!

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