處處令人驚喜！VW Tiguan 400 TDI R-Line
記者：Alegna 2016-08-22 | |
Tiguan是Volkswagen所開發的第一款輕型SUV休旅車，合宜的車格大小和動力配置，加上有德國工藝作為加持，進入台灣8年以來，一直都保有相當穩定的銷售表現。而在不久前第二代車型宣佈引進後，低於預期的預售價格讓它再次成為車壇熱烈話題。由於這次的進化是全面性的，新潮的內外設計加上跨級的科技配備，還有更強更省的動力系統和操控表現，各方面都顯露出它的超值。趕在上市之前，我們這次特別取得最頂級的Tiguan 2.0 TDI進行試駕，這款原廠稱為400 TDI R-Line的車型滿載所有可用選配，就配備等級而言已是國內銷售版本中最為完整豐富，藉由這次的體驗期待能夠提供有意購買的消費者參考。
▲新車的品牌風格上因為有了更寬闊動感的車身尺碼而顯得更強烈，呈現出來的是比以往更俐落、更侵略性的造型。
雖然前代車款的產品週期相當長，不過二代車型基本構型沒有劇烈變化，但這不代表Tiguan會有老氣過時的臉孔。相反地，新車的品牌風格上因為有了更寬闊動感的車身尺碼而顯得更強烈，呈現出來的是比以往更俐落、更侵略性的造型。
▲有無全景天窗的車型，車體結構抗扭剛性係數分別提高到25000Nm/°與28000Nm/°。(紫色材質為高於1000MPa之熱成型極高強度鋼。)
科技數據也證明了進步的成果：雖然車長、車高和軸距都比舊款增加不少，車體抗扭剛性係數卻相對提升，而且總體重量還能一舉減輕82kg，車身風阻係數甚至達到轎跑車才有的0.31 Cd同級最低！輕量化成果能這樣顯著，當然是因為這一代Tiguan應用了MQB底盤的緣故，這組車身平台的「輕、省、強」優點應該不必多作解釋，只要是採用相同平台的車型都有這樣的優勢。
更搶眼、更霸氣
▲全新設計的LED頭燈照明能力更優異，且配有動態彎道照明輔助功能。
車頭設計上，和Passat或Touran一樣在引擎蓋上多加了一組V型折線，頭燈也依照等級不同會有鹵素、反射式LED或投射式LED的分別，像我們試駕的頂規R-Line，當然就是配上附有AFS轉向功能的投射式LED頭燈。R-Line同時還有專屬的logo和保桿設計，兩側進氣口會特別加上亮黑飾框，下方也會加上車身同色的飾條。附帶一提的是，雖然Tiguan骨子裡也是一款越野性能不錯的車，不過台灣引進的版本並沒有搭載越野套件，因此保桿型式配置的是進入角18度的公路版。
▲車輛必須添加AdBlue尿素，已經成為未來所有VW柴油車的既定趨勢。
這款車在車側輪拱特別加上防刮塑料蓋，並有鍍鉻飾條環繞全車，而貫穿前後車門直達車尾的肩線看起來相當醒目，營造出來的光影效果讓它顯得很新潮。至於R-Line由於訴求跑格的緣故，還特別加上車尾擾流板、側裙以及下護板，以及A柱下方的專屬logo，這是它與一般車型的不同。
▲燻黑殼殼和動態煞車警示功能，助於提高立體質感和辨識度。
尾燈或許也是Tiguan的辨識重點，除了全車系都標配LED尾燈，中高階車型還多了燻黑處理，踩放煞車時也會以垂直、水平的動態來提高警示效果。另一個比較常被忽略的特點是它的後窗面積夠大，一般這種級距的SUV經常會為了追求動感外型而刻意採用垂直面較窄的後窗，而Tiguan認為還是必須為後方視野提供足夠的可視範圍，畢竟大面積後窗還是讓駕駛比較安心。
頂級配備塞滿滿
▲(左上)門檻旁的置物格可用來放置折傘，避免雨水把地毯弄濕。(中上)除了入門款TL之外，其餘車型駕駛座全都標配記憶功能的12向電動真皮座椅。(右上)活動式置杯座能夠容納不同大小的飲料罐，也能作為儲放雜物的地方。(左下)8吋觸控螢幕具備各式協助、娛樂功能，選單設計上更直覺。(右下)四驅車型就會配置這套駕控模式選擇器，變更模式更簡單。
如同外型從圓潤風格走向銳利，內裝設計也同樣如此。新一代Tiguan一改過去以圓為主的設計哲學，把冷氣出風口、中控台外框都換成銳利的矩形造型，這是內裝風格最大的轉變。仔細看它的中控台，還是微微偏向駕駛側的，原以為差幾度不會影響太多，當我們開始拍照時才發現，這樣設計的另一個好處是能夠減少反光產生。控制台上方的音響主機這次一口氣配上8吋大小的觸控螢幕，可謂誠意十足；這組娛樂系統除了一般外接裝置和藍牙系統，同時也支援透過手機Wifi熱點存取網際網路資訊，以及多媒體鏡射功能，也就是能夠在螢幕上直接操作手機的應用程式。
▲APP-Connect和智慧手機連接後，就能使用大螢幕上網看影片或使用地圖。
R-Line作為頂規車型，所以配置的是Discover Pro這套高階多媒體音響主機，而這也是目前Volkswagen在台灣販售車型中最頂級的主機，除了內建衛星導航系統，還能以中文聲控的方式輸入導航目的地。此外，音響還搭配了DYNAUDIO Excite環繞音效系統，包括數位10聲道擴大機、400W輸出功率以及一組重低音，呈現出來的音響效果可想而知，震撼力十足。
▲延續前代的寫字檯/餐盤也內建了簡易杯架，不管用來放手機還是漢堡都很方便。
在鞍座上還能看到自動駐車和電子手煞車這兩個開關，這兩項功能早在前代就已經配備了，原本不足為奇，不過後方的4MOTION主動智慧型四輪驅動系統駕控模式選擇器，卻是首度出現。這次Tiguan所有的全驅車型都會配置這套選擇旋鈕，旋轉外環就能直接在「雪地」、「公路」、「越野」、「自訂越野」這四種模式間切換，讓四輪驅動系統以最佳設定進行扭力分配。而在「公路」的模式下，按壓中央Mode按鈕，還能選擇不同的行車模式：節能、舒適、一般、運動、個人化，在不同模式間，包括引擎、變速、滑行模式、轉向輔助、以及各種電子輔助系統都會隨之改變運作方式，以確保各種路況都能獲得最佳循跡性。
▲同樣保留自前代車型的大型置頂盒，將車室空間徹底利用。
Tiguan所提供的多元收納設計，過去是許多人選擇作為家庭用車的一大原因。新一代車型繼續延續這樣的優良傳統，除了好用的大型置頂盒和座椅下方置物盒被保留下來，全車的儲物空間也相當多，而且光是置杯處就有六個。
▲在歐洲必須選配的數位儀錶系統，國內直接將它列為標配。
不過真正讓人大開眼界的是它的數位儀錶系統，在集團共用資源的優勢下，Tiguan也導入和AUDI類似的「全邏輯數位化儀錶(Active Info Display)」系統，以一片12.3吋顯示幕完全取代傳統的類比儀錶。表面上，這套數位儀錶只是把車速和轉速錶圖像化，實際上它的中央顯示區域可以切換顯示衛星導航、音樂清單、電話通訊、駕駛模式系統、行車數據或越野功能等資訊，而且還能在導航模式中以較大的地圖搭配較小的圖形儀錶。在儀錶上方，這款車還安裝了一套抬頭顯示器，投影片在開啟時會上升呈現車速和導航指示，未來ACC開放選配後也會顯示相關資訊。可惜的是，台灣銷售版本不提供原本該有的交通標誌顯示功能。
空間表現大幅成長
▲軸距和車長增大後，讓乘客的腿部獲得更多伸展空間。
空間表現應該也算是MQB底盤的另一個強項，從數據上來看，這一代的Tiguan行李廂從過去的470L一舉增加到615L，最大還可擴充至1655L，進步幅度之大絕對有感！不僅如此，二代車型的行李廂門檻更低，裝卸大型物品可以更輕鬆，而且行李廂的底板還可以調低或乾脆直接拆除，讓裝載大量行李有很大的調整空間。
▲4:2:4的後座椅背配置，以及可調式底板設計，輕易就能創造不同的裝載方式。
另外還有一個驚喜的貼心設計，就是它的電動尾門；只要是配備Keyless的車型，就能使用感應方式自動開啟尾門，而且按下尾門上的延遲開關按鈕後，如果車輛的感應器偵測到車主已經離開車門下方，電動尾門就會自動關閉，不再需要手動操作。
▲行李廂的快速釋放椅背拉柄，讓調整行李空間變得更輕鬆。
而同樣受益於軸距與車身尺碼的提昇，車室乘坐空間同樣有很大的進步。以後座而言，身高175cm的乘客腿部距離前方椅背至少還有超過10cm的距離，頭部也不會有任何壓迫感。更何況後座椅背是4:2:4的配置，椅背角度還能多段調整，而且兩側座椅還可以前後移動18cm，無論是想要調整出最舒適的坐姿，或是創造不同的裝載方式，Tiguan都能夠辦得到。
▲後座空間大幅提昇，可前後移動、椅背角度調整的機能，更為舒適加分。
說起來，第二代Tiguan的座椅配置，等級明顯比起前代高很多，除了入門款TL之外，其餘車型全都標配駕駛座電動真皮座椅！更令人我們意外的是，這套皮椅居然還有還有3組記憶、電熱功能和12向調整的設定，簡直像是配備大放送！
▲即使在雨中快速過彎，車輪所提供的循跡性還是讓人相當安心。
動力配置及操駕表現
▲無論行駛於公路或崎嶇道路，4MOTION四驅系統都有最佳設定協助操控。
Tiguan 400 TDI採用的是2.0升柴油引擎，為了符合歐盟EU6排放規範，配置了SCR廢氣處理系統，因此必須定期添加AdBlue尿素。這具引擎的帳面輸出馬力比起330 TSI汽油款還要大，達到190hp/3500-4000rpm，峰值扭力更不用說了，有40.8kgm/1900-3300rpm的水準。
▲寬廣的扭力高原，從一起步就能感受順暢的加速力道。
寬廣的扭力高原讓我們一起步就能獲得順暢的加速力，而從原廠測試0-100km/h需時7.9秒的結果也能看出，即使車重1730kg，全力加速時也能擁有相當渾厚的推力感受，這在需要滿載行李和5人乘坐的場合中，肯定十分受用。
▲完整的主被動安全系統仍是Tiguan最吸引人的賣點之一，這也是作為家庭用車的基本要件。
由於R-Line配置的是19吋的輪胎，以它來論斷整個Tiguan的駕駛特性或許有點不夠全面，不過在台3線的連續彎道上快速奔馳時，仗著寬胎帶來的抓地力，整輛車給我們的感覺是容易受控且相當中性。雖然還不至於能用靈活來形容它的轉向特性，但車輛對於駕駛指令的回饋明確，快速過彎時很有德系車一貫的沉穩風格。
▲Tiguan 400 TDI採用的是2.0升柴油引擎，帳面輸出馬力比起330 TSI汽油款還要大。
而在試駕後段所出現的午後雷陣雨，也趁機讓我們再次感受4Motion四輪傳動系統的好處，即使在視線已經開始模糊的大雨中，車輪所提供的循跡性還是讓人相當安心。
▲強大的加速能力之外，過程中也相當線性，具有好開易控的特點。
無論對於視覺系或追求配備的買家，這次Tiguan的改款都極具吸引力，特別是破壞市場行情的高規格配備，更完全展現了台灣福斯對於國內消費市場的誠意。各種創新和科技設計，也能看出Tiguan正在展現作為新世代SUV應有的風範，而這些全面進化的特質，相信未來在更多買家親身感受後，也會認同我們對它的高評價。
▲外型更新潮漂亮的二代車型，不但配備高檔，休旅機能依舊強悍，可謂賣相極佳。
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規格諸元表
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| 引擎型式 | 柴油L4 Turbo |
| 排氣量（cc） | 1968 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） | 81ｘ95.5 |
| 壓縮比 | 15.5:1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 190/3500-4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 40.8/1900-3300 |
| 驅動方式 | AWD |
| 變速箱型式 | 7速雙離合器自手排 |
| 懸吊系統 | 麥花臣 四連桿 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） | 4486ｘ1839ｘ1632 |
| 前/後輪距（mm） | 1589/1580 |
| 軸距（mm） | 2681 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 車重（kg） | 1730 |
| 油箱容量（L） | 63 |
| 行李箱容積（L） | 615/1655 |
| 輪胎尺寸 | 255/45R19 |
| 原廠公佈極速（km/h） | 212 |
| 原廠公佈0-100kph加速（秒） | 7.9 |
| 售價（新台幣/萬元） | 162.4 |
