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雙門轎跑在車迷心目中的地位，總是比起四門房車高出一級，更何況是掛上賓士廠徽的轎跑車，對於年輕世代絕對有著無比的吸引力。賓士雖然自詡是汽車的發明者，在雙門轎跑車型的經營上卻一直沒有它的對手積極，以最暢銷的C-Class為例，居然直到前一代才首度推出正統的Coupe版本。幸好這家車廠一直有後發先至的本領，如今新一代的C-Class Coupe已經來到，更寬闊修長的身形，讓它擁有更霸氣的魅力身影，輕量車身和引擎的升級，為它帶來超越以往的動能實力。
 我們必須誠實地說，多數人購車前都是以實用作為優先考量，轎跑車對平凡百姓來說不過就是一部中看不中用的車，許多人可能一天到晚喊著「有錢一定要買一台」，但等到真的存夠錢，心裡盤算的名單卻永遠不會有雙門的車型。不過大家也必須要承認，轎跑優雅的身形，總是街頭最迷人的風景，眼前來了一部轎跑，會讓人想像裡面坐的會是怎樣的人，而這些遐想在房車上面是不會出現的。
 ▲擁有修長優美的車頂線條，但如果收尾更漂亮些就更完美了。轎跑車就是有這種奇幻的魅力讓人瘋狂熱愛，然而這一切的前提，是必須要有足以讓人再三回頭的美麗身影。眼前的這款C250 Coupe是否能夠滿足大家對於夢想車的期待？很遺憾的是，至少對我們來說還不夠。車尾線條是決定Coupe美醜的關鍵，這款車外觀唯一不夠到位的地方就在於收尾不夠漂亮：在Sedan上的車側肩線直到後門把手就結束，而Coupe或許是為了營造出更修長的印象，肩線刻意向後延伸到尾燈，讓它與下方的折線匯集收攏於尾部，期待能夠凝聚視覺焦點。然而從側面看去，車尾的比例還是略嫌偏多，後保桿下方向外斜的程度，致使整部車看起來活像是一個倒梯形，和預期中的跑車典型比例——長車頭、短車尾型態不太一樣。然而上半部卻完全是兩回事，自前檔、車頂而在臀部以短翹鴨尾作為結束的車型輪廓，看起來相當完美，即使在B柱仍舊保留的情況下，無窗框車門與後方銳利的玻璃，仍直接賦予跑車靈魂最美的特徵。
 ▲尾燈採用的是與賓士純種跑車系列相同的扁平式樣。如果拿Sedan和Coupe來比較，還會發現後者尾燈採用的是與賓士純種跑車系列相同的扁平式樣，而不是直接流用原生房車所用的設計。  ▲水箱罩也採用跑車專屬的單柵式設計，並標配智慧型LED頭燈。
 ▲跑車座椅的皮質具有防滑作用，可以有效減輕駕駛的體力負擔。 ▲後座僅提供兩個安全帶，就空間而言比起舊款已有顯著進步。 ▲400公升的基本行李廂容積，可透過椅背傾倒加以擴充。
 焦點來到前座，整個內裝格局的配置和Sedan版本相同，不過由於原廠已為C250 Coupe搭配AMG Line內裝套件的緣故，車內座椅、頂篷、飾板都採用以黑色為主的色調，同時還裝上三幅平底造型的跑車方向盤。所用皮質部份也加上對比縫線，另外在不鏽鋼踏板上還附上橡膠防滑凸點。標配是7吋螢幕與Audio 20的音響主機，並且內建Garmin中文衛星導航，至於所提供的功能與一般Sedan版大同小異，螢幕還可選擇觀看動力、電壓和油溫錶的圖樣。而由於Coupe的B柱位置後移的關係，所以全車系都會配置安全帶自動推進裝置，只要入座後，安全帶托架就會自動頂向前方便使用，車內也有按鈕可以手動操作這項裝置。其餘如附記憶功能的一體式電動調整跑車座椅、感應式雨刷、全景電動天窗、360環景攝影等配備，在C250 Coupe車上都看得到。  ▲行李廂上方設有快速釋放椅背的把手，直接就能完成傾倒動作。
和Sedan相比，Coupe的懸吊長度特別降低15mm，有利於創造低重心的優勢，而18吋胎和跑車化懸吊，路面回饋比起一般房車更直接，不過也確保它作為轎跑車應有的操控表現。撇開AMG車型不談，C-Class Coupe共有兩組汽油動力，其中等級較高的C250 Coupe排氣量為2.0升，最大馬力和扭力分別是211hp、35.7kgm，雖然並沒有特別針對產品屬性有特殊的調校，不過在優異的底盤基礎協助下，也有著輕快敏銳的行路表現，當然，它也同時保有了作為高級車該有的舒適性。 
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