皮卡在台灣市場上一直以來都屬於小眾市場,喜歡的人很愛,不喜歡的人會有千萬種理由說它不好,另外再加上台灣恐龍法規的後座規定,更加影響到皮卡在台灣的買氣。看到這先別急著憂傷,因為就算環境差也是有廠商願意導入新產品給台灣消費者,連年發貿易有限公司正式與來自印度的Mahindra簽下代理權,引進全新皮卡給予不一樣的新選擇,就跟著我們一起去試駕來自印度的Mahindra Pik Up。
Mahindra這品牌對台灣消費者有些陌生,母公司Mahindra & Mahindra (M&M)公司成立於1945年,從生產農用拖拉機和輕型商用車起家,產品在印度多用途運載車輛領域享有很高的聲譽。經過多年的發展,不斷的力求進步與突破,陸續完成收購韓國SsangYong品牌,以及義大利Pinifanina設計工作室,業務擴展除了汽車生產之外,汽車零件製造業、建築業、信息技術和財經服務以及貿易等領域。目前每年的營業額超過10億美元,已經成為印度十強企業之一,只不過對於台灣消費者似乎感到陌生。 ▲Mahindra在印度產品不只有皮卡,還有掀背小車、休旅車等車型。
外觀獨特內裝以實用為主▲車頭造型簡單務實又帶點可愛。老實說第一眼Pik Up外觀非常不討喜,總覺得哪裡有說不出來的怪,車頭大面積橫柵式水箱護罩,兩邊的頭燈也沒有時下流行的鷹眼造型,有點像是十幾二十年前的設計元素。車身方正的線條如同貨車般的剛硬,透過深邃的腰線帶來點運動感;車尾則是標準的貨卡樣貌,直立式的尾燈豎立在車尾兩側,硬派作風顯露無疑。外觀總結沒有什麼不滿意之處,線條造型偏向保守,沒有太多新穎之處,初見面會有點不習慣,時間久適應了反而覺得它有點可愛,開在鄉間小路田野間一點都沒有違和感。 ▲雙前座椅絨布材質,泡棉柔軟舒適不過稍稍缺少人體工學。▲車格造型方正所以後座空間表現不錯。▲後座有冷氣出風口大大提升乘坐舒適性。▲車尾的貨斗尺寸長寬高分別為1,530mm、1,520mm、550mm。
動力強勁乘坐表現令人訝異▲動力部分搭載2.2升m-Hark柴油引擎,符合歐洲五期環保法規。動力部分搭載2.2升m-Hark柴油引擎,符合歐洲五期環保法規,最大馬力有120hp與29.5kgm最大扭力,扭力峰值在1,600rpm發揮最大效能,變速箱唯一選擇五速手排變速系統。實際體驗它的動力表現,手排的設定給予直接的輸出表現,換檔行程長了些但檔位清晰,離合器輕腳且銜接點好拿捏,對於一台兩噸多的貨卡,加速表現還算輕快,每一檔位的銜接齒比剛好,不會因為換檔落差太大而顯無力,載重物低速爬坡或者高速再加速,表現到位不拖泥帶水。有力的加速表現最佳轉速限定在3,000rpm左右,過了之後會顯得動力輸出遲緩,而引擎也會出現擾人的運轉聲響。 ▲電子式的四輪驅動切換旋鈕就放在排檔桿後方。
主攻貨車市場▲載重物低速爬坡或者高速再加速,表現到位不拖泥帶水。新品牌導入台灣確實需要點時間,畢竟要台灣消費者接受新的事物本不是件簡單的事,但只要產品本質好,經得起考驗相對就是時間遲早的問題。在交車與還車的過程中,工作人員一再強調它們策略不打貨卡這塊,希望能用貨車的角度切入,確實如果要用貨卡定位很難與對手相比,但是以商用貨車來看,實用性、安全性都略勝一籌。Pik Up的載貨能力沒有正統貨車強,可是有寬敞車室空間,多一截的車頭潰縮區,四輪傳動越野能力,如果以這些標準來評斷,Mahindra Pik Up倒是商用人事不錯的選擇。 ▲k Up的載貨能力沒有正統貨車強,可是有寬敞車室空間,多一截的車頭潰縮區,四輪傳動越野能力等優勢。
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