【國內試駕】NISSAN Murano 品牌旗艦休旅 記者：Dean Chou 2016-09-28

Nissan北美市場中最具分量的SUV產品Murano新世代車型正式導入台灣，它與高級品牌Infiniti留著相通血脈，科技配備、豪華氛圍都是Nissan車系中最高規格。全新世代Murano動力部分搭載2.5升內燃機與電動馬達HYBRID系統，使龐大SUV也能具有漂亮的油耗。台灣販售單一規格車型售價199萬元起，成為家族中高端產品。

記得初次見到Nissan Murano是在它第二代產品週期時，獨特的外觀造型顛覆了大家對於Nissan的傳統美學，車內高規格的豪華配備與用料質感，就算換上Infiniti標誌一點都沒有違和感，這就是我對它的第一印象。其實Murano產品的出現主要是針對北美市場所開發設計，美國人對於車的要求造就出它特有的調性，成功打響它在北美市場的名聲，台灣在高貴的售價下影響買氣，不過還是有喜愛低調的消費者看上它的優勢。

新世代科技造型

2014年的紐約車展中發表第三代Murano，2015年正式量產。來到第三代車型不僅留有美國魂之外，還加入歐洲美學細緻度大大進化。先從外觀來看，新世代車型有著深邃的未來感，利用誇張的折線突顯出律動感，外觀完美移植RESONANCE概念車設計風格，車頭採用V-Motion設計元素，有點類似X-Trail的水箱護罩只是面積更大。前後燈具承襲Nissan 370Z的迴力鏢造型，頭燈內有LED遠、近光燈，後尾燈除了方向燈與倒車燈其餘則是LED光源，在夜晚塑造出最搶眼的識別特徵。

車側巧妙利用線條的光影，營造出外擴式輪拱的霸氣，原廠已搭配到20吋235/55R20輪胎規格，看起來份量十足但要換胎的時候荷包可是會大傷。從B柱向下傾斜的線條散發出跑格味道，前後輪拱帶來的肌肉感結合懸浮式車頂，使車身整體充滿動感與張力。外觀細節的調整，風阻係數達到0.31Cd，空氣動力表現也比現行車款提升17%，對油耗、操控帶來不小幫助。

無壓力感內裝氛圍

全新世代Murano車內有著全新造型設計，原廠表示這一次要給消費者一個溫馨舒適又別致內裝質感。確實第一時間坐進車內，肉眼所及之處刻意包裝來達到該有的效果，對我來說最直接感受到三層減震設計的座椅，有如自身在家裡的沙發上，有效降低身體疲勞並帶來最佳的舒適性。坐在椅子上，眼前被毆翼造型中控台環繞，無形間帶來幾分安全感；上一代在中控台上有多達25個按鍵，新世代簡化成10個按鍵，主要功能操作簡化於觸控面板裡，觸控板距離貼近消費者使用上就手。駕駛者前方七吋MID智慧型車模式提供所有重要資訊，不用刻意移轉是現就能讀取目前狀態，切換則從方向盤上的按鈕來控制。

影音系統部分前座配置七吋高解析度影音螢幕，保有基本電台、CD等功能，透過HDMI、USB可支援音樂以及高解析度數位內容，藉由專屬打造BOSE劇院級頂級環繞音效，低、中、高音輸出調教共11具揚聲器環繞座艙，讓您置身於音符的絕美及震撼之中。另外，後座也配置兩組九吋獨立撥放影音螢幕，標配遙控切換器與兩組無線耳機，達到各自獨立的私人小天地。 乘坐舒適性上，尺寸微微放大的車體增加了車內空間機能，後座在膝部空間與前代相比增加35mm，車身高度微微降低後頭頂上方有加長、加寬的全景式天窗，達到寬裕頭部空間更帶來寬闊的視覺享受。全新車尾門線條，提供便利的載物空間，深度與寬度增加51mm、84mm，比起上一代容積增加35L達到535L。後座採6/4分離設計，椅背也可分別調整傾斜角度，讓乘客調整到最舒服的乘坐姿勢；行李廂兩邊的拉柄可快速將後椅背放倒，要復原按鈕輕按即回復，大大提升使用便利性。 一輛車豪華配備固然重要，安全科技也不能馬虎。Murano標配7顆SRS安全輔助氣囊、ICC智慧巡航控制+PFCW前方碰撞預警系統、FEB前方緊急輔助煞車系統、智慧定速巡航功能、AVM 360度環景顯影系統附MOD動態物體偵測功能、BSW盲點警示系統等全方位主動及被動科技安全配備，與我們上個月所試駕的Infiniti QX60有著相同等級，提供車主完整行車安全情報與防護，營造出值得信賴的駕乘安心感。

油電動力兼顧油耗

Murano引進台灣的動力版本單一規格，搭載一顆代號QR25DER的2.5升直列四缸機械增壓汽油引擎，這樣的配置先前在QX60 HYBRID體驗過，初次體驗都會對這樣的搭配存疑。從數據上來看，引擎加電動最大綜效馬力達到250hp，最大扭力有50.3kgm，已達到與3.5升汽油引擎同級動力。安裝於中央鞍座下方的高效能鋰電池，體積小、輕量化優勢，不會影響車內乘坐空間，電量充足下提供馬達電力純電行駛，當駕駛鬆開油門滑行、踩煞車減速與引擎發電機回充電力

變速箱搭配一顆Sport-tuned CVT無段變速系統，雙離合器設計，第一個乾式多片離合器在電動馬達與引擎之間，主要是電動馬達發動引擎的媒介與鎖定引擎傳輸功能。第二個濕式多片離合器在變速箱後端，負責變速箱與驅動輪之間傳動，取代扭力轉換器，傳輸效果更直接。引擎加上電動馬達，再透過變速箱直接的傳遞，提升整體動力外，油耗表現也有顯著提升。平均油耗可達14.0km/L，油耗等級達到二級的成績。

在這次試駕行前介紹中，原廠人員並沒有特別強調Murano的四輪驅動系統，上一代看的到4WD Lock鍵這帶被取消，這證明HYBRID動力雖然它擁有全時四輪驅動系統，在實質在試偏向都市化的SUV，少了Lock鍵不算是完全廢掉武功，一般路段為了省油會用前輪驅動，當後輪打滑時才會介入四輪驅動的模式，電腦暗中默默幫你做切換。那操控表現如何?整體懸吊底盤的搭配以舒適為出發點，找不到熱情的成分，路面的坑洞接近百分之百被懸吊給吸收，舒適的皮椅加上柔軟的懸吊襯托出優雅的行車個性。

品牌旗艦只給懂它的人

一輛車頭掛著Nisaan標誌的車，要價199萬元許多人一定會覺得是不是瘋了!但如果你走進車內坐一坐、把玩一下車內配備，發動引擎跑個一圈，再到都市裡晃一晃，我相信你絕對不會說它不值這個價。車內的質感氛圍、豪華配備、安全科技都向Infiniti看齊，當然等級上還是會有些微差異，畢竟大哥的風采還是不能被搶走，大哥的夾擊下勢必壓縮到Murano的市場。不跟自家比，那麼談談Murano市場上的假想敵，放眼車市硬要找到差不多的對手，我想會落在Lexus的RX車系上，不過以Lexus堅強的品牌形象與後勤維修能力，很難威脅到它的地位，Murano就此處在一個特殊位置。問我它到底值不值199萬元這個價格，我只能說同樣掛Nisaan標誌的GT-R高達六百萬的價格，懂它的人就知道它的好。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸機械增壓油電系統
排氣量（cc）	2,488
壓縮比	9.1
綜效最大馬力（hp/rpm）	250/6,000
最大扭力（kgm/rpm）	50.3/4,400
驅動方式	全時四輪驅動
變速箱型式	Sport-tuned CVT無段變速系統(附7速手自排)
懸吊系統	前：麥花臣 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4,895×1,915×1,720
軸距（mm）	2,825
煞車系統	前/後通風碟
迴轉半徑（m）	5.9
車重（kg）	1,932
油箱容量（L）	72
輪胎尺寸	235/55 R20
售價（新台幣/萬元）	199

萬里長征美國鹽湖城！ SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃