Michelin Pilot Sport Experience 雪邦一日賽車手 Pilot Sport 4初體驗 記者：Dean Chou 2016-10-03

身為車迷對於賽道都有很大的憧憬，希望能收集到各個賽車場的戰功，不管是到訪還是有機會下場，會是令人興奮而且有成就的一件事。此次受米其林之邀，成功的收集到馬來西亞雪邦國際賽車場戰帖徽章一枚，參加一年一度的Michelin Pilot Sport Experience(簡稱MPSE)賽道體驗日，活動中透過場上的賽車了解米其林對於輪胎技術的看重，並首次體驗到全新Pilot Sport 4輪胎的絕佳性能。整天的活動就像時間非常緊湊的賽車手，不斷轉場感受不同賽車與輪胎間磨擦出的愛火，看完以下報導你就會了解為何同事會整整詛咒我一年!

要成為一位成功的賽車手，背後的付出不是一般人能想像的，車手的體力重要性不輸給籃球、足球等高張力運動，金錢的花費更是最大負擔，好在這些不再是問題。我們受到邀請參加一年一度米其林位於馬來西亞雪邦國際賽車場Michelin Pilot Sport Experience(簡稱MPSE)賽道體驗日，透過親身駕駛各類賽車來了解輪胎對於車輛性能的重要性。今年活動安排除了體驗還未上市的Pilot Sport 4之外，最令人興奮是駕駛Formula 4、Renault Clio IV、Citroen DS3 R1與試乘LMPC規格利曼賽車在雪邦賽道上奔馳，身為重度愛車人士的我聽到活動內容無比興奮，夜夜失眠到出發的前一天。

國際賽道安全優先

作為這次活動使用的雪邦國際賽道，屬於F1一級方程式的現役賽道，賽道坐落於吉隆坡國際賽道旁，交通方便又有多座飯店配合，只要有比賽就能帶來龐大的觀光收入。雪邦國際賽道啟用於1999年，佔地面積90公頃，賽道全長5.542公里、賽道最寬16公尺、共有15個彎，看台前最大直道 927.543公尺，最高時速高達每小時300公里。而身為國際性的最高規格賽道，場內的設施非常完善，可以控制全場的控制台、容納130萬名的觀眾席、有如醫院的醫療中心以及備有兩台直升機的停機坪，看看台灣的大鵬灣賽車場，有如小巫見大巫般的無法相提並論。

只要跟賽車相關的活動，安全絕對是第一優先，想要下場體驗雪邦賽道的快感，安全部品樣樣不可少。從頭部的防火頭套、全罩安全帽到賽車服、賽車手套與賽車鞋，米其林已幫學員樣樣備妥，學員要自行準備的只有「血壓」。下場前會有雪邦賽道醫護人員幫忙量測，只要有高血壓的狀況就不能放行，要在一旁休息到正常範圍才能下場，這可苦到因為興奮要參加活動好幾天沒睡好的記者朋友，如果這樣的規定搬到台灣的駕訓活動，我想對於天天熬夜加班的記者們，會有一半的人都不能下場吧!

活動前的工作準備妥當後，就準備進入這次MPSE的重頭戲賽道體驗。主要分為三關自行試駕與一關乘坐體驗，自行試駕有場地內Formula 4、Renault Clio IV搭載MICHELIN Racing Slick(乾胎)/Wet(雨胎)、AUDI A6 TFSI Quattro測試Pilot Sport 4，及泥巴路面Citroen DS3 R1使用MICHELIN Rally拉力專用胎，而試乘有 LMPC規格利曼賽車、Lamborghini Gallardo GT3搭配MICHELIN Racing Slick光頭胎。

Pilot Sport 4著重濕地操控

台灣的媒體分為兩個組別，我們組別第一關是PS4的操控體驗，這關的主角為兩輛AUDI A6 TFSI Quattro分別裝載PS4與競品輪胎。PS4台灣還未正式上市，所以確切的產品介紹原廠人員說要等到上市的時候才會正式公布，這次的體驗比較算是上市前的牛刀小試。PS4主要剛性使用特殊輕量化纖維，降低重量還比傳統鋼絲結構提升耐用度，並融入二氧化矽的新煉膠技術加強濕地排水性。胎紋上與米其林Formula E所用的輪胎類似，利於排水、減低噪音與加強抓地力。

學員會駕駛裝載PS4與它牌的A6 TFSI Quattro跑數趟，其中必須通過濕地繞錐與溼地煞停，過程中能體驗兩者輪胎在溼地上的抓地力與煞停的距離。為了不傷及它牌的幼小心靈所以就不公布廠牌，同樣標榜性能的輪胎，濕地的排水性與抓地力不及PS4，用相同的速度繞錐車尾感受到不穩定的動態反應，駕駛需要刻意緩慢的轉動方向盤減低快速的重心轉移，教練規定60km/h的車速，偷偷的加快速度它牌則出現反應劇烈的車尾擺盪。

而選用PS4的A6 TFSI Quattro表現安定，二氧化矽帶來的破水性能有效穩定車尾動態，繞錐過程方向盤轉動明顯感受弧度較小，就算刻意用更高的速度依舊能輕鬆通過，我想這除了是PS4的溼地抓地優異外，Quattro的四輪驅動也是一大功臣。除了繞錐，濕地的煞停也有明顯的差異，經過回頭彎後教練要我們油門到底直到進入椎筒內就大腳煞車到車輛停止，當進到椎筒時速表大概有將近每小時百公里，PS4與它牌會有一公尺左右的差異。整天的活動中只有這短短一個多小時的PS4測試，這只能測試到該產品的邊邊角角，但在短短時間內明顯體會到PS4在濕地的優異性能，這也是米其林想要傳達的優勢，待PS4正式在台灣發表，會有更詳細的產品試驗報導。

Formula 4初體驗
Formula 4是方程式賽車中最入門等級，就因為入門所以在性能上有所設限。引擎動力法規上，只允許四缸引擎，可使用自然進氣或者渦輪增壓，不過最大馬力輸出必須設定在160hp最大動力。而我們所要試駕的Formula 4搭載雷諾1.6升四缸自然進氣引擎，最大馬力160hp與最大扭力163 Nm，看似不起眼的動力表現，搭配上只有470kg的車重，與六速序列式變速箱，最大極速可達210km/h。

Formula 4駕駛呈現一個躺著的姿勢，整體的視野非常的不好，擁有強烈的戰鬥化氣息。序列式六速手排只有進一檔需要踩離合器，之後每一個檔位只要撥方向盤前方的撥片，進一檔有安全措施，要升、降檔一起按在快速撥升檔以防誤觸。進入賽道在前導車的壓制下，速度不會很快，大直線底大概只有140km/h左右，MICHELIN Racing Slick光頭胎強大的抓地力，過彎極限超級、超級高，我們的速度大概只達到它的一半功力而已。Formula 4沒有想像中的神經質，但動作還是必須要越細膩越好，過度的操駕會帶來失控危險；MICHELIN Racing Slick專為比賽所設計的輪胎，需要達到它的工作溫度，溫度達到了什麼都對了，短短的三圈真的不夠!

Citroen DS3 R1拉力甩甩甩
MPSE活動中最令我感興趣並非Formula 4而是拉力路面體驗，使用車輛是拉力賽中最入門的廠車Citroen DS3 R1，大多數的機械部件還是保持原廠結構，像是引擎動力、底盤結構、制動系統等，性能不是主要優先升級，車內安全配備像是防滾籠、賽車座椅、安全帶、滅火器等都要符合FIA規格。引擎為Citroen EP6C type，最大馬力125hp與最大扭力165Nm，原廠五速傳統變速箱有LSD防滑差速器，手煞車改為獨立油壓系統。

輪胎搭配MICHELIN Rally GRAVEL TL碎石路專用胎，技術人員表示拉力胎的胎壁比起一般道路用胎還要硬，就是要能吸收比賽時騰空落地的力量，如果胎壁太脆弱很容易造成胎邊破掉等危險。另外，胎紋較深與破碎胎紋能快速的排掉卡在輪胎縫中泥土、石頭，給予險峻路況下最佳抓地力，當然拉力胎也是有分不同路面使用的輪胎。初次體驗拉力車、拉力路面與拉力胎，拉力胎在泥濘路面下帶來的穩定性令我驚嚇，原以為這樣的路況會非常難以駕馭，實際體驗只要掌握到提早的入彎路線，留有出彎的寬裕空間，帶點甩的過彎畫面安全又刺激，適時的使用手煞車更能掌握住最佳路線與補油門時機，不過老實說使用前驅車輛在拉力路面、未關閉防滑系統下，就算配置有防滑差速器，速度無法有效的提高，以安全規範前提的體驗下，我想我有興奮到了! Renault Clio IV序列式的快感
最後一關自駕是房車與光頭胎的體驗，使用車輛為Renault Clio IV Cup專用賽車，完全競技化的設定幅度比起Citroen DS3 R1大很多。車內有符合FIA的防滾籠、賽車座椅與安全帶，中控台的介面已被改裝賽道專用，控制開關能調整車內制動力、冷卻系統等功能。動力搭載一顆1.6升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力220hp與270Nm最大扭力，SADEV序列式六速變速箱，要進入一檔或者空檔須按下方向盤上的Gear按鈕與升降檔撥片，高磅數的離合器片起步要有點技術，轉速維持在3,500rpm以上慢慢放離合器，太快或者太慢都會導致熄火，這對於不常開手排的部分編輯來說，熄火狀況層出不窮。

輪胎同樣是使用MICHELIN Racing Slick光頭胎，要達到工作溫度才會有最佳抓地力，車輛的特性是較為熟悉的房車感覺，只是比起我們自行改裝的比賽車還來的敏感些。強大的抓力地帶來過彎時會有方向盤的拉扯，只要抓準煞車點、進彎點、彎頂點與出彎點，適時的加快速度熟悉輪胎與車輛的反應，駕駛樂趣不輸給Formula 4。Renault Clio IV Cup車重比Formula 4重，再加上煞車沒有真空輔助，煞車踏板施力要比Formula 4大很多，如果煞車力道給的不夠，進彎速度太快很容易衝出跑道，就因為這樣，樂趣就此在挑戰性中產生。 LMPC規格利曼賽車進入神領域
所有的賽道課程最終完美的Ending都會落在Hot Lap上，很幸運我抽到了 LMPC規格利曼賽車體驗，這輛Le Mans Prototype Challenge利曼賽車雖然不是最高規格的等級，有幸可親身乘坐還是羨煞不少旁人。動力使用V8 6.2升自然進氣引擎，900kg的車重最大馬力有430hp與最大扭力575kgm，靜止加速到百公里3.2秒，馬力重量比帶來優勢。

狹小的座艙硬要塞進兩位成人，感覺非常擁擠。駛入賽道那種過彎的強大G值，只能用變態來形容，在擁擠的開放車艙內，很怕我因為側向G力碰撞駕駛手肘帶來危險，只能用盡吃奶力氣固定住身體，想像這畫面就知道LMPC利曼賽車有多恐怖，偷偷瞄駕駛前方的儀表板，雪邦賽道內的幾個高速彎，時速達到150km/h以上，車手沒有好的肌耐力很快就會疲憊影響單圈成績。LMPC利曼賽車的空氣力學搭配上專為它開發的CIRCUIT SINGLE SEATER SLICK光頭胎，誇張的過彎極限容我再次用變態來形容。

Pilot Sport 4九月底在台發表

全新MICHELIN Pilot Sport 4新世代性能胎矚目登場
米其林MPSE舉辦已超過十年左右，看完以上報導，我相信很多人也很想親身體驗在雪邦賽道上開賽，但很抱歉MPSE活動沒有開放一般消費者，參加對象除了媒體之外，各國的經銷商店家以及公司內部人員，以及特地的活動抽獎得主才有機會體驗米其林賽車世界的科技。一整天的活動其實最主要目的是體驗九月底將在台灣上市的PS4，短短的時間內未能感受全面性的產品特性，在原廠刻意規劃的溼地路面上，快速看到與它牌的差異，這點令我對它在乾地或者一般道路上的表現感到好奇，汽車線上會在PS4台灣上市之後帶來詳細的試胎報導。

萬里長征美國鹽湖城！ SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃