【國內試駕】與KIA Carens CRDi的散步小旅行
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-10-01 | |
被許多人視為後山的花東地區，旅遊資源非常豐富，早已成為台灣僅存的淨土。對於喜歡開車的人，這裡更宛若天堂，寬敞筆直的道路，綿延上百公里的無敵海景、田野山嵐和清新空氣，絕對是台灣最適合開車的地方。適逢時序邁入秋天，此刻正是最涼爽怡人的時節，趁著非假日的空檔，我們駕著KIA Carens CRDi直奔花蓮，除了造訪幾處嚮往已久的景點，也順便達成了我的輕航機初體驗。
實用配備不嫌多
從台北到花蓮，無可避免要考慮蘇花公路這個變數，因為當天有三處路段施工管制，只有整點或雙整點才會開放通行。為了避免卡在管制點，我們必須先透過Google街景服務找到官方公告中所謂的「149.7K」和其它地點究竟位於何處，才能算出什麼時間出發最保險。
▲進入蘇花，除了必須擔心土石崩落，為數眾多的大貨車也給人不少壓力。
只是進入蘇花後，行車速度就不是自己可以掌控的了，由於沿路都是雙黃線禁止超車，基本上所有車輛的油門深度都是由路隊長來決定。幸好這一趟「自由行」沒有行程的壓力，我們不想超速違規，在跟著車流前進的同時，趁機再次把Carens的操作介面摸熟。
我們借來的Carens CRDi是車系最頂級的「豪華旗艦版」，因為是三排七座的配置，所以領的是小客車牌，後廂當然也就看不到鐵架。旗艦版比其他車型多出的配備主要就是車頂架、感應式鑰匙、雙區恆溫空調、全景天窗和儀錶內的螢幕比較大，其餘就是多了真皮包覆、飾板等裝飾。坦白講，以我本身的觀點，除了第三排座椅以外，其餘多出來的配備都不是絕對必要，換句話說，我認為Carens就算是最陽春的「豪華版」，標配的部份就已經相當足夠。
更何況，這年頭在台灣想要找到像Carens一樣“全車系”都標配光感應投射式頭燈、定速巡航、限速控制、附冷卻功能手套箱、8吋影音系統、GPS導航、藍芽/USB/SD/AUX介面、6支喇叭、後排空調出風口...的轎旅車，價位還這麼親民的，想破頭也找不到第二台了。
▲這具柴油動力的輸出很適合國內行車環境，順暢的提速感，真是好開極了。
▲七速雙離合器自手排變速箱的表現讓人驚喜，我們特別喜歡它聰明的換檔邏輯。
通常蘇花後半段的車流量會變少，速度可以跟著加快，有柴油引擎強大的扭力加上7速雙離合器自手排的傳遞，配合趨近德國車的懸吊調性，可想而知，山路上開起來真是如魚得水。不過讓人最驚喜的當然就是儀錶板上的平均油耗數字，從出雪隧後就沒有看過它超過6.0 L/100km，難道是我們的右腳太客氣了嗎？其實一點也不！這得感謝Carens的動力輸出相當好控制，變速系統的電腦也夠聰明。說起來這顆變速箱的表現真是讓人刮目相看，它和一些歐洲大廠的設定一樣，在滑行或連續下坡時都不會隨便升檔，因此能讓我們大大減少了踩煞車的次數，在重新加速時當然也就不需要加太多油門就能跟上前車。
放慢腳步 看見更多
▲蘇花沿線擁有無敵海景，但可惜沒有太多安全的路肩可以停車欣賞。
蘇花公路靠海的路段風景相當漂亮，但可惜路邊沒有安全的空間讓人停車，而且我們也沒有太多時間停下來。轉眼間，車子已經通過山路，來到設定的第一站：新城神社舊址。
▲新城神社舊址如今已經成為天主堂所在地，並且保留了原本的古蹟建築，相當特別。
這裡是一處古蹟，在日據時代由於日軍欺凌當地少女，因而爆發原住民殺死13名日軍的「新城事件」，這也是東部第一次台灣人民的抗日行動。而新城事件後，日軍在1914年與1937年先後建造鳥居、神社等建築來紀念陣亡將士，保留至今，原址也變成天主教會。至於我們，在接近中午時刻才到來，躲在有恆溫空調的車內，一直不知道外面原來如此悶熱；
▲原以為會在雨中度過本次花蓮行，來到現場後才發現是適合出遊的完美天候。
▲神社舊址內迄今仍可看到日軍設置的紀念石碑、鳥居、石燈籠、守護靈獸等佈局。
不過神社舊址周圍百年老樹隨處可見，綠意盎然的造景，紀念碑和天主教堂共存的奇妙畫面，還是讓我們待了一陣子才前往下個景點。
▲東部的山海美景和優良的路況，在這裡開車像是一種享受。
▲位於鳳林鄉的花東飛行場地點有點偏僻，就連指示牌也低調到很容易錯過。
在花蓮市解決了午餐後，繼續南下直奔鳳林鎮。花蓮市到鳳林這段路不算近，但開起來真是舒服極了，而且我們有一種感覺：在過了蘇花公路後，時間彷彿整個調慢了。路上的人、車步調，在花蓮都明顯放慢下來，難怪有這麼多人退休後想在此終老。台九線久久才一次的紅綠燈，一望無際的路況讓人很安心，就算是大貨車多了點，也沒有像在西濱開車那樣有壓力。看著路況良好，把車定速設定在70km/L巡航，趁機讓右腳關節休息，接近下午三點的時候，已經來到花東飛行場了。
切換到上帝視角模式
▲縱谷地形適合輕航機飛行，不少遊客特別遠地而來，就是為了享受遨遊天空的樂趣。
這個飛行場是給輕航機用的，據說也是國內極為少數從場地、教練、飛機都取得合法執照的地方。齊柏林的《看見台灣》或許讓許多人買了空拍機想要一睹美景，不過螢幕上看到的影片再美，終究比不上親眼所見的震撼，而輕航機可以用最低的成本帶人飛上天。嚴格說來，所謂飛行場其實就只是一塊平坦草皮，和輕航機的結構一樣簡單，就連“停機坪”也只是一個鐵皮屋搭建的建築。不過這就是輕航機的魅力所在，不需要億萬家產就能翱翔天際，當然，前提就是必須取得執照，否則就和無照駕駛、無牌車一樣無法無天了。
▲這款輕航機的螺旋槳位在座位後方，前方沒有其他結構擋住視野，可提供更壯闊的臨場感。
這裡提供有罩和開放式機型兩種選擇，前者就像縮小版的飛機，前方有裝設擋風，坐起來比較舒服，但我們想要體驗真正開放的感覺，當然是選擇無罩的機型。花東縱谷真的是很適合玩輕航機的地點，尤其這附近沒有高樓大廈和電線桿，氣流天候也很好觀測，至少讓作為乘客的我們，搭起來比較安心。跳進座椅綁上安全帶，加速沒幾秒就已經衝上天，除了聲音吵了點，過程卻是相當平穩。從速率計看來，飛行速度不到70km/h，和平時騎車差不多，雖然一開始腳底懸空的感覺還是會毛毛的，不過很快就知道要把握機會欣賞美景了。
▲在空中失去參考物後，也失去了速度感，宛如定點停留一樣奇妙。
在空中速度雖然維持在50km/h左右，不過會有原地不動的錯覺，感覺相當奇妙。而我們從海拔95m的地面起飛後，飛到接近海岸山脈時的高度在520m左右，接著開始迴旋下降並準備返航，整個過程大約15分鐘。在教練的同意之下，我們把Carens開到跑道上和輕航機合影，算是為本次的飛行初體驗留下紀念。事後才發現，我們的運氣實在太好！因為前一天還下雨，降落後不到一小時，風雨馬上就報到，而且隔天莫蘭蒂颱風就開始為花蓮帶來驚人的雨量，連蘇花公路都坍方一度封閉，我們居然剛好遇到這幾天唯一的好天氣！
▲國內的輕航機玩家不少，但是真正合法的業者其實很少，選擇體驗前最好先做個功課。
首次體驗轉向輔助燈
▲Carens的造型簡約，放在傳統休旅車旁，立刻就能看出這是不同時代的產物。
這一天的夜宿地點是選在花蓮翰品酒店，出發前Google過，只覺得建築外觀怎麼這麼像是玩具積木。
▲這次我們住宿的翰品酒店相當有特色，是以幾米彩繪為主題，建築外觀繽紛豔麗。
▲房間也到處充滿了幾米圖案，比起一般純淨素白的床組更顯活潑。
直至來到現場，隨處可見幾米風格圖案，從停車場牆壁、建築外觀、壁紙、擺設到房間，全都是幾米風格的主題所構成，而且就這麼剛好，當天電視新聞還播報了宜蘭幾米公車即將上路的消息。此時心裡只有一個感想：早知道當年就該學好畫畫。
▲花蓮市的馬路普遍都相當寬敞，但到了夜晚才發現路燈設置不夠普及，道路相當黑暗。
晚飯打算前往市區找個特色餐廳，不過發覺花蓮人似乎不太喜歡路燈這種東西，因為沿途的道路實在太暗了，連路邊停個車，心理壓力都很大。
▲Carens的頭燈組內含轉向輔助照明功能，晚上路邊停車時才驚覺這真的是好物！
幸好Carens馬上又給了我們一個驚喜，在大角度轉動方向盤的時候，輔助角燈就會亮起，如同旁邊有人協助打燈，有什麼障礙物看得一清二楚。這個功能實在太好用了，個人認為比起轉向頭燈更有感，網路一查，發現居然是全車系的標配！實在讓人羨慕Carens的車主，一拿到車就有滿滿貼心的配備，連改裝都不需要就很夠用了。
省油功夫一流
▲以Carens CRDi的設計、動力和配備來說，目前在國內仍屬於無敵的狀態，能夠熱銷也不足為奇了。
隔天一早就奔向大農大富平地森林園區，沒有辦活動的時候，這裡只是一塊空曠草皮，不過入口處又直又長的馬路，活像是電影才會出現的場景，光是這條路就值得開一個小時的車前來朝聖。
▲193縣道多彎狹窄的特性，讓我們見識到Carens紮實底盤足以輕鬆應付這種連續彎。
回程選擇不走台九線，改走193縣道換換口味；不過走到一半就有點後悔了，因為發現時間已經有點耽擱，只好硬著頭皮加速趕路。狹窄的縣道又有綿延好幾公里的連續彎，想維持流暢的速度並不輕鬆，車輛也要轉向夠精準，當然底盤懸吊設定也要挺得住。Carens CRDi果然沒讓人失望，這種轎旅車平常道路開起來和一般房車差不多，在山路上，紮實的路感就佔了很大的便宜，而自手排明顯的引擎煞車特性，在回程發現雪隧塞車臨時改走北宜時(又是趕路飛奔！)，再次證明了它的價值。
▲從照片應該不難看出，我們的行李真的很少，其實是有點浪費Carens寬敞的載運空間。
▲在路邊吃冰時，有老農拿著兩串香蕉過來說要賣錢去買菸，於是我們的車內就多了一樣零食了。
▲行李廂捲簾橫桿平時可以放在底板下的小隔間，當然這裡用一把長傘也應該很不錯。
兩天下來，經歷幾百公里的旅程，越開越覺得這款車根本和歐洲車沒兩樣！所謂的歐洲風格不只表現在外觀與內裝設計，而是直接融入整個底盤調校的操駕感。
▲1.7升柴油渦輪引擎，擁有141hp/34.7kgm的動力輸出性能，節能表現更屬一流。
▲新世代的風格搭配動感的車身線條，讓Carens擁有與一般日系車截然不同的造型美感。
柴油引擎加速毫不拖泥帶水，隨傳隨到的扭力讓我們在蘇花、193、北宜路段上過足了開山路的癮。在歸還車輛時，儀錶數字顯示這次的行駛里程總共是665公里，平均油耗5.6L/100km，也就是17.8km/L。
▲螢幕上導航畫面的蜿蜒路徑已經說明一切，為了下一餐有著落，只能硬著頭皮趕路了。
▲停留在花蓮的期間，天氣都相當完美，離開沒多久就下起大雨，只能說運氣實在相當好。
雖然電腦統計結果一定會和實際消耗有誤差，不過從油錶指針還有好幾格可用看來，Carens CRDi的能源局一級油耗認證應該假不了，下次再有機會開這款車，我們油門應該會踩重一點。
