【國內試駕】JAGUAR F-Pace 35T AWD 是跑旅也是旅跑 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2016-10-13

和LAND ROVER同屬相同集團的JAGUAR會對SUV有興趣，一點都不令人意外，不過第一款車就設定為性能跑旅，應該讓許多人相當驚喜。苦等多時終於報到的F-Pace，國內的售價還比當初的預售價狂降幾十萬，擺明就是要與當紅的Macan正面為敵。只是原廠說它是一款跑車型的SUV，在我們看過它在賽道上的表現後，覺得這個說法必須修正，因為我們認為，F-Pace更像是一款披著SUV外皮的跑車！

不一樣的跨界思維

在全世界所有大小車廠都已經投入製造運動休旅車的行列這麼多年以來，直到今日SUV的佔有率依然居高不下，如果這時還有主流品牌對於SUV沒有興趣，那簡直跟自找死路沒有兩樣。JAGUAR就是這麼一個奇怪的車廠，手中握有世界最頂尖的4x4 know-how，卻能夠忍氣吞聲看著對手鯨吞豪取，觀望至今才推出創廠以來的第一款運動休旅車。只是，距離BMW X5的推出，已經整整落後17年，就算和X3比也晚了13年；就算按照車界所謂的三年一小改、五年一大改默契，SUV這十幾年來的演進早已經從以往單純功能性的越野車，演變到追求機能休閒的運動休旅車，現在興起的跨界風，更融入各種意想不到的車型於一身。JAGUAR想要成功只有一條路可走，他們必須要有後發先至的覺悟，設計不只要讓人驚豔，也要滿足多變的口味，因而將跑車駕馭快感為基礎加上實用便利元素，創造出不同於傳統休旅車的駕乘體驗。

標榜跑車風範

從構型看來，JAGUAR F-Pace確實與傳統認知的SUV體態沒有太多不同，一樣有厚實的車身，高底盤車身，前後以及兩側下緣都安裝了防刮的黑色塑料防護板，而且預留不少的進入角和離去角。不過外觀頂多能從平整化底盤、18吋起跳的輪胎，還有雙出尾管的特徵，猜出眼前這款新車或許還有點性能味。原廠告訴我們，真正的精髓都藏在骨子裡面！JLR多年前早就把全鋁合金車體結構的技術應用在旗下各車款，在這款SUV首部曲自然也不例外。F-Pace所使用的鋁合金比例是目前JAGUAR車系最高，達到80%，而且還使用大量的高強度硼鋼和鋁鎂合金，這些都讓整體重量沒有因為追求高剛性車體而飆升，而能維持在1800kg左右，並且刻意讓前後配重比設定趨近50:50，就如同跑車一樣。

既然掛名“F”，大概也能猜出原廠想要把它打造成SUV版的F-Type，不過除了尾燈有幾分神似，還有家族識別水箱護罩以外，兩款車在造型設計上並沒有很明顯的共享。倒是F-Pace的後懸身相當長，這點與F-Type設計思維相同，而它的車頂也有漂亮的流線感，且還不至於因此讓後座乘客頭部的空間被犧牲，算是達到美感與機能設計的雙贏。

傳統格局中的創新

F-Pace的座艙操作介面設計上仍屬於傳統上以中控和儀錶檯為主體的佈局，中央螢幕非但沒有跟隨立式平板獨立設計的風潮，還彷彿故意和流行唱反調，採用老派的方正內嵌風格。如果光看這個部位或許可能讓人哈欠連連，但綜觀整個車艙設計卻依然高雅有質感，或許這也是直覺就手的秘訣。

資訊娛樂系統自然整合了車輛設定、影音娛樂、資訊連結等功能，但仍保留了空調系統的實體操作面板。儀錶基本上是雙環類比式搭配中央5吋顯示幕的設計，不過頂級的S款則升級為12.3吋的全數位儀錶，炫目而華麗自不待言。排檔系統按照慣例採用旋鈕設計，而且並沒有專為各種越野模式設置獨立切換鍵；這是由於國內所導入的F-Pace全都是AWD車型，車上搭載的IDD四輪傳動控制系統可主動監測車輛行駛狀況，自動調配前後輪扭力，提供車輪所需的循跡性，已經不需要駕駛者手動切換。 LSUV具備智慧型全自動四傳系統原本並不稀奇，我們比較有興趣的是它的ASPC全地面起步輔助系統；這套系統早已應用在XE房車上，但現在用在SUV上，似乎成了越野利器，宛如就是越野版的定速巡航系統。 ASPC的作動方式，就是由駕駛者設定速度後，在車輛遇到各種低抓地力的路況時，就會自動分配四個車輪所需的扭力。由於這是專確保輪胎在雪地、泥濘、輪轍等路段不會打滑或用於脫困的設計，因此只能在3.6km/h至30km/h的低速啟用。 我們透過業者安排的越野場地，在散兵坑、低抓路段等模擬關卡進行測試時，發現當開啟ASPC時，只要有一個車輪還沒有離地就可成功脫困，而一旦關閉ASPC，則需要兩個車輪著地才能保證脫困。

焦點再度回到座艙內，JAGUAR的產品一向在內裝設計上相當出眾，擅長將豪華家居的溫暖空間概念融入車艙鋪陳，這與德系品牌常見以冷冽前衛的元素塑造出科技感的作法，可說大異其趣。而JLR的產品對於音響系統的重視也是有名的，因此車系最基本就有Meridian 380W頂級音響系統，還把中文衛星導航系統列為標配。 在車內空間表現上，由於軸距達到2874mm，前後座堪稱寬敞，腿部空間也勝過GLC等同級對手，唯獨後座的置物設計比較欠缺。意外的是，前排座椅還標配加熱系統，後座雖然也可選配此項功能，但可惜台灣比較需要的座椅通風功能並沒有提供。

後驅性格難藏

我們一開始就點出F-Pace的跑車本質，只因它的一切動態表現，就是跑車該有的樣子。從發動引擎開始，刻意調校出來的雄渾聲浪，聽起來真的過癮！本次國內引進的車型都是搭載汽油3.0升V6雙轉子機械增壓系統，但依車型調校為高低不同的輸出版本；其中35T車型擁有340hp/45.9kgm的最大馬力與扭力，0-100km/h加速需時5.8秒，至於S版的最大馬力增加40hp而達到380hp，峰值扭力同為45.9kgm，0-100km/h加速時間也縮短為5.5秒。全車系都搭配8速手自排變速及四輪傳動系統，其中S版還匹配主動式電子懸吊系統，讓動態表現更臻完美。

我們隨後也將F-Pace 35T開上賽道繞圈進行體驗，飽滿的加速力道是可以預期的，但在出Pit進入第一個右彎時，就開始感覺到不對勁！車身在彎中明顯不太安分，在減速時立刻出現轉向不足，轉換過程雖然尚稱平順，但嚴重妨礙了駕駛操控的流暢度。多繞了幾個彎，我們才察覺，電子循跡系統總會早一步抑制動力繼續輸出，在速度減至合理範圍下，駕駛者是無能為力的，偏偏賽道上的速度往往都不會太合理。這是IDD四傳造成的結果，當車輛正常平順前進時，F-Pace會被設定成純後輪驅動的行駛模式，但只要一加速或打滑，就立刻將50%扭力送往前軸，以四驅方式行駛。這在越野道路上或許管用，但在激烈駕駛時，經常得利用油門來轉彎，微妙的變化很容易破壞預想的平衡，反而讓人不悅。它的動態轉向反應會隨著油門深淺不斷變化，需要摸熟才可以開得又順又快，直接關掉電子輔助系統也許就不會這麼複雜，不過一般道路上你大概不會想這麼做。如果沒有犯錯，就能感受它的精準轉向和快速進彎，否則動態穩定系統將會永遠在彎道中和你作對。我們認為，F-Pace的確可以感受到其他SUV所缺乏的跑車樂趣，可惜電子輔助系統過於保守。

一兼二顧

F-Pace的確是相當有趣的車，把跑車靈魂注入SUV的軀殼內，儘管這樣的避震器風格不見得可以讓乘客很舒服，卻是市場上少有的個性跑旅，放眼市場上的LSUV，大概也只有Macan S有同樣的特質。在SUV百花齊放之後，像這樣可以同時滿足喜愛進階運動性能的玩家，以及追求豪華座艙休旅機能的產品，在未來一定會越來越多。

萬里長征美國鹽湖城！ SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃