【國內試駕】TOYOTA 86 樂趣小妖精 記者：Dean 2016-10-23

在一部漫畫影響下，AE86受到大家愛戴，Toyota知道這是個商機，進而與Subaru合作，推出全新車款86。2009年東京車展首演到2012年台灣引進至今，熱潮隨著時間慢慢退燒，為了重振買氣，Toyota推出86改款車型，透過外觀、內裝以及配備的提升，讓86神話可以繼續延燒。

Toyota 86可以說是堪稱CP值最高、目前市售最大駕駛樂趣的後驅Fun Car，就連甩尾天王土屋圭市都如此認為，不僅保有一輛經典的AE86外，還擁有新款86車型。確實!只要是試駕過的人都會對它的操駕樂趣讚揚許久，車輛所有設定都圍繞在操駕這範圍內，與Subaru合作創造出最低重心的引擎配置，後輪驅動配置帶來駕駛樂趣，短軸距車身尺寸得到最靈活反應，就算內裝配備顯得陽春也都不重要了!

一輛車都有它的年限，年限已到不是大改款出現，就是推出小改款車型，86於2012年台灣發表至今四個年頭，國外早已著手研發改款創造新氣象，台灣也在第一時間導入回饋給國內消費者。這次改款重點放在修改動感造型、嶄新配備全面升級以及追求極致操控體驗，透過全面進化進入不一樣的格局。

動感造型跑格進化

外觀部分經過原廠重新修飾，車頭擴大了前保桿的進氣壩，侵略者的氣勢相對提升引擎散熱效果，兩邊的頭燈組與現號造型相同，將原本在保桿上的方向燈移至頭燈組內，修改原有排列達到科技氛圍，原HID頭燈被LED光源取代，其他像是日行燈、方向燈、霧燈都採用LED科技，整體看起來更加簡約俐落。車側保留前、後葉子板外闊氣勢，前葉子板上的86銘牌從上方移到車身下緣，鋁圈則為全新樣貌，車側線條還是維持低扁的流線跑味。

來到車尾，車尾的幅度就沒車頭來的明顯，車尾上方個人覺得不好看的現行尾翼被換掉，換上鋁合金材質刻意反差的黑色烤漆小尾翼，散發GT賽事狂野氣息。尾燈組造型沒有變動，同樣修改內部燈組的排列，煞車燈、尾燈、方向燈與車頭相同換上LED作為光源，搭配下方的左右單出大口徑鋁合金排氣尾管與類似Diffuser設計的下擾流，得到寬闊車尾視覺效果。

嶄新配備全面升級

車內是現行車款最詬病之處，很多人認為是不是要降低成本所以才看起來陽春，這觀點可被認同但也不全然都對，畢竟以駕駛樂趣為出發點的Fun Car，能不要太多累贅影響樂趣當然是最好，但以現代人的標準當然是大小通吃，要有駕駛樂趣、內裝也不能過於簡陋，所以小改款車型升級全面嶄新配備。質感上在中控台、儀表板上緣、門飾板施作麂皮包覆，再搭配中控台面板、車門電控開關介面的碳纖維做點綴達到熱血氛圍。雙前座運動化座椅使用高檔Perforated Alcantara透氣麂皮與真皮交錯，提供最佳摩擦力降低激烈操駕時的身體晃動。

坐在駕駛座上，前方方向盤尺寸從原本365mm縮小到362mm，三點與六點鐘位置有音響快撥鍵與TFT MID多功能儀表操作鍵。TFT MID可顯示車輛提影資訊、個人化設定與賽道計時，駕駛能了解車輛狀態像是油溫、水溫、電壓、平均油耗等，賽道上還可幫忙計時單圈紀錄，另外透過設定還能調整轉速超轉燈，這些是現行車款所沒有。音響配備全面升級Drive+系統，功能類似傳統影音系統，有收音機、藍芽音樂、電話等功能，透過高反差觸控螢幕來呈現，增添車內科技感。

記得試駕現行86時，發現後行李廂質感略顯陽春，無隔音底盤備胎大辣辣的顯現在外，這次原廠將它掩蔽的很好，該擋的、該遮的都隱藏在隔板之下，後座椅背同樣有傾倒功能，想要置入長型物品像是高爾夫球具都輕而易舉。至於後座乘坐空間表現一樣受到車身影響，只適合孩童使用。

追求極致操駕體驗

動力搭載一顆2.0L的四缸水平對臥自然進氣引擎(代號FA20) ，Toyota的D4S缸內直噴技術與Subaru的水平對臥技術，造就超級低的引擎重心，最大馬力為200hp/7,000rpm，最大扭力20.9kgm/6,400~6,600rpm，帳面上數據來看，引擎必須拉高轉才能完全發揮FA20的能耐，但其實原廠在扭力輸出設定上，3,000rpm會先達到一個高峰之後下滑，在6,600rpm又會再度來到另一個高峰，這樣設定的扭力輸出，增加低轉速時的加速感，在走走停停的市區中，提升該有的油耗表現。

改款在底盤部分做了微調，使用Sachs避震器提供絕佳操控反應，前後懸吊結構優化與定位角度改變，營造出精準回饋路感動態。整體的操控感受，自排少了手排版本的自主性，透過排檔桿上的手動換檔或者方向盤上的換檔撥片，可維持高轉速發揮這顆引擎最大淺力。車身重心低、懸吊反應有Q度、過彎極限頗高，就算動力表現平平，整體表現還是令人滿意。

而86帶給我的吸引力是它後驅設定與能強制關閉的防滑系統。防滑系統介面在排檔桿的後方，行車動態有Sport運動、Snow雪地模式，循跡則有Track賽道及完全關閉。只要你夠了解86也對自己技術有信心，找一塊空地、循跡系統關閉，就能做出漂亮的甩尾繞圈或者八字，高轉速引擎需待轉速拉高，動力才足以造成後輪打滑，透過方向盤與油門的控制，就能做出完美的漂移動作。如果是在一般道路上，想要開得快又穩，油門控制上千萬別心急，慢慢加快腳步才是最正確的方式，畢竟它還是一輛純後驅車輛。

連土屋圭市都愛的好車

86代表著Toyota經典之作，事隔多年又重新拿回86這車名，2.0L水平對臥自然進氣引擎，200hp最大馬力不誇張突出，駕駛可以百分百運用到全部動力，低重心與調笑後的底盤應付起來綽綽有餘，後輪驅動創造出豐富駕駛樂趣又能訓練技術，放眼望去台灣車市中，能有這樣條件的產品真的不多，86則是少少選項中CP值很高的首選，就如同經典的AE86。

這次改款後戰鬥力全面提升，外觀運動感十足、操控樂趣又更上一層樓，重點是內裝配備、質感進化符合國人要求，不會因為講求性能而喪失該有的享受，至截稿日原廠尚未公布改款86的正式售價，以近期和泰訂定新車價的模式，我相信不會與現行價格相差太大。有預算有剛好想要添購一輛能文能武樂趣車的消費者，不妨試試看86，幻想一下藤原拓海送豆腐的快感。

規格諸元表
引擎型式	汽油水平對臥缸內直噴四缸
排氣量（cc）	1,998
缸徑ｘ衝程（mm）	86.0ｘ86.0
壓縮比	12.5:1
最大馬力（hp/rpm）	200/7,000
最大扭力（kgm/rpm）	20.9/6,400~6,600
驅動方式	FR
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前:麥花臣 後:雙A臂
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,240ｘ1,775ｘ1,285
前/後輪距（mm）	1,520/1,640
軸距（mm）	2,570
煞車系統	四輪通風碟
迴轉半徑（m）	5.4
車重（kg）	1,282
油箱容量（L）	50
輪胎尺寸	215/45R17
原廠公佈極速（km/h）	210
原廠公佈0-100kph加速（秒）	8.2
售價(萬元)	未公布

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