【國內試駕】TOYOTA Corolla Altis 小改款安全再進化 六氣囊加持 記者：Dean Chou 2016-10-24

Toyota一項給人高品質、售後服務好以及車輛折舊低的好印象，但在一些人眼中，安全性不足、缺乏駕駛樂趣始終成為它的絆腳石。這次推出小改款十一代車型Altis，外觀微幅調整增加帥氣度，主被動安全除了循跡防滑系統外，高階車型搭載六具輔助氣囊，另外增加Sport MODE行車模式與調整後懸吊設定，以上這些進化大大提升戰鬥力，我想再稱它一聲「台灣神車」應該不為過吧!

Toyota Corolla可以說是全球車壇的傳奇，從歷代累積到現在第十一代，全世界已超過4300萬輛，台灣也有接近60萬輛的銷售紀錄，路上十輛車中大概就有三到四輛是Corolla Altis(以下簡稱Altis)。稱之為國民車Altis為何能創造歷史，首先售價並不算便宜，但是剛好在國人能接受的範圍內，Toyota車輛的設計出發點不打算創造歷史，卻帶給消費者最可靠的代步工具，如此一來對於一些對車沒有太大要求的人，這就是他最好的選擇。

當然稱之為神車的Altis也有它的缺點，很多人認為不夠安全，主、被動安全被車廠給省略，民怨四起下也被車廠給聽到，才在去年推出 Altis Safety+版本，不到一年時間再次帶來小改款Altis。改款的重點放在外觀與內裝細節調整，動力維持原樣增加運動化模式，底盤上做了微幅改變，最大重點是除了最入門車型為配置循跡系統(可選配)，其餘都是標配，豪華車型以上還搭載多達六顆的SRS輔助氣囊，要讓消費者體會到誠意滿滿。

外觀動感十足

自認它是下一代大改款前的最後一版Altis，我想我會稱它為11.5代，改變的程度是一眼就能分辨出它的不同。外觀承襲Toyota家族風貌“Keen Look”設計，讓外觀展現極致動感魅力。本次改款，車頭以簡潔的水箱護罩鍍鉻飾條，延伸及結合頭燈造型，搭配外張並擴大的下氣壩，讓整體前視造型更具銳利氣勢。國產車首次導入整合遠近光燈之LED Bi-Beam頭燈(尊爵)與LED光條式日行燈(尊爵)，充分展現全車強烈的科技風格，第一眼即吸引眾人稱羨目光。

車尾部分則是縮小鍍鉻飾條寬度，並延伸結合光條造型尾燈，使車尾造型具寬闊氣勢。全車系皆搭載具高級感的LED光條尾燈，光源燈組更為密集，提升高效節能照明與夜間安全性，散發迷人的耀眼風采。而導入全新設計的17吋雙色削切鋁圈(尊爵)與16吋雙色鋁圈(豪華、經典)，讓動感修長的車身設計更具侵略運動感，給人強烈的視覺感受。車色部分導入彰顯大器雍容的外鈑色系─星夜棕，給人一種全新風貌與體驗。

主、被動安全受到重視

進到車內，大致上維持原Altis設計，針對質感個人覺得做了很大的進步。全新造型出風口、人性化的中控台設計，以及提升座椅舒適度，打造給駕駛者與乘客高質感的車室空間，而且大部分手能觸及之處都改用軟塑料或者皮質包覆，姑且不談這些用料的等級在哪，但以眼睛所視、雙手所及範圍都散發質感氛圍。另外，本次導入觸感細膩的緞面金屬飾條、鈦黑鋼琴烤漆飾板、音響主機全平面按鍵、空調撥鈕控制設計，以洋溢先進感的藍色背光設計，塑造科技感十足的中控台設計。此外，於前座座艙導入吸睛之渦輪造型出風口，搭配副駕駛座儀表皮質包覆(豪華以上)，並以細緻縫線點綴，展現如高級車之車室豪華質感。內裝色除了沉穩內斂的黑色以外，另有明亮風格的全新米色，提供消費者多樣選擇。

車內主被動安全部分最常被消費者所批評，改款Altis將焦點著墨於此處，提供無微不至的安全防護。在被動安全方面，本次於量販等級以上搭載六顆SRS氣囊(豪華以上)，搭配高剛性車體等設計，提供給前後座乘客全方位的防護。此外，搭載7項主動安全系統，包括VSC(車輛穩定控制系統)(雅緻等級為選配)、TRC(循跡防滑控制系統) (雅緻等級為選配)、ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)、BOS(煞車優先系統)與TPMS(胎壓偵測警示系統)。安全配備沒用到時你會覺得它沒啥作用，但只要碰到一次意外，它會變成你保命關鍵，所以在最入門的雅緻型車款，推薦消費者也將主動安全給選配達到完善防護。

動力維持不變 多增加Sport MODE

動力部分在這次小改款中沒有做太大琢磨，維持一顆1.8升引擎，進、排氣皆可變的VVT-i精準控制，同時導入ACIS可變進氣系統，能兼顧低速或者中高速等轉速域，輸出最大馬力140ps / 6,400rpm，最大扭力17.6kg-m / 4,000rpm。變速箱採新世代的Super CVT-i搭載Up Shift控制系統，擁有更寬廣的變速齒比範圍，大幅提升動力傳輸效率，並且能電腦模擬出七速的換檔模式，駕駛者能主導換檔時機。這次最大重點是增加Sport MODE模式，按鍵設在排檔桿後方，按下Sport之後，變速箱會出現較運動的靈魂，透過車身G質感應來模擬出傳統換檔感受，暫時跳脫CVT溫吞的憨厚調性。改款Altis平均油耗達到15.6km/L，0~100km/h加速的時間縮短到9.8秒。

操控表表現上，神車真的沒有大家想要中的糟糕，後軸先天拖曳臂設計已比前幾代車型強度增加不少，在一般消費者的用車環境下它絕對能提供一百分的享受。Altis一直以來都不能稱之為一輛有樂趣的車款，畢竟它被歸類在一般家庭使用房車，操控樂趣只能算是附加價值。來到第十一代車型，原廠將懸吊、轉向齒比重新調校，同時還追加車身焊點與強化板來提昇剛性，感覺有下功夫去改變，實際路感有比前幾代清晰，車體支撐性也有明顯加強。小改款原廠表示後軸部分有做了些微的修改，搭配上VSC與TRC兩大主動安全，確實帶給駕駛很大信心。

表現不是最出色 但受到大家肯定

Toyota Corolla Altis堪稱是台灣能見度最高的車款，從家庭到商業用途都能看到蹤跡，就算再多人批評它的不是，路上還是反應出它受愛戴程度。此次改款加強最弱的一環，主動安全在上一次改款已增加，這次增加六顆SRS輔助氣囊，構出整套安全環境，不會因為國產車影響而打折。另外，Altis最大罩門是高速的穩定性，先天的後軸結構，高速時的支撐性較薄弱，我相信這是部分消費者擔憂的地方，改款也將後軸結構稍作加強，再搭配主動安全輔佐，我相信以一般消費者的用車習慣這相當足夠。

一天的試駕過程中沒有帶來什麼太大的驚奇，中規中矩的調性，作為市區中的代步交通工具沒有什麼好挑剔。動力傳輸迅速、懸吊感覺舒適，還刻意開到山路小試一下，低速的彎道中，保有不錯靈活性，當然我不會拿歐系車的水平來評斷它的駕駛樂趣，畢竟設計出發點一開始就不是朝那麼方向。改款後11.5代Altis售價從65.6萬元起，從經典款70.9萬元開始有搭配VSC與TRC兩大主動安全，豪華型73.9萬元則有六顆SRS氣囊，消費者能認清自己對於車的要求來選擇，但我在這強烈建議，購買雅緻型入門車款則可加購配主動安全，畢竟當事情發生多一份配備也對自己多份保障。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4 DOHC
排氣量（cc）	1,798
最大馬力（hp/rpm）	140/6,400
最大扭力（kgm/rpm）	17.6/4,000
驅動方式	FF
變速箱型式	CVT
懸吊系統	前:麥花臣+防傾桿 後:扭力桿拖曳臂+防傾桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,620x1,775x1,460
軸距（mm）	2,700
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.4
車重（kg）	1,275
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	470
輪胎尺寸	205/55R16
售價（新台幣/萬元）	79.9(尊爵型)

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