【海外試駕】M-BENZ GLC 4MATIC Coupe 星勢力中型跑旅 記者：文／羅焜平Kevin Lo　版面構成/lulu 2016-11-01

照片／羅焜平、Mercedes Benz攝影組
繼GLE Coupe之後，以中型休旅車GLC為基礎的跑旅版GLC Coupe在2016紐約車展上亮相，隨即進行全球媒體發佈，本次筆者應邀至義大利Turin（都靈）參加德國賓士原廠舉辦的GLC Coupe試駕活動，帶回第一手體驗。

中型SUV界的跑車

GLC Coupe顧名思義是賓士定義的Coupe家族成員之一，以往的Coupe概念是「雙門」如C、E、S三大轎車系列的雙門款。

但現在，只要車身上半部具有跑車般的流線外型，不管四門五門，都重新被定義為「Coupe」，如CLS、CLA都列入Coupe家族，前年推出的GLE Coupe將這股風潮吹向了SUV，這回，GLC Coupe成了最新成員。 GLC Coupe可說是GLC休旅車的衍生版，後半段的車身線條與車尾重新設計，更具跑車的風格，又仍有離地較高、4MATIC四輪驅動的越野能力以及掀背車的便利性。車長4730mm，寬1600mm，軸距2870mm，比GLC長了一些。動力編成方面則僅提供較高等級、編號250以上的汽油、柴油與混合動力等八種引擎動力，以彰顯個性化、性能化的Coupe風格，這款眾所期盼的中型跑旅，將於12月份引進國內。

豪華跑車與休旅的衝突美感

承襲新世代的賓士家族面貌，水箱罩正中央大型廠徽平面化，後方隱藏著智慧行車輔助系統的雷達，左右兩側雙刃般刀形鍍鉻飾條是Coupe車系的獨有特徵，從三芒星廠徽向兩側放射狀散出無數六角形的鍍鉻飾點，如繁星、鑽石般璀璨，充分襯托豪華尊貴的品牌形象。 下方的A字型氣霸與左右兩側的大型進氣孔，相當有跑味，先進的多功能LED頭燈與日行燈則有強烈的高科技感。 車側的兩條腰線在陽光下產生立體的光影效果，肩線從車頭筆直拉到車尾。下方腳踏飾版取代側裙，強化SUV的特質。285/40 ZR20的大尺碼輪胎與放射狀多爪鋁圈，存在感十足。車頂線條一口氣向下拉到車尾，僅留了一個小擾流鴨尾，使腰線以上形成一個非常古典的長車頭、短車尾跑車線條，上半段為跑車，下半部為休旅車的混合體，成功塑造了GLC Coupe的衝突美感，而拜優異的空氣力學設計，風阻係數僅0.31，車身高度也比GLC低了四公分。

比GLC更高一等的標配

內裝方面，GLC Coupe和C-Class、GLC的操控介面一模一樣，駕駛座雙圓儀表中多功能顯示幕，可由方向盤上左側的按鈕操作，顯示各式行車資訊。

中央有如iPad的顯示幕則由鞍座上的旋鈕控制，排檔桿在方向盤右側，與後方換檔撥片協同操作新型9G-Tronic九速自排變速箱。 內裝飾板、皮椅有許多種選配，但標配就給你ARTICO皮椅，筆者試駕的250汽油版甚至選配了designo的雙色Nappa真皮座椅，質感非常棒。

跑車化懸吊系統是GLC Coupe的標準配備，路感明顯比GLC硬朗。還可升級自動電子阻尼控制的Dynamic Body Control，甚至更高等級的氣壓控制懸吊Air Body Control。當然，選配起來得花不少銀兩。位置就手的Dynamic Select動態模式鈕，可在Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種模式間選擇，包含方向盤的輔助、引擎出力、變速箱檔位、懸吊高度軟硬等等，都會依照不同模式而調整，差異非常明顯。不過即使在Eco模式下，仍有基本跑車懸吊的硬朗感，若切換到Sport+模式，則可釋放本車的最高性能。

GLC 250 Coupe：入門即動感

義大利都靈附近的AostaValley被譽為「最接近天堂」的阿爾卑斯山區，三分之一的區域的海拔高於2,600公尺，不僅山勢雄偉，景色秀麗，在古代更是戍守羅馬帝國的重要防衛重鎮。在這高海拔山區試駕，面對的挑戰就是蜿蜒崎嶇的山路。與台灣的山路比較起來，路面品質較好，起伏落差倒是神似。

由於筆者擁有一部GLC 220d，今年五月20日才交車，配備的是基本的舒適型懸吊，一駕駛這部GLC Coupe 250便立即感覺跑車化懸吊明顯硬朗，路面的彈跳細節清晰許多，行駛時車身的搖晃程度減少很多。我的GLC在台灣道路上很舒適安靜，但比較容易左右搖晃，若以GLC Coupe的跑車懸吊，在台灣的爛路上恐怕會感覺顛簸一些。 GLC Coupe 250為汽油引擎，2.0升四缸渦輪增壓+缸內直噴可發揮211匹最大馬力，這具引擎普遍用在各車系。不同的駕駛模式下，起步瞬間截然不同的加速感差異明顯，切入Sport+模式時，拉高引擎轉速的跑車聲浪相當甜美，重新調校的方向盤齒比(從GLC的16.1:1進化到15.1:1)讓轉向更靈活，左右僅兩圈多一點，電子輔助且可變齒比的轉向機制讓GLC Coupe駕馭起來十分靈活，很有跑車的風格。標準搭載4MATIC四輪驅動系統也讓此車循跡性非常好，雖不若純後驅的靈活，但也不遲鈍，保持一個非常容易適應且安全的駕駛特性。 儘管只搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，0-100km/h加速也僅需7.3秒，絕對撐得上檯面，以1785kg的車重來說，新款的9G-TRONIG九速變速箱發揮了極佳的效率，其實這變速箱的7檔以上都是超比檔，平常行駛大多只用到6檔，只有高速公路巡航時，有機會用到第9檔，222km/h的極速對於跑旅車而言也相當足夠。

頂尖車體剛性與隔音

車體剛性與隔音更到達一個同等級巔峰。幾年前試駕新C-Class時，我就戲稱其為「小S」，開起來有如S-Class的沈穩與安靜，幾乎聽不到風切聲與輪胎噪音，舒適程度亦令人驚嘆，促使我將GLK換成了GLC，各方面的進步非常有感。全車系搭載LED頭尾燈組，車內用料質感更上層樓，這些在GLC Coupe上，又給予了更豪華的配備，跑車與休旅車的混合體在這部車上發揮得淋漓盡致。

空間方面，和GLC相比，向下斜的跑車線條必然影響行李廂空間，像我這種露營咖，會覺得Coupe款連個Costco買的大冰桶都放不下，頗不實用，但以一般使用，物品不會堆放超過後窗以免阻擋視線的條件下，500公升的置物空間和GLC並不會差異太多，後座椅全躺也可達到1400公升的空間，要放置比較大型的物品也是足夠的。

三款車型預定12月發表

GLC Coupe即將於12月引進國內，將有三種車型、兩款汽油引擎。分別是我們這次試駕的GLC 250 4MATIC Coupe、搭載AMG套件的GLC 250 4MATIC Coupe AMG Line，以及性能強大的Mercedes-AMG GLC43 4MATIC Coupe。

新加入Mercedes-AMG成員的GLC43Coupe搭載了3.0升V6缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力達到367hp/5500~6000rpm，扭力也來到驚人的520Nm/2500~4500rpm，0-100加速4.9秒，極速250km/h，搭載AMG套件與頂級的AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統，強悍性能不言可喻。

最後，我衷心建議台灣賓士將Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統列為GLC Coupe的標準配備，畢竟花錢選配也大約十出頭萬而已。這套當今最強大的系統本刊已經介紹多次，我自己的GLC也多花錢選配，全方位的雷達隨時偵測四周，自動跟車定速與方向盤轉向輔助，已具有半自動駕駛的能力，令我愛不釋手，只要上了高架橋或高速公路，必定開啟DISTRONIC PLUS系統，感受未來科技帶來的便利性。也曾有一次在走走停停的環快，還幫我緊急煞車避免撞上前車，光是省下的維修、賠償費就值了！

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