【國內試駕】FORD Kuga EcoBoost 245小改款 以絕對優勢引領潮流 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2016-12-14

近十年來，中型SUV都是台灣汽車市場的一級戰區，也是各家品牌必爭之地，而帶起這股風潮的正是FORD。早在2001年FORD就將堅守正統美式粗獷路線的Escape引進國內，直至停產之前，Escape更經常被玩家視為最超值的SUV。然而時代正在改變，當SUV取代轎車成為代步用車的主流，消費者也開始要求休旅車也要有轎車般的駕馭表現和乘坐舒適性，也期待高規格的智能科技和便利配備，這讓FORD接著推出的後繼車Kuga一炮而紅。Kuga讓車迷見識到何謂新世代的運動休旅，它擁有與世界潮流同步的動力層次，便捷人車介面也將國內休旅市場帶往嶄新智能新方向，而完整包覆的主被動安全系統更成為所有同型產品的共同指標；如今的小改款更將安全標配及智慧功能再升級，其中頂級車型的馬力還獲得提升，藉以創造更高的性價比。

動力優勢明顯

改款後的Kuga提供五種車型的選擇，動力涵蓋兩汽一柴的三種引擎，分別是2.0升雙渦流渦輪增壓汽油引擎(EcoBoost 245)、1.5升渦輪增壓汽油引擎(EcoBoost 180)和2.0升渦輪增壓柴油引擎(TDCi)。

其中最具指標性的當屬以本次試駕的EcoBoost 245車型，動能表現比改款前更強大，可輸出245匹馬力和38.0公斤米，展現FORD新世代渦輪引擎在性能上的優勢。值得注意的是，FORD已經從新年式起逐步將旗下車款直接以馬力數據作為車型名稱，讓消費者不會看到2000cc的排氣量，誤解馬力效能還停留在不到150匹的石器時代。 創造大馬力輸出原本只要是渦輪引擎就不難辦到，不過Kuga EcoBoost 245的可取之處並不是因為它能夠滿足馬力控，而是引擎內部採用的是雙渦流渦輪增壓的技術，因此加速時感受的渦輪遲滯效應不會像傳統渦輪引擎那麼明顯。實際上在我們取車出發後，敏捷的加速反應，立刻讓我們察覺這絕不是同級車能夠感受到的特性；以往所謂的「動力隨傳隨到」或許是一種誇飾的用語，在這款車上卻是相當貼切的形容詞。有大馬力固然是好事，容易掌握則是更值得稱讚的優點，穩定而細膩的油門反應相當線性，用比較通俗的話來講，就是它真的非常好開！而Kuga並沒有因為反應敏捷而出現神經質，駕駛過程中只感覺這具動力系統相當活潑，六速手自排邏輯也夠聰明，就和我們熟悉的德國車沒有兩樣。

安心的駕駛體驗

關於操控感的特性，可以用一個實際經歷來說明；我們試駕過程有一大段都在高速公路上，一度遇到前方無預警出現貨車輪胎皮而必須緊急閃避！為了不撞上隔壁車道的其他車輛，只能在原車道進行左右連續閃避的動作。只見Kuga並沒有因為高速下急轉方向盤就出現不正常的擺動或偏滑，一切動態都能按照駕駛本意走，輕鬆就化解可能的危險，頓時讓人對Kuga紮實的底盤有更多好感，也更安心享受大馬力快意奔馳的快感。而在巡航時，我們也趁機試試旗艦型作為標配的ACC主動式定速巡航系統；在透過Kuga的方向盤啟動ACC後，隨時可以設定與前車的距離，基本上操作起來相當容易。可惜的是，台灣有許多駕駛習慣見縫插針，一有機會就會插入空隙，雖然ACC也會立刻放慢車速來與這些不速之客保持距離，但通常後方車輛就會被我們放慢的舉動嚇一跳，實在讓人有點無奈。

搭載完整的主被動安全配備是Kuga一貫的特色，改款後除了原本的先進式電子車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統等配備，還直接把7具安全輔助氣囊納為全車系標準配備。而我們也注意到，試駕的這款旗艦型EcoBoost 245，還多了新一代進階主動式都會行車防護、車道偏離警示、車道偏移輔助、盲點偵測、駕駛疲勞警示、自動遠光燈以及倒車來車警示等一大串系統。這些大多都能在平時開車時就派上用場，而不是發生事故才用得到，間接也能讓開車過程變得更輕鬆，相信對於經常載著全家出遊的車主來說，一定會很大的加分效果。

Kuga 245改款後也把Focus率先導入的進階APA主動全方位停車輔助系統納入配備，我們這次也藉著試駕的機會也重溫這項科技。目前這類停車輔助系統在平價品牌上還不算普及，僅有少數車廠將它納入，國產SUV更是罕見。FORD一向對於新科技的應用上都比較大膽，也讓國內消費者能夠享受與國外同樣先進的科技，這或許也是許多人對於這個品牌的期待。不過比較起來，進階APA仍算是半自動系統，因為油門和煞車控制還是要自己動手；但別忘了，像賓士車那樣可以全自動操作的停車輔助，同時也需要更昂貴的硬體支援才辦得到。而且Kuga的進階APA不只路邊停車，現在已經能夠支援倒車入庫和自動駛離的功能，對於不擅長停車的車主來說，依然是很不錯的一項功能。

舒適及人機介面改良

隔音工程也是Kuga改款特別改善的地方，在試駕中確實並不會感受噪音帶來任何困擾，或許有助於乘客舒適感的提昇。不過關於座椅的設計，從改款前就一直有爭議，有一說認為它的填充不夠「舒適化」，無法提供國內消費者比較喜歡的沙發感；而這一點Kuga則堅持支撐性足夠才能在長途旅行中，讓身體不會感到腰酸背痛。但若以後座乘客的觀點來說，個人認為如果椅背角度能夠再往後傾斜一點點，舒適性就會有很顯著的改善。

小改款進化的地方並不少，有許多是沒有經過比較容易被忽略的地方，就以外觀的配備來說，全車系標配已經納入LED日行燈，且新增AFS主動轉向式頭燈。 當然整個保桿和水箱罩的造型都有很大變化，在統一家族特徵的大前提下，六角水箱護罩已經被裝上Kuga的車頭，兩側霧燈組也有全新設計，這讓前方視覺感比以往更為提高。新的造型雖然少了點舊款的動感元素，但卻多了幾分新潮，車身、下巴、防刮底板與車頂架各自施以不同的顏色，讓外型給人更活潑的感覺，不過在淺色車上的對比就沒有這麼明顯。

內裝的改變方面，換上新的三幅式方向盤以及換檔撥片，按鍵式電子手煞車也取代了傳統且費力的拉桿操作，這也讓中控台的收納空間更多。另外中控台的空調面板已經改為「人形」按鍵的設計，比起傳統的操作面板有直覺的優點。SYNC娛樂通訊整合系統的進化同樣是改款重點，和Mustang、Ranger一樣已經導入第三代，最顯著的不同就是支援Apple CarPlay或Android Auto等車聯網設計；當手機與系統連結後，就能以聲控或觸控方式操作訊息、電話、音樂、手機內建的地圖導航功能。8吋螢幕升級為全彩電容式觸控式，操作反應更靈敏，並且能夠滑動頁面及點選，把智慧手機的便利操作性移植到汽車上面。

即使尚未來到改朝換代的時刻，FORD依然把最新汽車科技注入Kuga之中，新潮的設計和力道飽滿的動力表現，配合實用的功能配備及安全防護系統，都使得這款車在國產運動休旅市場中的優越性更為突出。對於喜愛大自然的人，運動休旅車一項都是購車前口袋中少不了的選項，如今Kuga各項精進的設計，在沒有調整價格的情況下，也使得新車給人更超值的感受，相信可以吸引更多對於SUV有興趣的轎車買家感到興趣。

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