【國內試駕】KIA Sportage GT Line 它帶領我走進賽車世界 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-12-14

如果你不是品牌情節嚴重的消費者，又或者你不在乎品牌生產國家的迷失，在這邊我要大力推薦一輛能夠跌破大家眼鏡的運動柴油動力SUV，為什麼要在前面冠上運動呢?因為在我試駕它的那一刻開始，運動兩字一直在我腦裡湧現，尤其這次是開它去擔任滿州越野拉力賽的後勤車輛，受到賽事的感染，旅途中熱血萬分，。Kia是一個成長快速的品牌，從Sportage中就能感受到其令人驚豔之處。

Kia Sportage其實早在2005年就曾在台灣出現，刻意翻出當年的試駕文，看到一句中標寫到「路感奇佳，操控出乎意料的好」，代表其實Kia的車款一直都是在實用性中刻意營造出該有的運動風格，就連來到2016年也不離棄傳承要有駕馭樂趣的造車理念。

事隔十幾年Kia做了很大的轉變，Hyundai-KIA集團中，Kia的產品一向更具備年輕化的特質。第四代Sportage依舊由集團總裁暨設計師Peter Schreyer親手打造，前視造型在虎鼻水箱罩的家族特徵襯托下更具侵略感，而霧燈組及保桿造型，更充滿歐洲車的設計風格。 而此次試駕的是GT Line版本，外觀經過空力套件以及加大鋁圈點綴，有著豐富跑格DNA，贏得眾人目光。

Sportage GT Line與越野拉力賽

要作為拉力賽的後勤車輛有幾個要求，第一空間必須夠大才有辦法裝載一些備品，如輪胎、工具、裝備等，第二操控表現不能太差，比賽前的探路需使用一般車輛進入做比賽用的路書，在反覆思考下決定商借Sportage GT Line來完成這重大任務。

為期三天的屏東滿州越野拉力賽，前一天就把準備的物品放上車，後行李廂空間481L~1480L，後座椅背為傾倒下，可放入兩條輪胎、工具箱、千斤頂等物品，個人裝備則放在後座椅子上，這點難不倒Sportage。在GT Line車型上有項貼心配備，只要把鑰匙放在身上站在車尾幾秒，不需要按下開關尾門就會自動開啟，提升方便性也免去了不少麻煩。 一早出發往前往屏東滿州鄉，主要路線以高速公路為主，動力編成上使用2.0升柴油引擎，最大馬力達185hp/4000rpm，最大扭力41kgm/1750-2750rpm，搭配六速手自排變速系統，低速飽滿、再加速凌厲，儀錶板上的油耗數據顯示出每公升14公里左右的油耗表現，可別忘了車重再加上裝備這台車已接近兩噸的重量。GT Line標配跑車化運動懸吊，高速度的巡航車身穩如泰山，就算車速在某時段超出法定限速一點，體積、面積大的Sportage也不會感受到輕飄飄不安定感，駕駛能很有信心地繼續踩下油門，至於時速表高達多少，我在這就不方便說了。

經過了無數個小時的跋涉，終於抵達這次比賽的重點屏東滿州鄉，經過簡單的報到手續與卸下車上物品，減輕車身重量後就準備賽前的探路。這次的比賽路況非常的嚴峻，路面高低起伏外，柏油路、水泥路、砂石路交錯參雜，轎車車身高度來行駛這樣的路況，會有底盤撞擊風險，而SUV車身高度較高，不用過於擔心底盤會受損問題，再加上Sportage搭載智慧型四輪傳動系統附Lock鎖定鍵，有輕度越野的實力。

數趟來回熟悉賽道與做出精準路書，對於Sportage GT Line的操控表現極度讚賞，身為一輛傳統SUV車格卻能有接近跑車的駕馭感，跑車化懸吊能支撐它在山路上的側傾，雖然無法克服物理性質，與其他品牌車款相比，側傾已被抑制的非常完美。另外，加上ATCC彎道循跡控制系統，透過電腦介入煞車制動以及循跡控制，有效加強過彎的特性，提高SUV過彎極限與安全。

動力表現上，柴油動力低轉速、高扭力非常適合爬坡、山路等崎嶇路況，不需要等轉速拉高就能發揮出引擎最大扭力。再搭配Normal、Sport、Eco三種行車模式，可隨著需求自行調整想要的感覺。Normal模式下，就能感受強大的扭力在輕摧油門時就有令人滿意的提速感。Sport模式更不用說了，更敏感的油門反應和變速邏輯，開起來更活潑。而Eco模式則相對溫吞許多，畢竟字面上就是寫著節能、省油，當然不會有活潑的動力調性。

運動化實用性內裝

動力與操控在心裡留下深刻印象，接下來仔細看看它的內裝陳設。Made in Korea的Sportage，內裝倒是比較像歐洲車，中控台、儀表板、方向盤、冷氣與空調介面都散發類似讓人接受、舒服又有自己獨特風格的氛圍。車室控制區大量使用軟質塑膠與硬質塑膠兩者搭配，再加上鋼琴烤漆面板來達到質感饗宴。

中控台特別傾向駕駛側7.2度，讓駕駛操作起來更得心應手。影音系統配置8吋電容式觸控螢幕，除原有之藍芽音樂/免持電話功能，還可選配倒車顯影、隱藏式行車記錄器、即時胎壓顯示、DTV、Wifi手機鏡像功能，音響內建的微調功能相當強大。 後座乘坐，座椅椅背可做角度的調整，能達到最舒適的乘坐姿勢，後座有專屬空調出風口也有自己的USB和12V插座能夠充電。加上後座還有專屬的中央扶手、三套頭枕、地圖袋、置杯座、車門置物空間，便利性舒適應相當充足。消費者最在乎的安全性，Sportage車身採用AHSS先進高剛性剛材達51%，整體車身剛性提升39%。全車系標配雙前座、雙前座側邊與左右氣簾共6具安全氣囊，並將TCS電子循跡防滑系統、ESC電子穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC下坡煞車輔助系統與VSM車身穩定管理控制系統等先進主動安全防護系統輔助納入，確保安全不分車型等級。

GT Line車型比起一般車型，內裝配備則以鑲嵌GT銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、Push Start & Smart Key智慧感應啟動系統、鋼琴烤漆內飾板、無線手機充電、Sportage迎賓踏板、電動調整座椅(駕駛座10向、副駕駛座8向)等，給予車主個性滿點與便利用車的專屬車艙氛圍。

喜歡它的三大理由

經過三天的比賽，Sportage雖然不是比賽車，卻跟它有很長的相處時光。令我愛上的最主要有三點，第一點是SUV的自主靈活空間運用及較高的車身高度暢行無主，當然很多SUV都有這樣的優點，Sportage卻有韓國品牌歐系風格的韻味，整體的產品力比其一些日系車更有優勢。第二點柴油動力與跑車底盤設定，我一向認為體型笨重的SUV就該搭配柴油引擎，低轉速、高扭力特性不須拉高轉速就能得到加速力道，有機會試開汽油與柴油車款比較，很快能知道兩者的不同。第三是它帥氣的外觀造型，由車壇三大設計師彼得‧希瑞爾 (Peter Schreyer) 領軍，打造全新德式跑格SUV，上市即榮獲 iF、Red Dot 等國際設計大獎的肯定，比起滿街的制服車款，Sportage倒是多了幾分吸睛度與可看性。

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