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旅行車在國內一直都不算主流，但長久以來無論國產或進口品牌，這類產品都曾經風靡一時。旅行車主打的就是二合一的實用性，角色介於房車與休旅車之間，按理說大量的SUV出現後，能夠生存的空間會被嚴重限縮。實際上國產品牌的旅行車型目前也已經完全被hatchback和minivan取代，不過進口品牌仍有為數不少的車廠願意持續引進，特別是非豪華品牌的VW和SKODA，旅行車型還是很受到歡迎。這除了顯示國人對此仍有一定的需求，也證明旅行車並非過時的產物，必定有其無可取代看不見的優點。台灣馬自達接手MAZDA在國內的營銷業務後，在價格策略上更大膽，規劃引進的產品也更多元，如今隨著Mazda6的小改款，也嘗試追加Wagon車型試水溫，不過138.9萬的價格，也意謂它必須與產品力十分堅強的歐洲品牌正面衝突。
 許多人不愛旅行車的原因只有一個字，就是醜！坦白說，在過去的時代，旅行車真的不漂亮，方正肥臀的後半部，走樣的車身比例，即使實用性再高，光看到沉悶累贅外型就讓人難以忍受，更絕對不會是年輕人的菜。不過近年歐洲車廠為旅行車開闢另一條光明之路，擺脫商用領域的角色後，修正尾窗角度帶入流暢的動感線條，整個車身比例也進行了適度調整，反而擁有房車所無法擁有的美感，這樣的風格現在更已經蔚為市場主流。
 ▲Mazda6 Wagon成功地把自豪的動感設計融入外型中。同樣是中型車的Mazda6 Wagon就遵循這樣的原則，並且成功地把自豪的動感設計融入其中。絕大多數的旅行車款都是沿襲房車車款的前端設計，Mazda6 Wagon也不例外，把它擺在房車款旁邊，就可以清楚看出兩者最大的差異就在於車頂連接尾廂的線條走向。  ▲尾部造型成為取決旅行車美醜與否的關鍵，這也成為它的最大賣點。 ▲Wagon版除了車頂行李架，還裝上鯊魚鰭天線。 ▲LED頭燈和LED尾燈、LED日行燈一樣，同屬車系標配。 ▲尾部輪廓與CLA Shooting Brake很類似，反而不像是典型的旅行車。 ▲Mazda6 Wagon與和CLA Shooting Brake的後半部輪廓相似，都有車頂最高點在前後座之間、尾窗幾乎傾斜達到45度等特徵。
 我們也留意到Mazda6 Wagon的車長比房車款還短65mm，而且軸距也比房車短80mm，這種作法在車壇當中十分罕見。感覺上這會造成Wagon版的後輪前移，讓後座乘客享有的乘適性不如房車款，原廠用意或許是為了藉此增加行李廂的實用性。可惜的是，外觀設計師過度追求美感，傾斜的尾窗角度終究還是打破了內裝設計師的如意算盤。  ▲全車系都將駕駛座電動腰靠調整附記憶功能列為標準配備。 ▲後座具備三頭枕、三點式安全帶與6/4分離可折椅背設計。
 ▲以空間機能而言，Mazda6 Wagon和同級有段差距。
事實擺在眼前，MAZDA的「魂動」外型風格的確相當搶眼，但並無法顧及空間表現。過去的CX-3、CX-5都給我們這樣的印象，如今在Mazda6 Wagon又再次應證了魚與熊掌無法兩全，這家車廠落後對手一個級距的空間規劃能力，似乎總會成為最大敗筆。  ▲原廠加入不少減噪設計，讓這具柴油引擎運轉聲音更安靜。我們認為這組引擎和一般柴油引擎最大不同，在於它的寧靜度和舒適性真的很不錯，我們喜歡它的油門線性程度近似汽油引擎，且保有柴油引擎該有的低轉強勁推力，還有車輛在高速巡航的穩定，以及逼近彎頂點前重踩煞車和重新加速時，那種流暢與信任感。2.2 Sky-D開起來不會給人遲鈍慢半拍的感覺，重點是開進安靜的巷弄，再也不怕吵到別人。
 至於內裝設計，有了MZD Connect以後，的確看起來簡潔多了。新的螢幕主機雖然沒有豐富華麗的功能與畫面，但能夠像高級車一樣，直接在螢幕上操作設定車輛功能，或許對於有意換購的國產車主會很有吸引力。 
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