【國內試駕】LEXUS IS 200t 2016年小改款 外表更強悍 內在添安全 記者：文、圖/HAYABUSA 　版面構成/lulu 2016-12-16

LEXUS品牌旗下銷售主力，中小型房車IS在今年北京車展時推出了小改款的新車型。為了與一干跑房車風格強烈的歐系品牌對手一較高下，這次IS的小改款在設計上以「Aggressive Sports」作為概念，簡單說就是要看起來更凶更有跑格，讓年輕人看到這車蠢蠢欲動的神態自己心中的熱情也跟著被點燃起來。距離車展發表後半年多的現在，小改款新IS來到國內，就讓我們來看一下IS這次的小改款究竟強化了多少，與煙硝味濃厚、市場競爭十分激烈的歐系同級對手相比又有多少籌碼可以在場上與敵廝殺一番。

就用攻擊性為顏值加分！

說是要更Aggressive，那麼是如何Aggressive法呢？

首先是將家族元素紡錘式水箱罩內凹轉折點的位置向上提高，變成比較上扁下寬的形狀，這樣從前方往車頭看過去的時候視覺上會有重心較低的感覺。水箱罩內的橫柵與邊緣折線造型調整之後看起來也更為立體。而在水箱罩下?左右兩側所設的導氣口，則可以導引氣流進入煞車，提升煞車系統散熱效率。 小改前的頭燈輪廓比較波浪不規則，小改後下緣輪廓改為比較直角的線條，讓燈組內的光條呈現LEXUS喜歡強調的「L」形，燈組內的3LED近光燈(F-Sport與頂級車型專屬)也是L字形排列。整個燈組從近光、遠光到方向燈造型設計複雜，給人比較強烈的機能美印象。 尾燈輪廓沒變，但內部燈組排列換新設計，L形光條也從原本的兩道變成三道，讓人想起2012年巴黎車展時的LF-CC，讓尾燈看起來更銳利。不過車頭最醒目的變化，則要算是頭燈下方的導流口線條，造型誇張搶眼，也讓人更有sport car的feel。 而在車尾，後保桿下方的造型也有改變，並加入導流鰭造型，排氣尾管則從原本的橢圓形改為菱形尾飾管。 另外，鋁圈造型則從16年式的十輻改為五輻雙肋式樣，尺碼則維持是17吋。

影音/介面強化 細部質感提升

新IS在這次改款中針對車室內裝細節部分做了設計更改與質感，像是方向盤上的功能按鍵組從原本的圓形改為與RC車系相同的方形設計，並加入了金屬飾條。駕駛座前方的雙環儀錶組則在環框外側施予鍍鉻處理、內側施予緞面處理，錶盤表面則加入還狀髮絲紋處理，所以你從不同角度去看儀錶盤面時可以察覺光影跟隨轉動的變化。

中控台上的雙區空調與音響介面面板也加入了髮絲紋處理，車門內把手、排檔桿頭、石英鐘外殼等處則施以鍛面處理。石英鐘的指針與盤面比過去對比度更高更容易判讀，盤面同樣有加入髮絲紋處理。在中央鞍座前端與Reoute Touch影音系統操作介面的後方也增加了皮革包覆的面積，特別是在操作Reoute Touch的搖桿時手掌會去靠到後方這一塊，所以會比較讓車主有感。前方控台上緣的飾條在小改款後則改為黑色金屬材質。

Remoute Touch介面更新

這次試駕的200t NAVI車型，在中控台中央配置了尺寸比過去更大的10.3吋螢幕，除了螢幕尺寸加大，解析度也高，圖形算是美觀好辨識，而且可以從全螢幕切換成大小分割畫面來顯示，可以更清楚地掌握導航資訊。

螢幕最右側增加了快捷功能鍵，方便你切換到音響、電話、空調、設定等功能的調整顯示，如果正在使用導航系統，也可以切換分割畫面以小畫面來顯示ˇ當下要調整的功能而不用取消導航畫面顯示，使用上很便利。 負責控制中控台螢幕的Remoute Touch也在終於改為最新一代的設計，在二側增加了「ENTER」鍵方便車主在選定功能後所做的執行動作。搖桿前方也增加了「BACK」與「MAP」鍵，方便從其他功能顯示下直接跳回導航地圖以及回到上一個畫面，操作起來會更像平常操作電腦般自然。

除了介面上的更新之外，系統的聲控電話撥號功能也更為進步，在手機透過藍芽與車上系統連結後，以前要聲控撥打電話的步驟是先按住方向盤上的語音控制鍵，然後說出聯絡人的名字(系統只能記憶50個)，在螢幕顯示聯絡人後按下方向盤上的撥打電話鍵後才完成撥打電話動作，現在則是有點像iPhone一樣先跟Siri說「Hey Siri」，然後再說「打電話給某某人」就可以了。簡化了一些步驟聯絡人也沒有50組的上限，非常方便。有經驗的就知道，在車上聲控撥打電話在現在這種3C科技時代雖然是「日常」，但如果中間的過程不順就很容易影響你用車的體驗。

而在一般車型與200t F Sport所配備的LEXUS Premium Sound音響系統部分，則將左右聲道的揚聲器改為CST同軸中高音單體，讓音場的相位一致，中、高音同時到達耳朵，讓音域更寬廣，涵蓋多個八度音而不失真，同時指向性也更好。

懸吊優化 加舒適不減操控

動力系統在這次小改款中並沒有變動，這次試駕的IS 200t車型維持搭載2.0升直列四缸燃油直噴汽油渦輪引擎。可輸出245hp/5800rpm最大馬力與35.7kgm/1650-4400rpm最大扭力，搭配SPDS八速手自排變速箱。

這具引擎我們過去在NX、GS等以及小改前的IS上都曾經試駕過，儘管在二千轉左右以內的低轉速域下扭力輸出會有微幅的遲滯感，但在引擎轉速進入渦輪工作範圍後扭力輸出就相當豐沛，油門反應也很不錯。 跟之前一樣，IS提供ECO、Normal與Sport三種駕駛模式。IS 200t動力表現像小鮮肉般地多汁，自然會讓人想切到SPORT模式好好地感受它的性能樂趣。山路試駕過程中，在進入彎道前大腳煞車時變速箱也很聰明地同時退檔至適當檔位，而在進彎過程中系統偵測到橫向G值增加，系統也會Hold住檔位，讓引擎維持住轉速以便在過出彎點時能夠俐落地加速出彎。

在Sport模式下變速箱的換檔邏輯已經算是聰明，不太出現你正需要加速力道的時機系統突然升檔形成一段尷尬的時間。但如果你還想要跟直接明確掌控換檔的話，那就切到「M」手動換檔模式吧！別忘了SPDS八速手自排可是來自於RC F，不但換檔時間僅需0.2秒，且從二檔到八檔間扭力轉換器都是處於鎖定狀態，從動力輸入軸直接將動力傳遞至動力輸出軸，駕馭感覺更接近手排車。

結語

動力雖然沒變，但在懸吊機構上這次小改款也做了一些優化調整，例如在前雙A臂懸吊下支臂換成剛性更好的鋁合金材質，前後懸吊的懸吊彈簧、避震器阻尼等處也重新調校，就實際試駕的感覺來說應該是將設定略放軟些，吸收路面震動的表現更好，乘坐舒適度有增加。

但這並不表示操控就被犧牲，因為路面震動吸收可能多半從機構內襯墊及其他補強來強化，避震阻尼的放軟有限，底盤懸吊給人的操控感仍是剛健。且獨立多連桿形式的後懸吊也對防傾桿做強化，提升抑制側傾效果，所以在激烈操駕之下依然保持不錯的循跡性與轉向靈活度。 此外，隨著這次小改款，IS也將Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統(簡稱LSS+)列為全車系標準配備。包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應車距維持定速系統與AHB智慧型遠光燈切換系統，而小改款前即有的LDA車道偏離警示系統現在則增加方向盤震動並提供些微轉向回饋力道，提醒並幫助駕駛即時修正回正確的行車路線。而NAVI車型還有BSM駕駛盲點警示與避免從停車位倒車出來時被後方通過車輛碰撞的後方交通監測警示系統。在歐系豪華品牌車款近年陸續導入各種先進主被動安全技術之下，IS這次的小改也做了迅速的回應。

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