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Golf GTI為自己祝壽已經不是第一次，過去在MK3、MK4、MK5、MK6的時代也曾推出20、25、30、35週年的特別式樣，在40週年之際比照辦理倒也合情合理。新推出的Golf GTI Clubsport 定位介於GTI和R版之間，在S版刷新鈕伯林前驅車單圈紀錄後，一般版的40週年紀念款也受到國內車迷高度期待。從「Clubsport」的車名應該不難猜出，這是針對喜愛“晨跑”的業餘玩家而進行調校的運動化街車，雖然只是一般版還配上自排變速，但我開過之後，卻發現Golf GTI Clubsport似乎是我在整個2016年試駕過的新車之中，在山路上速度最快的一款！大概吧...
 ▲在S版刷新鈕伯林前驅車單圈紀錄後，一般版的40週年紀念款也受到國內車迷高度期待，不過國內配額有限，上市前就已被搶購一空。Golf GTI誕生以來不僅開創出Hot Hatch的全新級距，歷代車型也都樹立了當代掀背鋼砲的新基準。儘管發展歷程中還衍生出性能更強悍的R家族，不過VW始終沒有忘記身為最強前驅鋼砲的驕傲，因而選在車系誕生40年的時刻推出極具傳承意義的Golf GTI Clubsport。  ▲保桿、氣壩與導流柵造型都與一般GTI不同，其餘特徵大致維持不變。
 ▲車門下緣的黑色貼飾是全車外觀唯一明白標示出車名的地方。從數據上來看，Golf GTI Clubsport的最大馬力是265hp，在超增壓模式下能衝上290hp，這比起標準版的Golf GTI(220hp)已經長進不少；當然，如果還嫌不足，直上300hp的Golf R就能坐擁四輪傳動和百里加速4.9秒的性能。然而台灣Golf R的報價太高，即使2017年式一口氣降了28萬，還是要價182.8萬元，這樣的價格對於一款訴求「以小搏大」的性能鋼砲來說，確實有些讓人難以理解，Clubsport的159.8萬或許已經是多數玩家能夠接受的最大極限了。 
 ▲後尾翼特別加大，延伸部位採黑色烤漆處理。
 ▲尾管安排及分流器都是專屬設計，可惜未能表現出該有的性能感。特別式樣當然在外型上要有比較特別的裝扮，因此它有一套全新的保桿，兩側導流柵的造型也比一般GTI看起來更凶悍。專屬的空力套件組突顯了侵略的性格，車尾擾流也加大尺寸，搭配雙出的排氣管、分流器和專屬樣式的19吋輪圈，都是為了配合Clubsport更為運動化的產品特性。和標準GTI相同的是，紅色依舊是重要的點綴重點，除了貫穿左右頭燈和水箱罩的紅色飾條，煞車卡鉗也應用紅色塗裝，而黑色處理的導流柵則與車門下緣黑色飾貼融為一氣，最後就是把後視鏡外殼黑化處理。  ▲台灣銷售版本在配備上與歐規版“稍”有不同，從照片的比較應該不難看得出來。 ▲(1)內建導航系統，簡易資訊也能顯示在儀錶中央顯示幕。(2)專屬多功能麂皮方向盤附紅色指標線，握感相當不錯。(3)少數幾處質感仍難以擺脫塑膠感，但也有細節相當講究的地方。(4)DCC主動式底盤控制系統可獨立調整多種車輛特性，除非追求極端，基本上還算夠用。(5)螢幕的性能監控功能雖然能自行決定顯示項目，但恐怕給副駕看的機率比較高。(5)五種駕駛模式提供駕駛選擇，用以改變車輛的特性。
 ▲動力容易控制，運作線性且幾乎沒有出現空窗期，DSG的調校功勞不小。除了專屬競技懸吊和XDS+電子扭力分配差速器，GTI Clubsport也比照Golf R將DCC主動式底盤控制系統納入標準配備，也就是能在舒適、一般、跑車、節能和個人化等五種駕駛模式間自由切換；而選擇以上不同之駕駛模式，將會影響底盤、轉向、動力(引擎與變速箱)、動態彎道照明功能和空調系統的功能或特性。原則上，在運動模式下的懸吊阻尼會更硬、轉向輔助力道較少、引擎輸出更飽滿、DSG換檔也會更積極。雖然一般模式的阻尼就已經偏向運動化，這讓切換到到運動模式後感覺到的差異沒有那麼大，反而比較讓人印象深刻的是換檔與動力特性的改變。  ▲異常穩定的循跡性讓人安心，底盤與動力匹配相當完美，輕而易舉就能享受極高樂趣。
 ▲雖然未能引進最速前驅王，一般版在山路上的表現已經讓人大呼爽快。試駕有一半的地區遇到下雨和薄霧，但當我們察覺抓地力似乎沒有受到太多影響時，就沒有刻意把車速放慢。Clubsport的懸吊調校開起來會讓人懷疑它是全輪驅動，原因是幾乎難以感受任何前驅車該有的轉向不足，四個車輪隨時都能緊貼路面，重踩煞車進髮夾也沒有出現不安定，循跡性實在沒話說。
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