【國內試駕】LAND ROVER DISCOVERY Sport Si4 S 入門剛剛好 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-01-03

消費者聽到入門，常常會與陽春做過多的連接，此次所提到的入門，個人覺得只局限於經濟實惠的售價，其餘像是安全配備、越野實力、動力表現等，沒有受到價格影響有所打折，當然豪華配備或許比不上價格較高的高規車型，但是以一輛越野性能著稱的Discovery Sport，入門車型真的剛剛好。

從事汽車媒體工作多年，已經習慣車廠把最高規格車型端出來，就像餐飲評審光顧一家餐廳，主廚一定會準備上等食材做出拿手好菜，但這次試車卻很不一樣，我們所要試駕的是Discovery Sport中最入門的Si4 S汽油車型。台灣Jaguar、Land Rover正式併入亞太區市場，得到原廠強大後盾支援，歸化後就大幅度調整售價，Jaguar、Land Rover全車系價格從十萬到二十萬不等的優惠，Land Rover品牌也首次繼Freelander後，有兩百萬以內的車款。

簡約風格七人座需選配

Discovery Sport Si4 S售價為199萬元，要從外觀來分辨是有點難度，最明顯之處是鋁圈的大小，搭配的是17吋規格與235/65R17輪胎尺寸，看起來有些微胖，另外，試駕車選配了HID頭燈組，其餘則取較高階車型無太大差異。

Discovery Sport擁有越野之王Land Rover的霸氣粗獷，它的霸氣與斯巴達德國車有些不同，少了些都市化的精緻度，取而代之是郊外奔放靈魂，看到它就很像把它全身都弄髒，往泥巴坑裡面開，爽完回到都市，不僅沒有違和感還多了幾分優越心情。 坐進車內，內裝簡單不簡陋，該有的配備一應具全，沒有那些華而不實的裝置藝術。中控台上非常簡約的按鍵配置，上方為8吋的inControl Touch智慧觸控式中央顯示幕，全中文化，可提供藍芽電話、音樂、USB、AUX IN輸入等，卻沒有配置衛星導航，行車上增加了小小不便，在人手一機的情況下，手機導航彌補不是太大問題。 螢幕下方為冷氣控制介面，再下面則是進階地形反應系統，幾個按鍵能應付車主所有越野需求，切換模式時前方儀表板會同步秀出該模式，降低駕駛按錯的困擾。 空間表現部分，車長來到4米6、軸距也有接近2米8的表現，車內顯得格外寬敞，後座座椅能做前後與角度的調整，達到最舒適的乘坐姿勢，膝部與頭部同時保有相對寬裕範圍。 試駕車選配了第三排座椅，不使用時收折於底板下，需要時拉出完全不占空間，如有選配第三排座椅，第三排做有兩邊有獨立出風口可調整風量大小。 第三排收折、第二排未傾倒下有602L置物容積，如還有更大需求則可將第二排座椅傾倒。

汽油著重轉速延展越野實力有目共睹

至於動力表現，不管是哪種車型，2.0升汽油動力都使用相同引擎，直列四缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力240hp/5,800rpm與34.7kgm/1,750rpm最大扭力，與柴油動力相比，最大馬力多出50hp，但扭力少了8kgm。汽、柴油動力都搭配9速ZF手自排變速系統，號稱是目前檔位最高的自排變速箱，齒比多能全面運用，幫助加速力道與油耗表現。汽、柴油動力兩者最大差異在於起步的瞬間，柴油動力輸出較快速但是下滑的也早，汽油則須等待動力爆發，不過可用的轉速域廣，能一路盤升不間斷。油耗表現柴油則較亮眼。

底盤懸吊系統前鋁合金麥花臣，後獨力多連桿懸吊，長行程避震器桶身，On Road道路上能感覺車輛搖晃頻繁，刻意加強的阻尼能抑制彈簧多餘的跳動；場景轉到Off Road，長行程懸吊有效吸收路面崎嶇的跳動，有效把晃動壓抑至最小，落差較大的路況更可以安全闖關通過。

Discovery Sport越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°，涉水高度可達到600mm，這功力幾乎接近G-Class等級。崎嶇不平路面下，全時四輪驅動系統，繁忙的切換動力分配，盡可能達到四輪都有抓地力，幫助車輛穿越或者脫困。 汽油引擎與柴油引擎在這時候會有動力特性上的差別，柴油低轉速的42.8kgm強勁扭力，輕踩油門就能完全發揮，反觀汽油引擎優勢在馬力，低速時必須要給足更高轉速，才能達到脫困標準。但其實兩者在越野方面都不會碰到太大問題，只有操作方式的不同。越野模式中具備陡坡緩降系統，啟動之後可從方向盤上調整車速，專心控制方向盤選擇路徑，艱困的越野簡化不少。

安全配備上，Land Rover一視同仁，不會因為入門車型降低價格從安全配備下手。被動安全搭載七顆輔助氣囊，包含雙前座、雙前座側邊、車側以及駕駛者膝部；主動安全則有DSC車身動態穩定系統、EBD電子煞車分配系統、ETC電子四輪循跡防滑控制系統、RSC車身防翻滾控制系統等。豐富的主被動安全不偷工減料值得各大車廠學習，安全必須放在所有車輛性能、配備之前。

放膽越野硬派作風無人能敵

Discovery Sport Si4 S身為Land Rover品牌中最入門車型，從原本的高規239萬元的價格增加199萬元S版本，降低消費者入手的壓力，造福那些想首次嘗試越野品牌但又有預算考量的淺在客戶。大多數人聽到入門刻板印象都會覺得這車應該很陽春、上不了臺面等看衰字眼，試車多年其實也鮮少試到最入門車款；整天的試駕過程，刻意路線涵蓋市區、高速以及越野路況，測試結果覺得入門車型已相當夠用。外型無特別科技配備、鋁圈大小剛好行路無壓力，內裝配備恰到好處，如覺得不夠豪華可另行選配；動力表現恰到好處，沒有拖泥帶水的加速力道，有載人需求可選配七人座套件，就看消費者對於車的要求。

另外，199萬元的售價在市場上選擇性多不多呢?以價格來論，199萬元歐洲進口車，只能購得車身尺寸較小的M-Benz GLA、BMW X1或者Audi Q3，要不然就是VW Tiguan，以上這些車身尺寸與Discovery Sport相比小了一截，要論越野功力，也只能在市區晃晃的都市用休旅車。如果選擇日系車，Mazda CX-9、Lexus NX與Infiniti QX50入門車型還能免強符合標準，但同樣都屬於都市化的休旅車，要做硬派越野奉勸大家三思而後行。

Discovery Sport Si4 S要論豪華質感、配備豐富度或者外觀帥氣度，我想它是拿不到好成績，畢竟車廠設計出發點與其它品牌有很大不同。開著車頭掛著Discovery的Land Rover休旅車，售價沒比別人高心裡卻有種優越感，自認比別人還懂得享受生活。車不只侷限於都市，嘗試走那些不是路的路，有優越的越野性能做後盾，想怎麼玩就怎麼玩、想開去哪裡就開去哪裡，把車弄得越髒也就越得意，過於疼惜愛車只是被車玩，而且被車玩這情況在Land Rover品牌中是絕對不被允許的。

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