【海外試駕】科技大躍進 BMW 540i sDrive & 530d xDrive 記者：Dean 2017-01-04

BMW 5系列是旗下第二款G世代車型，原廠代號G30，大量使用7系列高科技配備，來突顯出新世代汽車該有的樣貌，在競爭激烈的汽車市場裡，希望讓自家產品可以得到消費者青睞，從中也看出BMW對於造車工藝所下個苦心。此次受總代理汎德之邀前往一萬公里外的葡萄牙里斯本試駕全新5系列，隻身在歐洲風情、古都風貌的城市中，盡情享受體驗它所帶來的不一樣氛圍，台灣上市之前，就讓我們一同來了解5系列出色的科技饗宴。

內裝以科技為主軸 7系列影子揮之不去

正式出發前，工作人員簡單介紹了車內各項配備操作方法以及導航設定點的位置，就準備開始里斯本的試駕行程，而不免俗開車前還是要端倪一下整體內裝。內裝讓我有與外觀相同的感覺，中控台造型與7系列幾乎相同，從上方10.25吋中央顯示觸控螢幕、冷氣與音響介面，再到中央鞍座的排檔桿跟iDrive旋鈕，沒有因為5系列而重新變動，兩者最大差異應該就是在細微按鍵開關等材質、飾板的不同。駕駛者前方12.3吋多重行車模式儀表板，淘汰早期的指針式儀表，螢幕顯示方式多元，資訊讀取方便慢慢成為新世代儀表板的主力。上方第三代抬頭顯示器，面積比第二代增加70%，與iDrive互聯網結合，不單單提供車速、導航外，還一併將道路上的警示牌納入顯示項目，例如限速、禁止超車等路上號誌。

在車內科技部分是這次進步最明顯處，除了部分來自於7系列配備外，iDrive內的BMW ConnectedDrive互聯網就如同每個人身上的手機，透過Sim卡連上網路，能得到天氣、交通資訊、線上生活資訊的訊息，駕駛者的手機下載專屬APP後，能與車輛做連接，許多資訊透過手機就能讀取，隨時掌握各種狀況；車內用的網路也能當作熱點分享給車內乘客，凡舉手機上的任何功能，BMW互聯網已能做到，這一直是開發工程師的目標，只是台灣車型上此配備的強度會到哪，汎德目前還未正式公布。想要操作任何互聯網功能、程式可從iDrive旋鈕、螢幕觸控或者預先設定好的手勢，駕駛者可以處於最舒適、人性化的姿勢，降低行車時會發生的危險。

自動巡航搭配車道導引 有未來車的雛型

拿著可檢控車輛行駛里程、保養資訊及預先設定送風時間等功能的智慧型螢幕鑰匙，按下啟動按鈕，正式開始里斯本的試駕行程。離開機場首先安排的路線是高速公路，在這要我們測試、體驗ACC自動巡航系統以及轉向、車道引導輔助系統。這套在7系列上就有的系統，到了5系列後系統更強大，透過保桿下方的雷達系統與擋風玻璃上的鏡頭，啟動定速後就能自動與前車保持一定距離行駛(時速在210km/h以下都能啟動)，前車慢會自動減速，最低速度可到完全禁止，停止後駕駛不需踩煞車踏板，三十秒內前車移動，系統會自動跟上達到預先設定的速度。

自動巡航系統啟動下，當電腦偵測到車道線則會開啟車道偏移系統，當駕駛偏離車道線會主動修正回到正確路線，但這並非自動駕駛模式，雙手離開方向盤太久，會有警告因提示，如還不做出動作系統自動解除，所以不鼓勵駕駛把它當作自動駕駛來使用，在走走停停的車陣中確實有很大幫助。另外，如果在自動巡航模式下要切換車道，撥動方向燈撥桿第一段，電腦會自動偵測後方有無來車，環境安全下會在儀表板上顯示燈號，系統介入方向盤自動幫駕駛變換車道，過程中只要微微扶著方向即可，幾乎達到自動駕駛境界。台灣這套系統為選配項目，價格則要等發表會那天才會公布。

車輛進入G世代 引擎進入B世代

動力上，540i使用一顆新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，與直接3.0升N世代引擎最大差異在本體外部機構。B58技術上有所進化，渦輪本體進規與排規的口徑微微放大，提供較強勁的推力，為了要降低渦輪遲滯原廠縮短渦輪管路，從原本氣冷式進氣冷卻器改成水冷式，水冷冷卻器與進氣歧管結合，拿掉原本要繞到車頭的路徑，達到快速渦輪進氣效率。同時渦輪車必備的洩壓閥，改由更精準的全電子化，只要達到設定壓力就開起洩壓，有效穩定渦輪壓力及耐用度。換上B58引擎後，渦輪管路縮短、引擎壓縮比提高、拉長行程，最大馬力達到340hp/5,500~6,500rpm與45.8kgm/1,380~5,200rpm最大扭力，與N世代引擎相比，性能數據提升、扭力峰值提早，再搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，靜止加速到百公里只需要5.1秒。

530d柴油引擎部分，也使用同樣的B57新世代引擎，本體不變的情況下，周邊結構經過強化與修改，達到最佳引擎動力效能。3.0升直列六缸柴油渦輪引擎，低轉速高扭力的輸出特性，轉速4000rpm能爆發出265hp最大馬力，扭力部分在2000rpm時輸出63.2kgm最大扭力，以紙上數據來看，油門不需要重踩，轉速不用拉高就保有十足衝勁。八速Steptronic配上四輪傳動系統，靜止加速到百公里比起後輪驅動版本快了0.3秒為5.4秒，四輪驅動抓地力硬是比後輪驅動強，可惜台灣不會引進四驅系統車型。 高速路段之後來到鄉間道路，是最能展現BMW強項的舞台，BMW厲害之處就連豪華四門房車也不失該有的駕駛樂趣。540i充沛的動力在多彎的鄉間道路上須特別小心，里斯本的山路有點類似從內湖上五指山，雙向各一線道的寬度，這對台灣來的媒體再熟悉不過。與上一代相比前後懸吊結構一樣是前雙A臂、後五連桿，前雙A臂的結構位置在G30上採與F10相同，但是在後懸吊部分，雖然都屬五連桿配置，但在位置上原廠做了修改，希望在舒適與操控上取得平衡點，另外，G30也導入Integral Active Steering主動轉向系統，前後輪會依照當時車速電腦自動做角度的微調。主動式懸吊會在不同模式下調整適合的阻尼，而且非常明顯，Comfort與Sport Plus兩個最極端模式(530d沒有Sport Plus模式)，經過不平整路面，Comfort車身呈現一種有Q度震動，而Sport Plus明顯晃動較沉，像一顆石頭落在矽膠記憶床墊上；530d整體懸吊偏向舒適設定，調性沒有540i如此運動化。跟上一代F10相比，G30 5系列避震器在處理碎震或者抑制側傾，有著較細膩的表現。

科技化的G30 5系列在台已開始預購

結束了山路路段回到下榻飯店，試駕行程也來到尾聲，短短與第七代5系列相處時光真的無法詳細窺探它所有進化，它帶給我最深刻並非在動力或者外觀，畢竟這些硬體方面在現今科技下已來到一個巔峰，想要有令人更驚豔的突破其實是不太可能，那些進步的幅度微小，除非你非常細心挖掘，否則較難讓人察覺。在軟體科技上，就如同手機一樣，進步的非常神速，手機用了一年就感覺已褪流行；第七代5系列科技層面大躍進，除了之前所提到的ACC定速巡航系統與轉向、車道引導輔助系統、BMW ConnectedDrive互聯網功能外，還有自動停車輔助系統、手機無線充電裝置、遙控停車（Remote Parking）等，感受到G30是一輛多功能的科技車，雖然有些配備到了台灣會被拿掉或者列為選配項目，但在這次里斯本試駕中都體驗到了，了解BMW未來造車工藝的方向。

第七代5系列最快在2017年第一季發表與國人見面，總代理汎德預售價也已展開，如果你問我開過之後它到底值不值得買，我的答案會是肯定；近距離接觸實車以及與設計師晚宴交流後，能深深體會BMW對於車的堅持。它們不僅要豪華與科技同時駕駛樂趣也不能少，而在這之間找到最好的平衡點以及最完美的樣貌來表現，當消費者也是希望豪華、科技、樂趣一樣都不能少，那我相信BMW絕對不會讓你失望。

	BMW 540i sDrive	BMW 530d xDrive
引擎型式	直列六缸渦輪增壓汽油引擎	直列四缸渦輪增壓柴油引擎
排氣量（cc）	2,998	2,993
最大馬力（hp/rpm）	340/5,500~6,500	265/4,000
最大扭力（kgm/rpm）	45.8/1,380~5,200	63.2/2,000~2.500
驅動方式	FR	AWD
變速箱型式	Steptronic運動化八速手自排
懸吊系統	前：雙A臂 後：五連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,936ｘ1,868ｘ1,479
軸距（mm）	2,975
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1,595	1695
油箱容量（L）	68	66
行李箱容積（L）	530
輪胎尺寸	前:225/55 R17(標準規格) 後:225/55 R17(標準規格)
原廠公佈極速（km/h）	250(安全極速)	250
原廠公佈0-100kph加速（秒）	5.1	5.4
售價（新台幣/萬元）	未定	363(530d sDrive預售) xDrive台灣無引進

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