第五代 SUBARU Impreza 模組化底盤進化有感 記者：Dean 2017-01-23

Subaru Impreza正式與WRX分家後，走的方向就是以家庭、實用為設計主軸，並且輔佐該有的駕駛樂趣，成為品牌中另一種面相產品。第五代Impreza亞太區在新加坡車展上首發，初登場的Impreza伴佐超強的產品力於發表會後與媒體短暫接觸，新世代SGP (Subaru Global Platform)底盤，強調50%剛性提升帶來舒適與駕駛樂趣並進。就讓我們來深入瞭解第五代Impreza產品進化與試駕感受。

身為Subaru品牌旗下最重要的主力戰略車系之一，首次搭載Subaru全球模組化底盤Subaru Global Platform，縮寫為SGP，日後將沿用於其它車款上。未來所有的Subaru品牌車款，都將依循著SGP單一全球模組化平台設計構想進行開發，在既有的共用平台基礎下做不同車款間的彈性調整，而模組化共用平台的相關零件也將因為擁有全車系相關零件可相互共用之特性，讓原本複雜多樣的生產線由繁入簡，進一步打造出專供不同車款混合生產的共用生產線，不僅能夠節省下大量的時間與相關製造成本，也將讓新世代Subaru產品更具市場競爭力。

此外，新世代SGP平台將與Subaru其他兩大核心科技「Boxer水平對臥引擎」與「SWAD對稱式全時四輪驅動系統」完美結合，演繹出更為紮實全面的駕馭體驗，未來甚至還可適用於油電混合、插電式動力混合、純電動或者更多替代能源車種，進一步和未來汽車發展的科技趨勢潮流完全無縫接軌，打造更具未來前瞻性的Subaru新世代車款。

新世代SGP (Subaru Global Platform)底盤

Subaru一直以來針對車輛的安全防護，秉持著不容妥協的最高安全標準，最新的SGP平台加入後，主被動安全防護更是進化到另一個全新境界！SGP平台較上一代重心下降5mm，低重心結合懸吊系統的大幅精進革新，讓操控時擁有宛如性能跑車般的敏捷貼地感受與傑出及時閃避障礙物的能力。全新底盤採用高張力鋼板，其技術包含增加使用熱壓方式製造的鋼材，不僅讓車室內乘客安全防護及車體剛性大幅進化，更能有效吸收外來的衝擊，保障乘客最重要的生命安全。

SGP底盤舒適性方面絕對是提供愉悅駕馭的一大重點。透過車身剛性大幅提升、同時減少車體結構因激烈操駕所產生的共振及扭曲，進而大幅降低了方向盤、車室座艙與座椅的振動，而經過優化升級後的引擎腳，可讓車輛於行進加速時的噪音同步下降一分貝，有效達到抑制震動與抗噪之目的。最新的技術在新世代底盤，憑藉著車體剛性與懸吊系統的大幅提升進化，賦予車主隨心所欲的超凡駕馭體驗。此外，操控性在直線穩定度的提升也是不惶多讓，不僅能提供更快速且穩定平順的加速體驗，在方向盤的轉向處理上也是更為精準，在面對突發狀況的時還能大幅縮短反應時間。當然，新底盤的高度操控穩定性讓Subaru未來可進行無人駕駛車款開發的可能性。

外觀、內裝精緻度提升

說明了全新模組化SGP底盤後，來看看第五代Impreza的外觀、內裝設計。外觀融入了Subaru獨到的日式設計美學提升到全新層次，也能從其中看到不少WRX與Levorg的影子；造型上擁有更寬且降低的車身外觀，車頭前方採用寬扁的六邊形水箱護罩，搭配外擴明顯的寬車體前葉子鈑件，以及象徵SUBARU風格的C型頭燈設計。車側有四門與五門兩種車系的設計差異，另外動力等級不同鋁圈大小搭配不同尺寸。車身尺寸方面，現行新加坡販售車輛四門車型長寬高分別為4625mm、1775mm與1455mm，如果是五門車型則為4460mm、1775mm及1480mm。來到車尾，燈具有著自己的獨特設計感，透過一些飾板的點綴，做出Subaru該有的運動饗宴。

進到車內，第五代Impreza內裝運用許多動感與質感並行的設計元素，營造出更精緻的內裝表現，像是動感時尚的儀錶板及8吋多功能觸控影音娛樂系統，不僅作工質感出眾同時兼具強大功能性。中控台上的操作介面，看得出Subaru該有的家族元素，與上一代相比質感有非常明顯進步，配備上更加豐富，像是雙區恆溫空調系統、電子手剎車、類似WRX三輻式方向盤，與中控台上方的中央顯示幕，能顯示多種車輛狀態數據。

至於後座，在四門與五門車型上，軸距同為2670mm，乘客膝部不受車型不同影響，只有在頭部以上會受到四門或者五門犧牲到頭部空間。後座椅背提供4/2/4傾倒，在四門車型上可創造出額外的置物容積，而在五門車型上，能置入體積更大的物品達到靈活運用。

台灣只導入1.6L動力版本

新加坡販售Impreza車型有1.6L與2.0L兩款，而台灣只會引進1.6L車型版本。1.6L四缸水平對臥自然進氣引擎最大馬力114ps/6200rpm與最大扭力15.3kgm/3600rpm，台灣無緣接觸的2.0L四缸水平對臥引擎則擁有156ps/6000rpm最大馬力及最大扭力20.0kgm/4000rpm；原廠表示為了要將自家產品明確分隔，今年年終要發表的全新XV則會引進2.0L的動力。不慣是1.6L還是2.0L變速箱都使用CVT無段變速系統與Subaru自豪的SWAD全時四輪驅動系統。搭配新SGP底盤後，全時四輪驅動系統有做些微的動力分配調整，但並未透露調幅比例，我們只好在接下來的短暫試駕中好好體驗一番。

新加坡意美汽車特地商借了一塊大空地作為這次試駕的主要場地，規劃了三大關卡分別感受第五代Impreza的操控、舒適與安全性，為了要能快速分辨出差異化，安排對照組車輛Mazda 3、Volkswagen Golf和Audi A3，在媒體快速交換試駕中，能感受到兩者差異以及優缺點。

第一關我們先測試車輛循跡性與制動性能，其對手有Mazda3及渦輪增壓的VW Golf。經過四個回合的分別試駕，Impreza在加速上不及Golf渦輪的優勢，可是在底盤部分擁有SWAD四輪驅動系統，通過加工過的濕滑路面，車尾擺盪的幅度最小，擁有最大的駕駛信心度。另外，煞車部分，改用SGP底盤後，煞車系統連做了小幅度調整，減短駕駛踏下剎車踏板瞬間的時間，進而縮短了它的煞車距離，就連Mazda 3與Golf都不是它的對手(撇開渦輪動力不談)。

第二關則是舒適性的體驗，在平整的道路上連續擺放枕木，車輛壓過時傳進車內的震動對舒適性有很大影響。Impreza在這關與來自歐洲的Audi A3有著不惶多讓表現，那種類似歐系車的沉穩卻是一輛日系車所帶來，比起前一代Impreza，處理振動時多了幾分細膩，與同樣來自日本的Mazda 3相比，很快就能分辨出兩者的差異。

最後一關是綜合繞錐加上一個繞圈，不僅測試車輛在過彎時的抓地力以及繞圈時能接受的最佳G值。Audi A3同樣有著動力優勢，加速力道是所有車中最明顯，但是來到繞圈時，很明顯感受到車輛極限不高，想要定圓不外拋就必須收點油門甚至踩點煞車。Impreza動力不是最突出卻有著很高的可控性，這可控性能帶給駕駛者很大信心，在定圓中，新底盤SGP的剛性提升與SWAD四輪驅動系統，可以含著油門，車輛就能維持在最佳路線，不會隨便就外拋去撞到椎筒。綜合評比下來，第五代Impreza在SGP底盤優勢下，在安全性、操控性與舒適性，進化是有明顯感受的。

SGP底盤升級有感

眾車廠紛紛使用模組化底盤，而模組化底盤對於消費者來說能享受更高科技的時代產品，而對車廠來說，可以減低不少生產成本，但為什麼車價總是不降呢?在記者會後的專訪中，特地問了Subaru人員，他們表示雖然模組化底盤可共用不同車款，但在短期內必須先消化投資鉅額的SGP底盤研發費用，自然在車輛售價尚無法做到任何優惠。而到時候導入台灣，第五代Impreza售價會比現行車款貴上一些，會貴多少原廠也尚未給個正確答覆。經過短時間的試駕，新世代的SGP模組化底盤確實提升第五代Impreza戰鬥力，在操控、舒適以及安全上就如同上一段所提的進化有感，而為了要與WRX做很大區隔，Impreza不會使用渦輪增壓技術，家庭、舒適、實用才是它該走的路。台灣將會於二月份發表，到時會有進一步的完整試駕報導提供給消費者。

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