【國內試駕】2017 smart forfour 稱職的都會代步車 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2017-03-07

外型俏皮討喜的smart，很容易給人留下「實用性不高的大玩具」這種刻板印象，不過如果暫且不談卡通化的設計風格合不合胃口的問題，你應該也會有一個疑問：如果這種車會在歐洲滿街跑，那麼台灣的道路狀況會不會也很適合這樣的迷你車？我們認為，fortwo的兩人小世界，通勤代步已經足矣，多了後座的forfour，更能解決短程載客和瘋狂採購的空間問題；而對於曾經接觸過前代車型的人來說，鐵定也會對改款後換上的全新變速系統感到滿意，加上超小的迴轉半徑、隨處可容身的停車格優勢，一切設計都是專為破解都會叢林各種障礙而生，而那渾身充滿時尚設計的元素，對於年輕買家肯定也會有莫名的吸引力。

過去我們曾經試駕過更經典的fortwo，對於forfour反倒比較少接觸，這次趁著新年式的推出，總算有機會把車借出來好好體驗“加長型”smart的特有樂趣。不過在介紹這款車之前，首先必須提醒大家別被它的四座設定所誤導！forfour雖然比起fortwo多了後座空間，但是車長仍然沒超過3.5公尺，距離大家所熟悉的Yaris、Fiesta、Fit等主流小車還是短了將近半公尺，算是屬於標準的迷你車級距。

forfour的車頭造型和fortwo如出一轍，獨樹一格的圓潤風格，在改款後讓它有了更飽滿的視覺感，而早已成為品牌特色的tridion車架雙色配置，讓它擁有數十種色彩組合，展現出不受限的繽紛創意。

而它就像是身體拉長的fortwo，在有限的尺碼中硬是騰出空間來容納後座；只是這樣的「for four」還是有所妥協的，為了爭取最大乘坐空間，後座窗戶沒有設置升降玻璃的機構，只能以簡單的蝴蝶窗開個小縫讓人透透氣。 想要坐進四位成人當然沒有問題，只是必須要稍微忍耐一下腿部舒展空間比較不足，如果不是長途旅行，還是可以勝任。不過我們也發現後門開啟角度可以拉開到幾乎90度，所以進出後座時絲毫不困難，甚至椅背翻折後的平整性相當好，有點讓人意外。 相對起來，前座空間就充裕許多，畢竟這是主要針對兩人乘坐設計的交通工具，而且車內置物空間設計不少，包括四個車門都設有置物格，鞍座下方也藏了小抽屜，就連後座椅墊和地板之間，也能用來收藏鞋子等雜物，實用性並沒有跟著縮水。在座艙內，舉目所見幾乎都以塑料材質為主，幸而所有控制按鍵和面板的設計感都很不錯，加上適時搭配的壓花處理，看起來倒也沒有太多廉價感。 至於配備上，不同車型的等級差異頗大，像試駕的這部forfour 66W是最頂規的passion車型，比次之的pure車型只貴了5萬元，但卻多了3.5吋彩色顯示幕儀錶、50/50後座分離椅背、多功能控制鍵真皮方向盤、時鐘及轉速表、直效操控系統、折疊鑰匙和更貴的15吋鋁圈，原本還應該標配橘黑雙色內裝與座椅，不過試乘車為了配合車色特別選配黑灰內裝，看起來反而樸素了些。

目前forfour共有52kW(1.0升自然進氣引擎)和66kW(0.9升渦輪增壓引擎)的選擇，兩者都是三汽缸汽油引擎，且都是後驅、後置引擎配置，但加速表現差異很大，其中66kW測試0-100km/h不用12秒就能完成，但N/A版本卻需時將近17秒，表現甚至不如前代。不過令人欣喜的是，前代讓人詬病的單離合器變速箱總算被埋進歷史灰燼中，新的六速雙離合器變速系統在檔位銜接時不再出現明顯空窗，這讓加速過程變得相當流暢，即使在起步瞬間仍有小小的遲疑，但比起以往檔檔收油才能避免乘客暈車的特性，已經是天大的進步了。

forfour的懸吊結構與fortwo相同，但受惠於軸距較長以及針對多人乘坐而重新調校的結果，感覺沒有fortwo那樣顛簸，通過減速條時沒有出現過度不適。另一個讓人驚喜的特點，是forfour的迴轉半徑和fortwo一樣，只有4.325公尺！這也是為何我們認為它很適合在台灣街頭生存的原因之一，配合嬌小的身軀，再難停的停車空間也能「頭過身就過」，至於輕快直接的轉向感，也符合迷你車該有的性格。

或許以七、八十萬買一部這樣的代步車，不是每個人都能接受。但在個性化當道的今日，有人願意花等同車價的改裝費，只為了讓車看起來不一樣；像forfour這種開在路上，就會自動成為目光焦點的車，就是它的最大本錢，也難怪smart車主從來都不需要為C/P值而煩惱。

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