【國內試駕】BMW 530i M-Sport
五夠厲害
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2017-04-07 | |
全新第七代BMW 5系列正式進入台灣，車輛規格、配備全與老大哥7系列看齊，這也是BMW在造車理念上的一貫作風。但這規則也不是都一成不變，代號G30的5系列還是擁有一些獨到的個人魅力與科技，這樣的改變也正式宣布造車工藝將進入下一的世代，BMW將繼續秉持著駕駛樂趣的品牌精神，結合智能科技創成為傲視車壇的領頭羊。
記得在去年年底我們受BMW總代理汎德之邀，前往葡萄牙里斯本搶先試駕第七代5系列，體驗過程中感受到BMW賦予它的智能科技，但通常海外試駕的車款與台灣所要販售的車型會有些出入，所以在今年二月5系列正式發表後，再次受到汎德之邀，於台灣的路況下，使用台灣販售車型所使用的配備，重新對它再來次邂逅，看看是否與先前的感受相同，還是會對它有不一樣的新想法。
尺寸放大線條依舊優美
此次試駕車型為530i M Sport與530i Luxury兩款，在外型上面會有套件的差異，以Luxury為例，前保桿、後保桿、水箱護罩、排氣尾式管都大量使用鍍鉻材質，如果是M Sport車款的話，有專屬的M款空力套件，包含前後保桿、側裙等，來到第七代5系列，M款套件沒有那麼剛硬，也就是說它雖然強調跑格味道外，已不像以前會大量使用黑色烤漆來妝點，就是要保有它該有的奢華感，水箱罩、車窗邊框等都還是維持鍍鉻材質。
第七代5系列車身線條融合動感與美學的設計元素，詮釋當代最力與美的精湛造車工系，車身尺碼與上一代相比微幅成長，車長增加35mm為4935mm、加寬6mm來到18686mm、加高2mm為1466mm，軸距加長7mm達到2975mm，優雅的線條加注下，就算車身尺寸長大也不會顯得笨重感。
▲主動式進氣調節水箱護罩，若引擎需散熱時將自動開啟水箱護罩內的扇葉，反之則保持關閉減少風阻。
除了上述的車身套件差異外，車頭吸引目光的便是列為標準配備的全新造型LED頭燈及LED前霧燈，日間行車燈由傳統四圓造形改為具科技感的六角形線條，並與比例放大的雙腎形水箱護罩緊密相連，這也是BMW近期俗稱「開眼頭」造型。來到車側，從前輪拱上緣一路延伸至尾燈，刻劃出全新BMW大5系列立體、富張力的肌理線條，下緣有與7系列類似的車側導流氣孔(Air Breather)設計。
▲試駕車選配到19吋鋁圈，前葉子板有車側導流氣孔(Air Breather)設計。
鋁圈部分，M Sport標準配備是18吋規格鋁圈，我們試駕的車型選配了19吋M款鋁圈，530i M Sport以上車型標，準配備M款四活塞卡鉗以及348mm尺寸碟盤。
▲L型導光條與寬扁的尾燈設計顯得簡約時尚，後保桿加了幾條深邃的摺線拉長車身比例。
來到車尾，L型導光條與寬扁的尾燈設計顯得簡約時尚，後保桿加了幾條深邃的摺線拉長車身比例。排氣尾管採用雙邊單出對稱設計，M Sport尾式管採矩形設計，如果是Luxury則為圓形尾管，兩者是最好辨別車型的方式。
內裝科技、質感大幅度升級
坐進車內感受到新世代5系列並沒有做很大的造型改變，依舊維持BMW的一貫作風就是每款車都很雷同，不過在質感部分有大幅度提升。
▲坐進車內感受到新世代5系列並沒有做很大的造型改變，依舊維持BMW的一貫作風就是每款車都很雷同。
▲利用車身四周的鏡頭，能模擬出車輛360度的環境影像。
▲不同行車模式下，12.3吋儀表板會有不同的呈現方式。
以駕駛為導向設計，眼前有來自7系列的12.3吋多重行車模式儀表板，不同行車模式下有不同方式呈現。六角形佈局的全新中控台設計，空調系統可輕易觸控方式操作。
▲增設手勢控制功能，選單內能調整駕駛慣用手式項目，大大提升便利性。
直立式的10.25吋iDrive中控螢幕設計使得視野更加遼闊，透過中央鞍座上的旋鈕操作並增設手勢控制功能，選單內能調整駕駛慣用手式項目，大大提升便利性；
▲ iDrive 6.0有如你手上的手機，可以自行設定桌面功能。
BMW最在行的ConnectedDrive互聯網在5系列中發揚光大，使用iDrive 6.0系統，可任意調整桌布畫面就如同手機，透過車內Sim卡連接網路後能下載一些專用APP、即時資料、緊急求助等來輔佐行車科技。
試駕的530i M Sport車款，車內有多項M款專屬，像是M款多功能真皮方向盤後方附有換檔撥片、M款發光門檻、以及印有M字樣的儀表板；
▲當行車模式切換至Sport，腰部會自動夾緊提高包覆性。
另外，雙前座舒適型電動座椅含記憶裝置與電動腰靠，當行車模式切換至Sport下，腰部會自動夾緊提高包覆性。
▲來到後座空間，拉長軸距後，後座快可以比擬短軸距的7系列。
來到後座空間，拉長軸距後，後座快可以比擬短軸距的7系列，不管是頭部還是膝部都達到中大型房車水準，舒適性上也配有冷氣出風口。至於行李廂置物空間，全車系標準配備的Comfort Access免鑰匙系統含行李廂感應式啟閉功能，輕易用單腳感應開啟後車廂；
▲較前代5系列略低、開口加大的行李廂容量可達530公升。
較前代5系列略低、開口加大的行李廂容量可達530公升，可惜並沒有4/2/4座椅傾倒功能。
B世代引擎優化動力強勁
▲2.0升四缸渦輪增壓引擎所創造出來的動力推動1540kg的車重，加速衝勁感受明顯，靜止加速到100km/h只需要6.2秒。
BMW 530i M Sport動力使用2.0升四缸渦輪增壓引擎代號B48，看似與先前N系列有些雷同，但其實內部做了修改變，一樣有TwinScroll雙渦流增壓、HPI高精準燃油缸內直噴、Double-VANOS雙可變汽門正時系統等技術，最大改變是將氣冷式的渦輪進氣冷卻氣改成水冷式，這樣的好處可以縮短渦輪管路，提早達到正壓輸出最大動力。與前一代528i相比，馬力增加7hp達到252hp在引擎5200rpm時產生，扭力則維持不變為35.7kgm，最大輸出轉速下修至1450rpm，這些就是B世代引擎與之前N系列的差別。
強悍動力輔佐八速Steptronic手自排變速箱，綿密的檔位、直接的加速力道將引擎動力發揮到淋漓盡致，駕駛者可透過方向盤或者排檔桿切換至手動模式，換檔時機全權掌握在自己手裡。除此之外，為了要達到最佳駕駛樂趣，BMW不變的後輪驅動設定配上聞名於世的50:50車身配重，車體結構採用 EfficientLightweight輕量化車體結構，比前代車型最多減輕100公斤，使車身動態反應更加靈敏。530i M Sport並未配置後輪轉向系統，不過依舊得到BMW最極致的動感。
▲5系列的抬頭顯示器是目前BMW車系中面積最大的!
主被動安全5系列全車系標準配備車壇中最先進的BMW智慧安全駕駛輔助，含主動防撞輔助系統與行人偵測功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示功能等。同樣列為全車系標準配備的自動停車功能，讓駕駛者輕鬆完成路邊停車或倒車入庫。海外試駕中體驗到的半自動駕駛功能，其中包含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、壅塞交通輔助系統等被列為選配項目。
輕量化幫助加速底盤回饋更細膩
▲BMW 530i M Sport動力使用2.0升四缸渦輪增壓引擎代號B48。
動力上，2.0升四缸渦輪增壓引擎所創造出來的動力推動1540kg的車重，加速衝勁感受明顯，靜止加速到100km/h只需要6.2秒。行駛中駕駛可透過中央鞍座的動態行車模式切換按鈕，隨興選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO模式，也能在SPORT與ECO下設定INDIVIDUAL個人化，個別改變引擎反應、轉向輔助、與DSC動態穩定控制系統不同介入程度下的操控體驗。
▲選配運動化懸吊路感變直接，加強後的阻尼損失小部分舒適性，卻得到跑車化的駕控。
台灣的路況與里斯本有很大不同，尤其是走走停停的市區道路，加上多山、多蜿蜒的道路，更可以考驗車輛的穩定性與駕駛樂趣。少了後輪轉向沒關係，M Sport套件標準配備降低10mm的跑車化懸吊，不過沒有主動式調整，避震器阻尼是固定的。與上一代5系列相比，整體行路感細膩許多，優化的處理碎震，大大加強乘坐品質；選配運動化懸吊路感變的直接，加強後的阻尼損失小部分舒適性，卻得到跑車化的駕控；如果不想要那麼運動化，可選擇Luxury套件，就看消費者如何取捨。
科技車不是夢 5系列帶你來嘗鮮
▲來到第七代G30的5系列，帶領BMW進入另一個世代，而我指的是科技層面。
來到第七代G30的5系列，帶領BMW進入另一個世代，而我指的是科技層面。汽車工藝在硬體上已達到一個巔峰，想要再有重大突破必須要更大的功夫與時間才有可能做到，但是在科技層面就有點類似手機，透過軟體的研發搭配既有設備，就能有令人震撼的大躍進。5系列在外觀、內裝、操控、乘坐等都做出精緻、細膩的微調，軟體科技層面才是最大亮點。
首先是半自動駕駛，幾乎達到下個世代自動車的雛形，自動保持車速、距離、車道以及預先偵測路口狀況等(礙於台灣法規自動切換車道系統無法使用)，要全自動化駕駛只是時間與法規上的問題。再來就是ConnectedDrive互聯網，如同在車上安裝一只iPod，透過網路能查詢各種資訊作為行車依據，甚至可連接手機內APP軟體操控車輛，使用智慧型螢幕鑰匙啟動車輛前後移動等，這些根本就是未來車才會有的高科技配備。
BMW 5系列半自動駕駛科技屬選用配備，消費者能自己衡量需不需要這樣的未來科技，原廠報價不同車型會有些微差異，大概在十萬多元不等；如果你問我值不值得，我可以告訴你多選用後你不會後悔，因為它會使開車變得安全又輕鬆。試駕文最後必須特別叮嚀，目前智慧安全駕駛輔組屬於半自動駕駛，也就是駕駛責任還是在駕駛身上，電腦只是輔佐降低疲勞與提升安全性，所以大家可別真把它當成自動駕駛使用。
