【國內試駕】SUZUKI Baleno 小車最強新選擇 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-04-20

說我誇張也好，2017年初試駕了不少車，Suzuki Baleno是我目前唯一有被震撼到的新車。小車的定位、心臟用了一顆三缸1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配不到一頓的車重，調校均衡的底盤，開起來有衝勁又有樂趣；另外看似小巧的車身卻有著大容量，以及消費者最在乎的完整主、被動安全防護，Baleno絕對是今年小車市場中，不容小覷的亮眼星星。

汽車工業進步，車不在只是代步的工具，如何能讓它與消費者生活融合，卻又不會帶來任何負擔，是目前車廠積極在發展的方向。一個殼加上四個輪子姑且可以稱之為車，殼的大小就看消費者需求；以小車而言，大家最在乎的就是它的自由靈活度以及節能的油耗表現，如果車內可以有大空間、一點點的操駕樂趣，我想這就太棒了!2017年初，我試駕了Suzuki Baleno它就帶給我這樣的感覺。

三缸引擎車壇新希望

記得2015年3月的日內瓦車展中，Suzuki產出了一部名為iK-2的概念車，表示將會推出一輛微型的油電混合車；很快的同年法蘭克福車展中，原廠將其量產，推出市售版車款Baleno。隔年Baleno正式上市，動力部分如期的推出SHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki油電混合動力，除此之外還有四缸1.2升缸內直噴與三缸1.0升缸內直噴渦輪增壓內燃機引擎。

2017年初， TaiwanSuzuki媒體春酒上表示今年將會導入四款新車，Baleno是打頭陣的首款車款。引進台灣的Baleno只有單一規格、單一動力，經過仔細盤算最有競爭力的選項，決定導入三缸1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，而講到三缸讓我聯想到同為小型掀背車的Ford Fiesta。沒錯!這兩顆引擎有異曲同工之處，運用了相同的概念去設計。 Baleno搭載一顆代號K10C的Booster Jet引擎，三缸1.0升的排氣量，加上缸內直噴與捨去頭段的渦輪增壓技術，低轉速能發揮出最大動力，創造出比擬1.6升自然進氣引擎的111hp/5500rpm最大馬力與16.3kgm/1500~4000rpm最大扭力輸出表現!變速箱使用一顆傳統的六速自排變速箱，比起其它品牌使用CVT無段變速系統更對我的胃。

輕量化就是王道

動力小沒有關係，只要能把車重壓下來，依舊能創造出不錯的駕駛樂趣。Baleno使用新世代輕量化高剛性底盤，修改超高剛性與高剛性鋼材的是用位置，將又輕又堅固兩種特點結合，你一定會有疑問要輕怎麼可能耐撞，這點我無法輕身試驗給你看，但你只要翻翻國外撞擊測試資料，它可是通過Euro NCAP撞擊測試四顆星的成績。

輕量化後它的車重不到一噸只有980kg，比起對手的1155kg，輕了超過一百公斤，直接反映在車輛加速感受上。另外，在底盤結構上使用前麥花臣、後拖曳臂，轉向機構採電動馬達驅使，提供轉向精準與穩定以及降低引擎動能損耗。試駕過程中刻意的不乖乖走一般道路，硬是要在下雨天跑個山路，在前往山路之前，已感受到這顆小排量引擎搭配輕巧車身的優勢，可以感受到它明顯的加速力道，隨著轉速慢慢攀升，引擎運轉與排氣聲浪不會令人感到吵雜，倒是覺得有些悅耳。小車上少看到的換檔撥片，駕駛可透過它來主動選擇檔位，達在最佳輸出反應。小巧的車身卻有著很沉穩的駕馭感，濕滑路面上有著很大信心開得飛快，這點也顛覆我對於小車既有印象。

日系與歐系混合造型風格

以上說了那麼多是一般小車不會特別強調的優點，接下來再來看看Baleno還有什麼迷人處。外型以獨特「流水」作為外觀設計主題，讓「流暢」、「飽滿」成為第一印象，柔和圓滑的車側線條，搭配車頭、車尾低調寬闊的運動化輪廓，勾勒出柔中帶剛的深刻印象。

僅有4.9m的迴轉半徑搭配車身長寬高3995mm、1745mm、1470mm的靈巧尺寸，結合圓潤的線條設計，展現出小車的可愛。 全新Baleno附有極具科技層次感的HID頭燈、高識別LED日行燈及尾燈組，為日夜行車提供更出色的警示性；兼具優雅與動感造型巧妙融合歐系風格，外型絕對有小型掀背車該有的扮相。 坐進車內，眼前看到的是與外觀有相同歐系風格的儀表板造型，較可惜是影音系統只有最標準的配備，不過有支援USB音源輸入，還算是可以接受；音響界面下方有單區的恆溫空調，嗯!以車室不大的小車也沒有什麼好挑剔的。 駕駛者前方有獨家的儀表板搭載高畫質4.2吋彩色LCD多功能資訊顯示幕，包含節能資訊、車輛動態紀錄、引擎輸出等紀錄顯示，透過全新科技讓駕駛人能輕鬆掌握行車資訊。 前坐整體質感符合小車該有的配備，看不到奢華、豐富與高規格的作風，一切都取決於務實及功能性。

小車大空間不是夢

坐到後座，僅有2,520mm的軸距下，卻在座艙中創造出長達805mm的前後座距離，確保駕駛人與前後座的乘客皆能擁有寬敞充足的腿部空間，即使是B級距的車款，亦能在這樣的空間中享受C級距車款般的寬闊舒適，令我相當震驚。還有會開小車的消費者，以年輕世代及女性族群為主，小車最弱的置物空間對於這類的人卻非常重要，放心!Baleno擁有同級距車款中最佳的355L超大後廂空間，讓消費者可以靈活運用，不用再擔心行李廂的空間不足！後車廂採懸吊形開口設計，無論是高爾夫球袋或折疊式嬰兒車等皆能直接橫放收納，若將後座往前攤平，更能創造出高達756L的超寬敞收納空間，可任意裝載各種大型行李，彈性多變的收納方式，再次打破我對於小車的既有印象。

最後，誰說小車就不能擁有高規格的安全防護，單一車型全車系主被動安全標準配備六氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等，我想一些中大型國產車還未必那麼豐富。

說了再多不如馬上試車

文前提到，Baleno是我2017年到現在，試到最令我驚豔的一輛車，這感覺是從坐進車出發的那一刻開始，它跳脫我們對於小車動力沒力、操控無樂趣、空間狹窄等刻板印象；安全配備更是以高規格看待，比起其它只有兩顆氣囊、缺少完備的主動安全車款，輕鬆分辨出誰較有誠意。Suzuki在台灣並非主流品牌，但是能有這樣的產品導入，看得出它對於消費者的重視，品牌大不代表旗下產品都是好東西，這社會就是缺少默默耕耘，不誇大海口、不冠冕堂皇，只提供最實在的車款給消費者。當然有些人看到售價69.8萬元又會有些聲音，別急，你可以把相同價位車款的型錄拿出來，仔細的去比對最重要的動力數據與安全配備，看完之後我覺得你的想法一定會跟我一樣。

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