【國內試駕】MINI COOPER S COUNTRYMAN
勇闖鄉間小路
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2017-04-20 | |
自從MINI不在迷你，對於它所推出的新作品都會有非常大的好奇心，就是在既有的經典框限裡，會做出多大的創舉。新世代MINI Countryman維持著與前一代相同設計元素，將車輛尺寸再放大，並精進車內、外設計感，在年輕化的造型下做出它該有的質感，動力部分導入新引擎，提供該有的駕駛樂趣，我相信第二代MINI Countryman進化後，會延續之前的優異銷售成績。
2010年代號R60的MINI Countryman日內瓦車展中全球首發，是一輛唯一超過四米卻還是稱之為MINI的車款，創新的車格重新詮釋經典元素，讓許多原本受到實用性影響的買家，可以不畏任何阻擾大膽下手，確實帶動原MINI車款的買氣，創造出36萬輛的銷售紀錄，已成為MINI旗下舉足輕重的重要車款。
經過六個年頭於2016年洛杉磯車展中新一代MINI Countryman(代號F60)正式亮相於車迷眼中，MINI總代理汎德同步全球，與原廠爭取以最快的速度，引進第二代MINI Countryman來台，提供Cooper與Cooper S兩種汽油動力。為了要讓媒體能親身感受到它的魅力，特地安排露營場地來感受到MINI Countryman的戶外陽光氣息，可惜天空不作美，又濕又冷的天氣打亂原本計畫，但沒關係!我們對於它的熱情絲毫不減，就讓我們一起來感染MINI Countryman外向又奔放的活潑個性吧!
尺寸再放大質感再提升
在試駕行程開始前，原廠特地為媒體安排了產品介紹，大概說明這次大改款的重點，當然我有認真聽講，就是想了解它到底有甚麼改變。
▲車身尺寸取前一代相比，車長增加202mm、軸距增長75mm、車寬增加33mm。
最先從外觀來看，車身尺寸取前一代相比，車長增加202mm、軸距增長75mm、車寬增加33mm，車身長寬高分別來到，4299mm、1822mm、1631mm，軸距則有2670mm。MINI Countryman與MINI Clubman是目前品牌中最長的兩款車。
還好先前我有認真聽簡報，不然直接試車，外觀部分還真不易察覺這次的改變。輪廓幾乎維持原有經典元素，透過車身線條細部調整，更縝密地放入更多肌肉線條設計，讓車體外觀仍保有精實動感。
▲頭燈內部配備遠近光LED含轉向輔助燈，更標準配備LED日行燈與LED前霧燈。
前、後燈組微整形調整，頭燈內部配備遠近光LED含轉向輔助燈，更標準配備LED日行燈與LED前霧燈，後方光源同樣也使用LED；
▲車側前葉子板處，飾板做了造型調整，Cooper S車型會鑲上一個大大的S。
車側前葉子板處，飾板做了造型調整，Cooper S車型會鑲上一個大大的S，車尾最大不同是將牌照框從保桿位置上移到後行李廂尾門處。
▲標準配備鋁質車頂置物架與越野車側下護板。
為了要讓MINI Countryman有濃厚的戶外風格，標準配備鋁質車頂置物架與越野車側下護板。俏皮的MINI對於車色很要求，推出兩款全新車色Island Blue藍與Chestnut咖啡色，總共有10種車色選擇可自由搭配黑/白或同色車頂。
空間成為MINI最大亮點
再來進到車內，車內還是維持以圓作為設計元素，從方向盤、儀表板、中控台螢幕到冷氣旋鈕，由大大小小的圓組成。
▲中控台設計從上至下由三個水平層次堆疊而成，且以方型或直列線條取代以往大量的圓形元素。
原廠對於第二代車型做了質感升級，造型也做了微調，中控台設計從上至下由三個水平層次堆疊而成，且以方型或直列線條取代以往大量的圓形元素，例如：方型的冷氣出風口設計與車門內飾板的直角線條排列，透過圖形的轉變帶來另一種氛圍。中控台上方的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，用非常花俏的呈現方式，外圈還有光環能與車主即時互動。消費者可另外選配新世代8.8吋繁體中文螢幕升級觸控導航系統，採用全新ID5操作介面，功能更加強大。
▲雙前座椅電動調整，舒適與包覆性都有很好的表現。
▲座椅可60:40比例前後滑移13公分的調整，帶來後排乘客更舒適自由的乘坐感受。
▲MINI內裝絕對不能少了經典的英國國旗。
後座空間在車體放大的輔佐下，頭部空間增加9公分、膝部空間加長5公分，後座椅背標準配備40:20:40可折式椅背設計，搭配可依60:40比例前後滑移13公分的調整，帶來後排乘客更舒適自由的乘坐感受。
▲後尾門標準配備Easy Opener感應式電動啟閉，只需在車尾下方來回移動腳尖，便能輕鬆開啟或關閉。
後尾門標準配備Easy Opener感應式電動啟閉，只需在車尾下方來回移動腳尖，便能輕鬆開啟或關閉；
▲後車廂空間顯著加大100公升至450公升，椅背傾倒時更可創造高達1390公升的實用大空間。
後車廂空間顯著加大100公升至450公升，椅背傾倒時更可創造高達1390公升的實用大空間。另外，原廠提供野餐墊的選配，將野餐坐墊放在後車尾門檻上，能輕鬆坐在車尾享受與大自然互動。
B世代引擎調整為2.0升
▲2.0升四缸渦輪增壓B世代引擎，靜止加速到100km/h僅需7.4秒。
導入台灣有Cooper與Cooper S兩種動力，Cooper的1.5升三缸渦輪增壓引擎，這次試駕沒有體驗到，另一款則是Cooper S的2.0升四缸渦輪增壓引擎。引擎搭載渦輪增壓、燃油直噴、Double-VANOS進排氣可變氣門正時系統與Valvetronic氣門揚程可變系統等科技；引擎轉速5000rpm時即可達到192hp的最大馬力，而扭力更可在轉速1350rpm時達到28.55kgm的強勁輸出，靜止加速到100km/h僅需7.4秒。變速箱使用Steptronic八速手自排變速箱，多檔位帶給車主更綿密及迅速的加速感受。
▲就算在濕滑的路面，MINI Countryman大來幾分安心感。
而說到MINI不能不提那有如大型卡丁車般的操駕樂趣，只是車身放大的MINI Countryman依舊有這能耐嗎?新世代UKL2底盤平台，大幅增加剛性與降低車身重量，同時大量採用鋁合金材質設計的軸承有效降低車重提升靈敏度，高剛性的單接頭彈簧柱搭配後多連桿的懸吊配置，強化MINI敏捷的駕控樂趣。實際在濕滑山路上測試，MINI Countryman給人呈穩又安心的駕駛感受，還讓我一度以為開的是四輪驅動版本；長大後的MINI少了之前刁鑽風格，這點到底是好還是壞，就看你想要的是什麼。MINI Countryman給人的是穩重中帶有駕駛樂趣，就像是一位成熟穩重的中年男子，令人感覺到安全感。
我是可以帶你上山下海的MINI
▲優異的主動安全，可確保四個輪子都有最佳抓地力。
MINI Countryman除了在原有的硬體架構，還多增加主動安全輔助提升樂趣與安全性，像是大家都知道的DSC動態穩定控制系統外，還多了CBC彎道煞車控制系統，用於彎道中給予四輪不同的煞車力道，避免轉向過度或轉向不足的情況發生。再加上ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置可透過介入引擎管理系統減少動力輸出，必要時分別介入四輪煞車，避免前輪空轉及打滑，確保理想的啟動狀況和充分的抓地力，軟硬兼施使它維持卡丁車般的駕馭風格。
▲原廠提供野餐墊的選配，將野餐坐墊放在後車尾門檻上，能輕鬆坐在車尾享受與大自然互動。
▲為了要讓媒體能親身感受到它的魅力，特地安排露營場地來感受到MINI Countryman的戶外陽光氣息。
來到第二代MINI Countryman，不得不承認它的進化大多數是需要用心去感受，肉眼所及之處只做了細部的微調，沒有那種一眼就驚訝的震撼度。放大後的車身尺寸有些人會認為它已經不是MINI，沒錯!外型看起來不是在迷你，但它的改變卻是可以讓更多消費者接受，我指的就是實用性。售價上Cooper S為185萬元跟前一代相比微幅調漲了售價，但一輛車的好壞不能光靠價格衡量，導入的新科技也往往超過價差的價值。戶外露營、輕度越野再也難不倒MINI，MINI Countryman拉近你與大自然的距離，又同時兼顧獨到的時尚品味，別再用空間來當作拒絕它的理由了。
