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為了擴大AMG性能家族的版圖，兩年前M-Benz重新調整產品分級，將原本的450系列改換成43的稱呼，並透過產地、調校、機械結構與動力特性的差異，讓AMG家族三種等級都各自有不同的定位。這樣做的好處，能讓一般消費者很容易知道眼前的AMG車型是八缸(63)、六缸(43)或四缸(45)的動力引擎，對於彼此性能差異也會比以往清楚，而原廠也希望將AMG設定為M-Benz的高性能品牌，細分後的等級在面對競爭對手時能有直接迎戰的籌碼。就如同這次試駕的C43 Estate，就很稱職地扮演一部豪華高性能車的角色，以紳士的風度滿足了對於AMG駕馭快感的期待，沒有過度追求性能而減損質感。
 新加入的43系列肩負擴大品牌在性能車市場佔有率的重要任務，因此只能交由大量生產的方式才能應付市場需求，無法得到像63/45系列的「One Man,One Engine」待遇。即使傳動、懸吊、制動系統配置等級不算頂尖，但仍依據AMG檢測準則調校，成為AMG車款中，在舒適、豪華與性能面向表現最均衡的產品。
43系列的馬力重量比雖然略遜一籌，性能實力還是絕對搬得上檯面，就以試駕的這款C43 Estate來說，它所表現出來的一切特性，至少已經達到63性能旗艦的七成功力，當然相對起來，它的價格也不會那麼嚇人。  ▲強勁的動力比起V8更容易掌控，顯露出這組六缸引擎成熟本色。
 ▲跑車座椅具備臀部和腰部包覆調整設計，不過偏硬的懸吊可能舒適性會招致抱怨。它的跑車化懸吊有三段阻尼可調的設計，不過即使在Comfort模式下還是會出現些微彈跳，很可惜坐起來並沒有原本預期舒適。Sport及Sport+模式下回油的聲浪雖然比不上V8引擎那麼囂張，還是很容易讓人側目，此刻的動力銜接便得非常迅速，變速箱不會輕易升檔，不過比起S4 Avant，C43 Estate循跡控制的保護似乎更多，手動降檔或急著補油有時候車輛不會理會，除非切入M手動模式才可能拉轉斷油，所以想聽到輪胎尖叫其實有點難。雨中試駕時，不知是馬牌CSC6輪胎的關係，或是4MATIC優異的循跡控制能力，溼地上抓地力超乎想像地好，特別是快速彎道時的穩定性讓人很安心。  ▲新一代C-Class的內裝設計堪稱傑作，木紋飾板的質感讓人愛不釋手。 ▲動力特性與阻尼調整都可獨立設定，也可直接切換不同模式自動運行。 ▲儀錶增加單圈計時、溫壓監視與G值計，不過43系列並沒有賽車起跑功能。
 ▲Estate寬敞載物能耐也是這款車的優勢之一，唯有內行買家才知道它的好用之處。如果曾經接觸過63/45系列，就知道純種AMG普遍存在「馬力過剩」的問題，應付突如其來的街頭對決當然是好物，但剛踩下油門隨後就要煞車的動力特性，想要配速維持穩健的步調，其實是對駕駛本身技術相當要求的，而光是隨時必須全神貫注的緊張感，離開戰鬥模式後就要忍受硬朗懸吊帶來的不適，很容易讓人在嘗鮮過後感到厭煩。C43 Estate 4M就像是AMG陣營中的甜蜜點，讓人隨時掌握力量感，成熟穩重的風格深得我心。  ▲C43 Estate以紳士的風度滿足了對於AMG駕馭快感的期待，價格上也比63系列更平民。
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