【新車試駕】VW Golf 230 TSI小改款 三缸渦輪的進擊!
出色的駕駛質感
記者：Miao Wu 2017-05-19 | |
作為當代最經典的掀背車代表，從1974年問世後，Golf如今已經邁入第七世代。按照以往經驗來推算，下一次要徹頭徹尾的翻新應該必須等到2019年左右。不過為了因應競爭對手的推陳出新，以及滿足快速轉變的消費口味，現階段產品還是要有一定程度的升級，才能對消費者有個交代。也因此，在底盤架構沒有變更的前提下，VW仍針對Golf的動力、傳動、內裝與外觀設計等買家比較容易感受的面向進行改良，而近年VW採用的「配備升級+價格調降」作法，也再次於改款Golf上重演，原廠除了期待藉此強化產品的競爭力，對於消費者最大的意義，就是以往僅在高價車上才看得到的高科技動力和高階科技配備，如今也能在大眾車款享受得到。
造型與風格的變動
▲Volkswagen正逐漸走出這兩年的低潮，招牌產品Golf的種種優點都讓人再次回想為何這個品牌如此深值人心的原因。
Golf一向都被視為最能代表歐洲掀背車的車款，受到歡迎的原因當然很多，在強大的集團資源後盾下，VW能夠針對不同市場提供所需車型，相信也是持續暢銷的很大原因。
▲全新1.0L三缸渦輪引擎特殊的減震設計提高了運轉時的平順與穩定度，因此開起來舒適性極佳。
如今的Golf車系從追求日常使用的節能性，到改裝空間極大的性能款，並不斷推出各種衍生車型，幾乎涵蓋整個主流汽車消費市場的範疇，也難怪數十年來在車壇的地位始終屹立不搖。
▲厚實的C柱與動感的車身，都是歷代Golf車系共同特徵。
歷代Golf的外型縱使變化不少，不過粗壯的C柱特徵卻一直保留下來，這也是這款車留給車迷印象最深的地方，在這次改款上，原廠按照慣例為它裝上全新設計的前後保桿，而整體風格也比照VW新世代產品而有所轉變，也就是更趨向銳利、運動化的視覺感受。
▲下氣壩兩側新增新式進氣口，可將氣流導引至前輪拱內，改善空力效應。
從車頭看來，水箱護罩比以往更寬，而且鍍鉻飾條嵌入頭燈內；而頭燈組除了輪廓變得更鋒銳，採用LED或鹵素型的燈組設計也全面換新，很容易就能認出眼前就是一部改款新車。此外，下氣壩上緣也加上一道鍍鉻飾條，同時兩側的霧燈座旁還多了進氣口，用來導引氣流到前輪拱內以改善空力效應。
▲改款後，保桿和下氣壩之間增加一道鍍鉻飾條。
車尾保桿加大了立體化設計，兩側反光板位置上移後，空力擴散板的設計看起來更醒目，外緣同樣加上一道鍍鉻飾條，不過排氣管已經改採隱藏式設計，外表只能看到外露意象的設計。尾燈組是另一個嶄新的配置，Golf全車系都標配LED尾燈組，在GTI車型還會有矩陣式LED和動態方向燈，看起來更有科技感。
▲空力擴散板完全包覆在後保險桿下方，排氣管採隱藏式設計。
人性化的科技配備
Golf 230 TSI訴求的是實用經濟性，所以車上沒有配置真皮座椅、電動天窗、換檔撥片或是運動化懸吊等配備，輪胎尺寸也只有16吋。不過標配就有定速巡航、限速控制、七具SRS氣囊和疲勞警示系統，CL以上車型就標配雙區恆溫空調、倒車攝影機與Keyless免鑰匙系統，在配備等級上還是給得很有誠意。
▲(上)副手座椅下方以及駕駛座左側都設有儲物空間，可以用來放置雜物。電子駐車裝置也增加前座更多空間，日常使用機能相當不錯。(左下)定速以及限速功能都是Golf車系標準配備。(右下)手套箱內部植絨處理，避免物品在行駛過程中造成碰撞雜音。
新款Golf的內裝雖然沒有全面換上最新世代設計，類似Tiguan那樣銳利折線的風格預料下一代的Golf應該就能看得到，不過原本6.5吋起跳的影音資訊娛樂系統，如今也已經升級成8吋起跳的螢幕主機。新的全新第二代Composition Media主機是65000色的電容式觸控設計，中控台看起來就像安裝一套大尺寸的平板電腦，不過就功能性而言，其實和過去並沒有太多差異，而且百萬以下車型都沒有配備中文衛星導航系統。
但坦白說，二代鏡面螢幕配置的確比起傳統液晶螢幕漂亮許多，除了左右各留一顆實體旋鈕，其餘傳統按鍵全都改為由全平面的虛擬按鍵來取代，在更高階的RL車型配置的9.2吋主機，甚至完全取消傳統按鍵，可支援聲控操作。令人驚喜的是，即使是“入門”的8吋主機也附有手勢控制功能和近距離感應器，只需要透過手部動作輕輕揮動，就能控制系統的選單頁面或是捲動電台頻道、音樂曲目、瀏覽照片等功能，手勢操作的同時還可以聽到觸發的聲音，這也是目前同級距的產品中，唯一搭載這項科技的車型。
▲行李廂設計機能也相當精彩，兩段式底板調整以及下方隱藏空間都相當實用。
這次改款在內裝另一項改款亮點是加入12.3吋的全邏輯數位化儀錶板，不過同樣只在高階車型才會標配，至於Golf 230 TSI CL則仍沿用雙環類比儀錶板。由於Golf訴求的是日常使用的機能性，全車隨處可見的聰明巧思置物設計，早已反應了這一點；而像是副手座椅下方的隱藏式小抽屜、後座中央扶手的可調整式杯座、後座空調出風口、以及具備同級最大的行李廂，且具備兩段式高度調整機能的設計，也都能看出原廠對於使用者的貼心。
▲後排座椅頭部空間967mm，座艙寬度擁有1440mm的水準。
掀開行李廂下方的隱藏空間，還可看到已經逐漸消失在中型車的後備胎，這對於經常闖蕩山林的車主來說，絕對會比一般補胎劑更令人安心，由此也可見證它能夠在全球擁有三千多萬名車主，的確是其來有自。
▲小改款Golf整體風格更趨向銳利、運動化的視覺感受。
流暢穩定的動態表現
▲整體底盤設定諧調，開起來不會感受沈重的壓力。
我們所試駕的Golf 230 TSI是台灣福斯汽車初期引進的三種車型中，動力等級最小的一款，也是用以取代180 TSI(1.2L)的全新車型，它使用排氣量僅有1.0L的三汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力和舊款1.2L一樣都是110hp，不過峰值扭力可達20.4kgm，相當於2.0升N/A引擎的水準，比起1.2L的17.9kgm明顯增加14%，至於極速與0-100km的加速成績則與舊款相當接近。
就技術層面而言，這顆三缸引擎除了同時具備雙VVT-i、Start-Stop、煞車動能回復等技術，還有特殊的減震設計來提昇運轉時的穩定度，因此開起來擁有很高的平順性。比起四缸引擎更緊湊的進氣系統，以及優化排氣渦輪進氣角度作法，也讓它在低轉時的渦輪增加效果就很顯著，反應也令人滿意。
▲1.0升三汽缸渦輪增壓引擎可輸出和2.0升自然進氣引擎同級的扭力。
當然，拿來和一般中排氣量渦輪車相比，Golf 230 TSI在加速時還是可以察覺小排量渦輪引擎難以避免的動力湧現空窗期還是存在，不過這是試駕時刻意注意才會發現，我們相信對於一般人而言，用「流暢」二字來形容它的動力反應應該沒有人會反對。
▲加速時還是可以察覺小排量渦輪引擎難以避免的動力湧現空窗期。
節能優先的動力取向，加上有著舒適調校的懸吊設定，要想從Golf 230 TSI得到太多激情的駕控回饋實在很難；不過整體底盤設定諧調，加上還有DSG作後盾，稍有經驗的駕駛者依然很容易就能流暢地進出彎。即使切入Sport Mode也只是讓換檔更積極而已，不會有動力爆發的現象；這對乘客是個好消息，因為如此一來，一切設定很自然就會讓駕駛者用最輕鬆的方式開車，而這也是最適合它的駕駛風格。
▲原本的1.2L由全新1.0L車型取代，扭力表現更出色。
我們認為，Golf還有個讓人相當讚賞的優點，就是即使開太快逼近極限也不會讓人過於擔心，因為人與車之間的溝通管道暢通，車輛各種動態反應都會傳達到駕駛手中，即使像我們這樣單純試駕而沒有時間和它培養感情，開起來也不會感受沈重的壓力，必須說一款稱職的family car就該有這樣的表現。
▲這款車是節能優先的動力取向，還有著舒適調校的懸吊設定。
Volkswagen正逐漸走出這兩年的低潮，招牌產品Golf的種種優點都讓人再次回想為何這個品牌如此深值人心的原因。即使在台灣的價格策略與歐陸本土有所不同，Golf卻始終沒有忘記它身為平價品牌應該扮演的角色，在自我提昇的同時，沒有為了塑造豪華形象或是品牌地位而胡亂堆砌無用配備，也許這正是它可以成為經典的最大原因。
▲沒有為了塑造豪華形象或是品牌地位而胡亂堆砌無用配備，也許這正是它可以成為經典的最大原因。
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規格諸元表
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| 引擎型式 | 汽油L3 DOHC Turbo |
| 排氣量（cc） | 999 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 110/5000-5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 20.4/2000-3500 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速箱型式 | 7速DSG |
| 懸吊系統 | 麥花臣/扭力樑 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） | 4258ｘ1799ｘ1482 |
| 前/後輪距（mm） | 1549/1521 |
| 軸距（mm） | 2626 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） | 5.45 |
| 車重（kg） | 1255 |
| 行李箱容積（L） | 380/1270 |
| 輪胎尺寸 | 205/55R16 |
| 原廠公佈極速（km/h） | 196 |
| 原廠公佈0-100kph加速（秒） | 9.9 |
| 預售價（新台幣/萬元） | 94.8 |
