【國內試駕】INFINITI Q60
賽道見真章
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2017-06-05 | |
Infiniti當家旗艦跑車正式從G更名為Q，而以Q50底盤為基礎的雙門跑車Q60，於品牌在台二十周年前夕登場亮相。原廠表示，這輛車絕對不會成為旗下銷售主力，但是對於他們有著深厚的意義；Q60的出現重新定義Infiniti對於車的價值，「EMPOWER THE DRIVE驅動潛能，無限可能」是新的品牌定位，為了要讓媒體體驗Q60無限可能，在大鵬灣安排了媒體試駕來驅動潛能。
日系跑車中，名氣最響亮的應該就是非GT-R莫屬，但開過的人都知道，一輛以性能為最終目標設計的車款，幾乎沒有甚麼舒適性可言，想要拿來代步根本就是折磨自己。而我們這次所要試駕的Q60，骨子裡流有GT-R之血卻沒有那麼硬派，能文能武更貼近一般消費者對於日常跑車的要求。說到Q60不能不先提及它的前身G37，使用與G系列Sedan相同的車格底盤，創造出2+2設定的Coupe，另外搭載自豪VQ系列引擎，充分顯現出跑車該有的駕馭樂趣。
來到Q60是一個革新的躍進，是目前Infiniti旗下唯一的頂級性能轎跑車，原廠以「FEEL MORE沸騰感官，瞬抵人心」為開發理念，引領駕駛體驗超越感官極限的駕馭感受與啟發淺藏的無限可能。
個性化外觀 帥氣度破表
▲車頭搭載銳利的狩獵者LED頭燈，中間有家族化水箱護罩。
全新Infiniti Q60外型承襲Q60 Concept概念車的設計理念，車頭搭載銳利的狩獵者LED頭燈，中間有家族化水箱護罩與車側優雅新月型C柱，承襲品牌DNA鮮明家族特色。
▲車尾內部崁入LED導光條，流線的後廂蓋降低風阻，小鴨尾提供後輪下壓力。
▲車側的導風孔可帶走煞車的熱能，下方的小饅頭也是考慮到空氣力學所設計。
傾斜的C柱與車尾後廂蓋相連接，加上類似小鴨尾的突起，營造出雙門跑車該有的流線感。其實在這一次Q60原廠研發團隊對造型下足了功夫，規劃ZERO LIFT零抬升空氣力學，創造出超低風阻係數，高速時創造出最佳穩定性，而車輛靜止時同樣能散發出強烈性能跑格。
▲車內配置大致與Q50相同，中控台造型、按鍵配置有著相同樣貌與位置。
進到車內，Q60與Q50有著相同軸距2850mm，其餘長、寬、高都略為縮減，車室內勉強屬於2+2設定，後座只限嬌小者。車內配置大致與Q50相同，中控台造型、按鍵配置有著相同樣貌與位置。駕駛艙以艦橋式概念打造環艙車室設計，所有控制單元都微微面向駕駛者；
▲中控台Infiniti Intouch雙螢幕主控台，以更簡明直覺式設計，觸控操作智慧聯網系統。
中控台Infiniti Intouch雙螢幕主控台，以更簡明直覺式設計，觸控操作智慧聯網系統，讓車主隨時都能掌控多項行車資訊。
▲在Q60S 3.0t方向盤後方有換檔撥片，2.0t則只能從排檔桿操作。
▲Safety Shield行車主動防護科技可從儀表板中得知狀態。
▲前座搭載的一體成型跑車化座椅，更符合人體工學設計。
▲後座空間受到車頂影響，頭部有強烈的壓迫感。
前座搭載的一體成型跑車化座椅，更符合人體工學設計，對於等一下的大鵬灣的激烈試駕有很大幫助。
▲小小的切換按鍵攸關車輛動態表現。
品牌中最強3.0升雙渦輪增壓引擎
▲3.0升雙渦輪增壓引擎，靜止加速到100km/h只需要5.0秒，極速則設定在安全速度250km/h。
台灣所販售的Q60車型動力有兩種版本，較入門等級使用與賓士合作的2.0升高效渦輪鋁合金四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有211ps/5500rpm及最大扭力35.7kgm/1500~3500rpm，與先前試駕過的Q30 2.0t相同單元。
▲Q60S 3.0t Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎。
終極性能版Q60S 3.0t Red Sport 400搭載榮獲世界十大引擎大賞的V6雙渦輪增壓引擎，是Infiniti有史以來動力最強、效率最佳的3.0升 V6雙渦輪增壓引擎。它可爆發最大馬力400hp/6400rpm及48.5kgm/1600~5200rpm最大扭力，靜止加速到100km/h只需要5.0秒，極速則設定在安全速度250km/h。
▲變速箱兩款車都搭載七速手自排變速系統。
變速箱兩款車都搭載七速手自排變速系統，在Q60S 3.0t方向盤後方有換檔撥片，Q60 2.0t則只能透過排檔桿操作。
▲PFCW車輛追撞預警系統是INFINITI另一項創新科技，它不僅能偵測到前方車輛，還能透過雷達波偵測到再前一輛車輛狀態。
記得上一次與Infiniti來大鵬灣是試駕Q50，當時Q50使用了許多相當先進科技，像是Safety Shield行車主動防護科技，包含世界首創的PFCW車輛追撞預警系統、ICC全速域智慧定速巡航、FEB自動急停輔助系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統、BCI倒車後撞預防系統與AVM 360度環景顯影系統等，所以設計了許多關卡讓媒體來體驗。而主角換成了Q60，以上配備同樣也轉移放在Q60車系上，但是在試駕活動中比較強調的是駕駛樂趣，關卡部分就沒有那麼繁瑣。
▲Q60S轉向系統為DAS電子線傳可變式轉向系統，透過訊號與電腦的控制，能抑制一些路面震動干擾方向盤。
Q60S 3.0t車型上，轉向系統為DAS電子線傳可變式轉向系統，透過訊號與電腦的控制，能抑制一些路面震動干擾方向盤。體驗中使用無搭配DAS系統作為對照組，經過連續突起路面時，很明顯方向盤會被拉扯，駕駛需要用力抓緊方向盤，而有搭載DAS的Q60S 3.0t，方向盤一點震動都沒有，就算放雙手，車輛都能維持直行路徑。除此之外，可變式轉向系統會藉由車速的不同來調整轉向齒比，能輕鬆攻克多彎的大鵬灣賽道。
賽道戰力不馬虎
大鵬灣對於我來說還算熟悉，工作人員還是在賽道上的煞車點、進彎點與出彎點擺放椎筒提醒，因為接下來的體驗沒有任何限制，不關閉循跡防滑系統的前提下，媒體可盡情的享受Q60在賽道上的樂趣。首先我們先體驗的Q60 2.0t較小動力的版本，如預期的加速上只有順暢未有給人強烈震撼的貼備感，切換到Sport模式下稍微能弭補一點小缺憾。懸吊系統在賽道上稍微有些不足，激烈過彎側傾明顯但不會出現令人害怕的不安，循跡未關閉下電腦很保護車身動態，出彎點補油感受到後輪想越舉，會馬上切斷動力；變速箱也有點過度保護，進彎前的減速手動降檔，如果轉速過高會無法作動，必須再將車速減慢才可入檔。
接著換開動力兇猛的Q60S 3.0t，我們先將行車模式切換到Sport+(Q60S 3.0t引擎變速箱四段、轉向DAS七段、轉向Rack EPS二段、懸吊二段、車道輔助三段、循跡二段)，徹底發揮出400hp的威力，猛踩油門加速後輪會有一定限度空轉後電腦介入迅速彈出，電子懸吊系統調整較硬的阻尼給予支撐性，過彎時的極限高出許多，輪胎配置245/40 R19比起Q60 2.0t的255/40 R19窄了一點，影響到整體的抓地力。
▲Q60S循跡系統會允許適度的側滑，當幅度過大會馬上切掉動力，介入煞車來導回正確路線。
在Sport+模式下，循跡系統會允許適度的側滑，當幅度過大會馬上切掉動力，介入煞車來導回正確路線，這點讓駕駛體驗到駕駛樂趣又兼顧該有的安全性，只不過如果電腦頻繁的介入，煞車系統很快就會過熱。另外，DAS電子線傳可變轉向系統能縮短轉動方向盤的幅度，連續急彎中不會手忙腳亂，能一派優雅地順利通過，駕馭樂趣明顯大於Q60 2.0t。
新感官 新刺激 安全更勝以往
賽道上只能體驗到車輛的其中一個面向，無法真正了解設計者對於車的真諦，如果光以賽道來評論Q60，老實說它有著不凡的駕馭感。電腦介入車輛動態帶給駕駛幾分安心，就算過於魯莽的控制車輛不至於出現過度的反應，只是硬派講求人車合一的玩家無法達到盡興的樂趣，畢竟過多的電腦控制降低車手技術限制，以處處講求到位的賽道來說，顯得有些綁手綁腳。
Q60 2.0t與Q60S 3.0t兩者有鮮明的產品定位，想要多點樂趣與激情，當然就是選擇大動力的3.0t車型，但你只是講求帥氣，對於性能沒有太大要求，2.0t則是不錯的選擇，何況兩者在外型、配備與安全性上差異性不大。售價上，2.0t有豪華版205萬元、旗艦版235萬元，3.0t只有一個規格Red Sport 319萬元，有點大的差距我想消費者能更快決定適合自己的Q60。這一次無法全面體驗到Q60市區走行所帶來的不一樣面向，有機會我們將會再與原廠商借，看看熱血賽道後，回歸正常會不會又有新的體驗。
