【國內試駕】SUZUKI Ignis 小車新標竿 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-06-08

前一陣子旅遊日本時看到滿街跑的K-Car，不禁常常在想為什麼台北無法有此榮景，它外型可愛、尺寸輕巧，都市走行又便利，根本就適合擁擠的都市使用，引進台灣再適合不過。就在我不斷思索疑惑時，類似K-Car的Suzuki Ignis敲敲導入台灣市場，並在第一時間邀請媒體試駕，我的疑惑瞬間解開；不過接下來要探討我的想法正確嗎?這樣的車真的適合台灣市場嗎?還是我一廂情願!

在日本K-Car的定義車長不能超過 3.4 公尺，車寬不得超過 1.48 公尺，車高不能高過 2 公尺，所以Suzuki Ignis的車身尺寸來看，比較像是微型小車，也就是與Smart for four相似。其實Suzuki Ignis第一代車型就曾在台灣販售，只是當時同品牌中還有別款優質小車Solio，自然影響到了知名度。可別因為你不了解Ignis就小看它，在日本它頗具名氣，Suzuki Sport看準它的軸距短小，打造出一輛符合Super 1600規格的比賽用車參加拉力賽事，一直到Swift出現才退隱江湖。

2016年日本推出第二代的Ignis，台灣則在隔年2017年正式導入，販售車型為單一規格，希望能台灣市場中闖出一片天。要如何成為一輛優質小車，除了車身尺寸短小、輕便外，我想外觀絕對是消費者能否接受的重要關鍵，外型可愛加上強烈設計感，絕對能得到大家青睞。

獨特的外型設計感

從外型來看，Suzuki Ignis車身尺寸長寬高分別為3700mm、1660mm、1595mm，軸距則為2435mm，放眼望去這類的車型在台灣真的不多，大概只有Smart for four與較貴的MINI符合。

小車的外型真的很重要，畢竟會買的消費者以年輕、女性居多，所以活潑、可愛是必要的。車頭看去，Ignis有著深邃的五官，頭燈與水箱護罩融為一體，再利用鍍鉻飾條來加強記憶性，而小車為了節省成本都會捨去不必要的配備，Suzuki反其道而行，將LED大燈與行車燈列為標準配備。 Ignis車身造型在方正中帶有圓潤，我個人覺得也點像是Cute版的Solio；車側有兩個重要經典元素，一個是在引擎蓋兩側的進氣孔，另一個則是在C柱位置的三條摺線。 要使小車帶有點運動感，鋁圈配置到16吋規格，在不影響油耗前提下胎面只用到175/60R16寬度。刻意傾斜的C柱如果上方安裝尾翼可增添張力，車尾大面積的尾燈搭配上保桿刻意塑料處理，與車頭做了連結。看完Ignis整體外觀，開在路上吸睛程度絕對不亞於MINI。

小車大空間再也不是夢

坐進到車內，車內與外觀相同，一樣充滿濃濃的設計氛圍。先從顏色看起，運用強烈的對比顏色跳脫出震撼視覺性，有效幫助降低車內塑料感。中控台採剛硬的直條紋元素，最上方獨立擺放的影音系統使用傳統主機，提供藍芽與USB音源輸入還算方便。空調系統介面放置在影音系統下方，操作按鍵設計很機械化，有點類似飛機上的按鍵造型。再來視線轉移到駕駛者前方，一大圓加上一小圓與英文顯示資訊幕儀表板，簡單中看得出設計感；方向盤上有音響快撥鍵，厲害的是它有配置定速巡航，這在其它品牌小車中絕對會被省略的配備。除此之外，Ignis有key less系統，鑰匙不用拿出來就能開啟車門與發動引擎，這麼先進的配備Suzuki真是佛心來著。

軸距來到2435mm的Ignis，後座空間比預期中還要寬敞，前座調整到我的坐姿，以我身高182cm後座膝部還有一個拳頭，頭部一個半拳頭表現，根本就不像是一輛小車會有著水準，但除了空間之外，其餘就像小車的配置，後座無冷氣出風口、無中央扶手，大面積的硬塑膠門板等。 車內的空間大多數都挪去作為乘坐座艙，行李廂可想而知只能放些小東西，除非把後座6/4分離傾倒，最大可換來501L的置物容積。

動力與操控符合它的身分

實用小車在動力部分只求夠用無熱情可言，當然如果換上性能引擎那就變成鋼砲了!引擎使用一顆1.2升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力為91ps/6000rpm與12.2kgm/4400rpm最大扭力，現今的技術已經很少看到沒有破百匹馬力的動力，Ignis算是少數中的少數。也許車友會說為何不用1.0升三缸渦輪增壓引擎，原廠給的答案表示，這樣我們在售價上會很有壓力，會打到自己兄弟Baleno。變速箱為CVT無段變速系統，能幫助彌補些底轉速的加速力道，到了高速則沒有太大幫助，平均油耗實測達到19.9km/l。

小車還有另外一大優勢，那就是車身重量，Ignis車身總重量只有865kg，你或許會懷疑重量輕是不是就不耐撞，我可以告訴你，它在歐洲Euro NCAP撞擊測試微型車等級中拿到五顆星的佳績，安全性上面一點都沒有打折扣。

懸吊採前麥花臣、後扭力梁式，是大多數小車的相同機械結構，靈活又安心的駕控感。我們在試車過程中感受到它那短軸距帶來的刁鑽表現，一般道路或者山路上帶給駕駛優越的反應，畢竟你不會把它拿來與GT-R這類的跑車做比較，整體的駕馭表現很合乎它的身分。隨著車速慢慢拉高，高速時就會體會到車身輕的劣勢，輕飄飄的模糊地帶請放慢車速小心為妙。還有一點要提的就是它的車內肅靜度，輪拱內可清楚看到未加裝隔音棉，所以行駛中的滾動噪音很明顯傳至車內，這點是選擇小車就須接受的地方。 什麼都能妥協只有安全不能，Ignis主動安全標準配備點子穩定系統，其它像是ABS防鎖死煞車系統、TPMS胎壓偵測器、HHC斜坡起步輔助等就不用多說了，被動安全部分同樣標配六顆的輔助氣囊，從前座到後座的所有乘客者都保護的無微不至，Suzuki的誠意又再次被看見。

Ignis開創小車新視野

對於小車你會對它有何種要求，我想絕對不會豪華房車相同的期待對吧!在我看來小車只要好開、省油、靈活又能遮風避雨就沒有什麼可挑剔的，當然如果能有豐富的影音系統再加上完整的主被動安全，它絕對就能拿到高分。此次所試駕的Suzuki Ignis都蠻符合我對於小車的期待，重點是它的外型亮麗，充滿豐富設計元素，開在路上一點都沒失該有的格調，穿梭在大街小巷，路人回頭率高正合我意，以在台販售的小車，它擁有絕對優勢。

目前擔憂的CP值取決於它的售價，以我推測它的售價會在Baleno之下，如果過於接近或者相同，Ignis就沒有存在的必要性。而在截稿之際原廠公布接單價為64萬元，選擇雙色塗裝再加1萬，這與Baleno只有5萬元的價差，過於接近何不直接升級呢!確實在第一時間我有這個疑問，這5萬元能換來充沛的動力跟較大的空間兩項優勢，算算也挺划算的。當你出現相同想法恭喜你，5萬元對你來說真的不算什麼，而你會在這問題上停留三十秒以上，那就別考慮了，買Ignis就對了!

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