【國內試駕】MAZDA MX-5 RF
錦上添花或是畫蛇添足？
記者：文、圖/Miao Wu 版面構成/lulu 2017-06-16 | |
帥氣的外觀是跑車的必要條件，卻總成為讓人誤解的原罪。對於開車這件事沒有懷抱熱情的人，雙座跑車只不過是一種能用來耍帥的工具。其實我們認為這種車有意思的地方，根本不在於能夠吸引路人的目光，光是每次過彎都能讓嘴角不自覺上揚，就讓人願意犧牲各種便利性也想開車出門去。MX-5就是這樣的一款車，如今有了斜背硬頂的RF，究竟結果會變得更美好，還是讓人覺得更礙眼，這也得看你是如何看待開車這件事。
一切只為樂趣
或許是天生的輪廓比例早已註定，這個世界上的Roadster，造型設計通常都不會太難看。而今日的主角MX-5 RF，高顏質的優勢更是明顯；承襲MX-5的銳利線條，裝上硬頂立刻擁有性感美背，有優雅的身形，也有精悍的體態，就連座艙也是專為兩人世界而打造，根本是男人心目中的夢幻把妹車。坦白說，買這樣的一部車回家，想用「駕駛樂趣」的理由說服家裡另一半，記得先想好樂趣從何而來，否則必定上演家庭革命。
但是所謂的駕駛樂趣真的是很難向人解釋的一件事，嚴格來講，MX-5原本就不是一部性能車。MAZDA從第一代開始就不願意讓過於強大的動力破壞整體的平衡性，只是盡可能重現傳統雙座敞篷跑車小而美的精髓，但最後的結果遠超乎他們的預期，不僅成就了一款車壇最經典的樂趣製造機，也喚起世人對於昔日Roadster的美好回憶，甚至可以說是復興雙座敞篷車市場的最大功臣。當年MITSUBISHI 3000GT Spyder和追隨其後的M-BENZ SLK把電動硬頂機構裝上去以後，電動硬頂立刻成了暢銷敞篷車的必要條件，留下繼續堅守平價純粹跑車體驗的車廠越來越少，而沒有太多本錢追隨高價市場的MAZDA，反而誤打誤撞讓MX-5成了操控玩家心目中的尤物，闖出屬於自己的一片天地。
▲追求平衡性而不刻意強調動力性能是MX-5車系一貫的堅持。
▲性感不失優雅的硬頂，讓MX-5 RF拿下2017德國紅點設計大獎Best of the Best。
短暫離題說了一段歷史，再把話題拉回到這款車。輕量和平衡是MX-5的核心價值，據說MAZDA在開發RF車型時，為了能夠權衡輕量化、重量比例、操控感、造型美感、實用性與樂趣等面向，花了很大功夫調解設計與製造部門之間的堅持，不過從最終的結果看來，一切努力都沒有白費。
▲專屬的 Fastback斜背式設計，在公路上有著剛柔並濟的迷人線條。
從車名看來，RF代表的就是Retractable Fastback(可收式斜背)之意，這也是它和一般採軟頂設計的MX-5最大差異所在。MX-5 RF的硬頂採用的是機械式電動收摺機構，按個鈕就能把兩段式車頂收到座椅後方的小空間，而且只需短短13秒就能完成，B柱也會在在動作完畢後自動歸位。由於RF只把上面那片車頂收起來，並不是真正完全開篷，也就是車界所稱的targa設計；只收藏車頂就可以佔用更少的行李廂空間，實際上，RF擁有獨立的存放隔間，所以不必擔心影響載物機能，它的行李廂容積和MX-5差不了多少。
▲行李廂可提供兩人出遊的簡單裝備承載需求，這部份運動小跑車不需要太過講究。
甜蜜的負擔
▲小小的空間就有Bose音響和9支喇叭，可惜糟糕的車室隔音造成音響效果不如預期得好。
MX-5 RF是一部很有意思的車，不僅在於它開起來有別於一般高性能跑車的特性，也在於它同時擁有斜背車、敞篷車和雙座跑車的多重身份。硬頂的好處不需多說，實用性一定比軟頂更好。畢竟現實生活中的台灣處處可見最美風景，駕駛敞篷車都必須習慣承受外界異樣的眼光，不像歐美，這裡不會有人膽敢開蓬把車隨便丟路邊，隔夜停放也得擔心眼紅屁孩惡意玩弄，這些都是軟頂敞篷車始終在台灣賣不動的主要原因。如今有了硬頂的RF至少可以減低部份買家的疑慮，當然對於買氣會有所幫助。
▲車頂收摺機構設計和911 Targa相當類似，收藏在獨立的空間不會影響行李廂機能。
從側面看去，MX-5 RF讓我們聯想到PORSCHE 911 Targa，兩者的車頂收摺方式基本上是相同的；不過就以斜背造型而言，911 Targa造型為了向昔日原創致敬而保留許多典雅線條，RF沒有這個包袱，因此能讓設計師盡情發揮KODO Design的魂動設計語彙，也擁有更符合當代跑車的精簡銳利性格。雙肋聳肩斜背造型毫無疑問就是MX-5 RF的最大特色，這樣的設計在輕量敞篷小跑車中經常看得到，過去同父異母的OPEL Speedster、LOTUS Elise就是很好的代表，不過RF高明之處是同時還能把電動收摺機構塞進去，而且運作速度比911 Targa快許多！感謝MAZDA的設計團隊並沒有活在自己的世界裡，至少還知道喜愛MX-5的潛在買家很願意增加55公斤的負擔，來換取這如同變形金剛的電動收摺方式，雖然為此也必須付出更多代價。
▲兩側的三角窗的裝飾效果大於實用，不過車內視野相當良好。
▲開蓬後的後窗玻璃會跟著車頂被收到下方，因此需要迴風板避免一頭亂髮。
如果注意看它的尾窗，就知道玻璃會在開蓬時隨著車頂一起收到後方，此時頭枕後面其實是完全和外界相通的，因此MX-5 RF同樣在座椅間安置一片透明迴風板，讓開蓬時不至於出現一頭亂髮。和軟頂相比，硬頂斜背版對於空氣動力學效應會更有利，金屬鈑件的厚度和密合性都有助於隔音，因此理論上應該能夠有效降低傳入車室的噪音。不過實際駕乘時還是明顯感受隔音效果不夠理想，因為蓋蓬關窗後依然有明顯的低頻風鳴聲不斷造成困擾，反倒是引擎聲浪聽不太清楚。
稍欠活力的動力配置
▲160匹馬力對應1.1公噸的車重，還不足以讓它擁有太過驚喜的加速表現。
說到聲浪，它所搭載的動力系統是與MX-5相同的2.0升自然進氣引擎，160ps和20.4kgm的動力數據雖然不足以登上性能之列，卻也還不會讓人哈欠連連，至於匹配的六速手自排當然不如手排來得有趣，不過在台灣也沒別的選擇了。實際體驗它的駕控表現，充其量它就是一部稍微有點輕的後驅車該有的樣子，廣告詞中「人馬一體」的形容真的誇張了點，這匹馬似乎比想像中溫馴，騎起來太過舒服，至少我們會希望牠的腿可以稍微硬一點。如果拿RF和先前試駕過的軟蓬版相比，兩者的動態表現相當接近，同樣會有多載一人就會明顯影響性能的特點，樂趣真的只能一人獨享。車身雖然不算重，但馬力重量比不足以讓它擁有什麼貼背感，畢竟它的舞台不在直線加速。
▲輕量車更能感受乘客造成的操控影響，駕駛這款車的樂趣真的只能一人獨享。
側傾角度比想像中大了些，不過至少通過連續彎時還是能有水準之上的流暢性，顯示懸吊調校還是很夠用。沒有取之不盡的動力作為後盾有個好處，駕駛這樣的車就會不自覺更專注進出彎路線的抉擇和配速；而且50:50的配重比在彎中也能降低對於輪胎抓地力的依賴性，在車輛重心快速轉移之間，不用擔心車身偏擺的問題，也因而讓人更想加速鞭進，樂趣由此而生！
RF內裝格局基本上和MX-5大同小異，沒有太特別的配置，同樣以一套懸浮中央螢幕整合所有娛樂設備，各種舒適配備也夠齊全，就連三段座椅加熱系統也準備好了，讓人在寒冬中也願意開蓬行駛。
▲座椅除了前後可以調整，還有三段加熱的功能。
▲車室格局簡潔而有濃厚的設計感，雙色搭配也能呈現出豪華感。
車內幾乎看不到什麼飾板，而以大量的皮質包覆和縫線呈現出高級質感，各種操控鍵、通風口都看得見濃厚的設計感，一點都不怕開蓬時被人品頭論足。
▲車內置物設計不多，不過活動式杯架的設計至少可以增加使用上的彈性。
基本上人體工學做得非常到位，譬如恰到好處的中央扶手高度，shoulder check可視範圍超廣的側窗，都讓它更適合作為日常使用的座駕。車內後視鏡能看到的後窗範圍雖然受到侷限，但也很快就能適應，唯獨方向盤只有雙向調整機能，是期待能夠改進的地方。
▲雙肋聳肩斜背造型毫無疑問就是MX-5 RF的最大特色，實用性也是買家入手的很好理由。
