【國內試駕】SKODA Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
安全駕馭樂趣類跑旅
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2017-06-19 | |
五月份SKODA Taiwan將屬於第三代Octavia的小改款車型引進國內，這次的小改款發表除了產品力的更新與提升外，在價格上面的高親和度對市場，特別是國產車同級距對手來說投下了不小的震撼彈，特別是全車系九具氣囊的訴求，應該會讓不少消費者印象深刻。
或許有人會猜，Octavia敢訂出這樣的價格，是否是靠著在產品力、配備面上的「割喉」來硬拼的呢？配合新車發表上市，SKODA Taiwan也舉辦了媒體試駕活動，並且以除了RS車型外車系中動力第二把交椅的Combi 1.8 TSI 4x4車型作為試駕車，讓我們能更完整地從各個面向驗證小改新Octavia的實力。
車頭面貌換新
▲水箱罩中央的黑色方塊設計是因應部分車型有ACC雷達。
這次小改款，新Octavia外觀上跟過去的差別主要集中在車頭部分。水箱罩雖然仍維持原來的輪廓與內部直柵造型，但中央卻是一個黑色的方塊，其實那是ACC主距維持主動定速巡航等輔助系統的雷達所配置之處，雖然並非所有車型都會有ACC，但水箱罩造型則是一律如此。
▲車燈改為分離設計且下方加入LED導光條日行燈。
頭燈設計從原本的單體改為兩個四邊形的分離式造型，並在下緣加入了LED日間行車導光條，內部燈組也是LED燈並具有AFS主動轉向與光感應自動啟閉功能。下方的前氣壩造型也有改變，整合於其中的霧燈也隨之改變。
▲鋁圈標配為17吋，前一百名車主限量升級至18吋。
至於車尾與車側則沒有什麼改變，但值得注意的是Combi 1.8 TTSI 4x4車型標配為17吋鋁圈，但在上市後的前一百名車主可以獲得原本屬於選購配備的18吋鋁圈之優惠。另外，車廠也提供了全景玻璃天窗作為選配。
八吋觸控螢幕+Smart Link行動影音連網
車內的造型佈局與各類尺碼數據在這次小改款中並沒有改變，重點是在於配備的提升與細部設計的改變。
▲Smart Link系統讓智慧手機功能輕鬆在八吋中央螢幕上使用。
中控台配置「BOLERO」8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統 (附SD卡插孔)，系統內標配"Smart Link"智慧型裝置互連系統套件，也是SKODA相當標榜的功能。透過Smart Link即可與智慧型手機(Android與iOS系統皆可)連結可將手機畫面傳至8吋觸控螢幕上面並直接進行APP操作。
導航也可以直接用Google Map的導航功能，不少車主車上沒有配備導航又不想花錢買車用導航機，覺得直接用手機的Google Map導航就不錯，現在可以直接在車上大螢幕來顯示與操作自然就更棒。此外，透過系統整合了電話的相關功能以及不同音源的控制(包括聲控功能)，操控還算蠻便利。排檔座前方的置物格除了是手機最佳的收納位置外，也具有無線充電功能，手機符合Qi無線充電協定即可無線充電。
▲黑色真皮座椅方向與腰靠調整皆為手動式。
▲後座腿部空間不差且也有空調出風口。
車內以黑色座椅搭配亮面烤漆黑色飾板，構成單一的黑色調內裝，座椅、方向盤、排檔桿與手煞車拉桿皆以真皮包覆。前座椅的前後、高低、椅背傾斜與腰靠等調整皆為手動方式。三輻方向盤上則可以控制音響與電話功能。
▲後座車門置物槽可以收納飲料瓶罐。
當然，身為SKODA車款，新Octavia車內也擁有不少貼心的小設計。例如副手座下方的置物盒(還附雨傘一把)、前座飲料架附活動式手機座、後座/行李廂分隔網、可拆下作為手電筒之用的行李廂照明燈、後座椅快速放倒拉桿、行李廂活動魔鬼氈固定器等，為日常生活用車提供不少便利。
▲行李廂容量為610公升，放倒後座椅背後達到公升。
而身為旅行車，行李廂的「好用度」自然更是重點。行李廂本身容量為610公升，且空間形狀方正，將6：4分離的後座椅背放倒後可以擴張成達1718公升的後方行李空間，且行李廂側邊與底板下都還有額外的置物空間。
加上電動啟閉的尾門對於就算兩手拿著物品也還能便利地開啟、關閉，經常出去旅行、露營的買家，不用再將頻繁裝卸各類行李用品視為苦差事。
可溫和更可熱情的動力反應
小改款後導入的新Octavia在動力陣容上也有所變化，最大的亮點是加入直列三缸汽油渦輪的1.0 TSI引擎成為新的入門成員。而這次我們所試駕的Combi 1.8 TSI 4x4則是車系中唯一採取全時四驅設定的車型。
▲1.8 TSI引擎有稅金上優勢且讓Octavia加速表現在同價位對手中脫穎而出。
所搭載的1.8升直列四缸汽油渦輪引擎可輸出180hp/4500-6200rpm最大馬力與28.5kgf/1350rpm-4500rpm，搭配六速手排變速箱。
▲六速雙離合器手自排在D檔與S檔下「個性」差異明顯。
以加速性能而言，7.5秒的0-100km/h加速成績在一百二、三十萬左右價格帶的進口旅行車中表現屬一屬二。在普通的「D」檔位之下，為了讓車內乘客能有較溫和舒適的行路感，起步與低速時的油門反應設定地比較緩些(筆者個人覺得「緩」得有點過多)，需要快速且略深地踏下油門踏板才能召喚引擎轉速上升。所幸引擎低短速即能提供大扭力的輸出特性，在轉速拉起來後充裕的加速力變順暢而出。
▲在S模式或進而切至ESC-Sport之下，動力反應敏銳暢快。
而在S檔之下油門反應與換檔邏輯都有很明顯的轉變，輕含油門之下就能感到驅動力跟隨車速而出，略深踩之下車速隨之快速攀升，試駕時有留意一下，三檔時拉到過紅線的六千轉才會進到四檔，看來此車雖非本格的性能跑旅，但車廠的設定卻也還蠻刻意的。更進一步，如果你將ESC行車穩定輔助切到ESC-Sport之下，油門反應與加速力道的衝出更是毫無保留，在試駕地台東許多大直線、少車的路上跑高速輕鬆又穩定。透過不同模式的選擇，它可以表現得很紳士溫柔，也可以很熱情地高速奔馳。
結語
▲Combi 1.8 TSI 4x4雖不訴求越野能力，但對輕度越野路況遊刃有餘。
Combi 1.8 TSI 4x4車型在新Octavia車系之中是個值得玩味的車型，車系中性能頂規的2.0 TSI RS車型還是前驅設定，它卻搭載著第五代的全時四驅系統，而且後輪最多可獲得分配到的扭力也超過50%。基本懸吊結構與RS一樣是前：麥花臣、後：多連桿，但是車身距地高度反而比RS還低一點。這些設定歸結起來，是希望提供比較穩定舒適的高速行路表現，而RS則較要求車主技術但也能提供更高的駕馭樂趣。
▲高速時的車身動態穩定度是它採四驅的主要理由。
話說回來，既然它有著四驅+XDS+主動電子差速+EDS電子差速鎖定，不來一小段「越野走行」怎麼行？地點就選擇台東一個濕地湖周邊石礫與砂石泥地混合狀況的路面來跑。
▲在路面抓地力略差造成輪胎打滑情況下XDS+等系統都能趕緊修正救回。
在過彎時若輪胎抓地忽然變弱打滑，你可以察覺到在轉向不足傾向剛要開始時車身就被輔助系統抓回，讓車身能夠穩定地保持在預期的動線。另外還找了個小坡玩衝頂，在四輪保持良好抓地之下也是輕鬆完成。懸吊避震的調性算是硬中帶軟，有種Q彈的味道，舒適性不差，也確保了在操控變向上能有歐洲車的水準。額外一提，在倒車時若車尾距離後方物體過近，系統會自動把車子煞停，避免駕駛一個不注意撞到後方，不過如果駕駛者覺得這個功能不必要(例如倒車空間距離狹小或後方有雜草之類物體)的話也可以從中央螢幕上關閉。
Octavia在SKODA品牌全球的銷售上，是比例最高的主力車款，足見其在基本體質與配備面上都還能符合消費者的期待。而為了導入國內，SKODA Taiwan也努力找出在產品力與價格間的最佳平衡，並回應消費者的心聲，例如全車系九具安全氣囊與豐富的主被動安全配備，Combi 1.8 TSI 4x4則是以同價位而言可讓車主輕鬆安全駕馭的「實用跑旅」，對於預算在百萬元左右的旅行車買家來說頗有吸引力。
