【國內試駕】AUDI A5 45 TFSI quattro Sport 激起你的駕馭熱情 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2017-07-07

A5車系是Audi旗下定位偏向跑格的豪華中型轎跑，除了雙門Coupe之外，還有五門Sportback的衍生車型，同時兩種車型都準備了高性能S Model提供GT跑車的駕馭熱情。本次試駕的是公認造型最美A5 Coupe，底盤與設計元素和A4共享，體型和動力都很適合國內道路環境使用，至於全新開發的2.0升渦輪引擎搭配輕量車體和quattro系統，是崇尚極限操駕的熱血玩家最愛的跑車組合。

身段依舊優雅

距離前一代Audi A5車系問世至今，已經過了整整九年，歷經這麼久的時間才完成改款，對於一向以前衛科技實力見長的汽車品牌來說，或許不是消費者所期待的結果；然而這段期間Audi確實持續有各項新技術推陳出新，累積豐厚資源的結果，也讓第二代A5車系得以在德系三巨頭中保有最先進的形象。科技的進化畢竟是任何人都可以預期的結果，對於一部雙門跑車，外型美感給人的第一印象往往就能決定成敗，為了迎合潮流同時還不能與家族最新設計語彙脫節，全新世代A5大刀闊斧形塑出運動感外觀，最終以俐落的體態呈現出轎跑應有的優雅氣質。

最近幾年很流行所謂的四門Coupe，會吃Coupe的豆腐當然就是希望消費者以為自己開的是一部雙門跑車，但是大家心知肚明，純正雙門Coupe的藝術美感是一種黃金比例，並不是車頂和窗框輪廓修一修就可以學得來的。拿前代小改款和新車相比，不難看出新款A5的外觀所有線條都變得更為銳利，這樣的作法同樣出現在Audi新一代的A4、Q7上面。為了創造出更寬闊的橫向視覺感，Audi最具辨識性的六角盾型水箱罩也同樣出現變化，兩側輪廓轉折處下移，讓它如同4:3螢幕變成16:9般壓縮，因此正面看起來也變得更扁平。 引擎蓋上方兩道銳利折線更明顯，當然頭、尾燈造型也是整個重新設計，原本兩段式多邊輪廓換成簡潔細長的梯形造型，配合內部的LED燈組，整個眼神光看起來凶悍許多，車尾識別度也更好。 新一代的Audi產品很懂得利用鈑件創造豐富的光影變化，A5超長的車身肩線直接連貫頭尾燈上緣，而且不是單純的直線或弧線，而是隨著身形推進有著雙波浪設計，這也讓它看起來更為現代而優雅。車門下方的立體折線更是明顯，配合外擴的輪拱和19吋輪胎(標配為18吋)，看起來就很有GT跑房車的性格。另外在這一代的A5造型上還有個亮點，就是它的風組係數Cd值只有0.26，這對減少巡航風噪或是省油表現多少都會有點幫助。試乘車的外觀特別選配S line跑車與外觀套件，除了輪圈升級，最主要是多了葉子板上的徽飾、保桿上的氣壩、側裙和後下整流板、鍍鉻排氣尾飾管以及鈦灰色搭配霧面鋁合金的水箱護罩等，在動感的外型上增添更多運動性格。

內在的先進形象

作為一部豪華轎跑，如果座艙設備只有配備等級達標是不夠的，因為有能力購買這種等級汽車的買家，勢必於於它的用料質感、人體工學、便利機能或舒適程度是否到位，會有更高的評斷標準。我們認為新一代A5的座艙不僅能夠輕易符合以上的要求，而且它還多了許多令人驚喜的創新設計。對於第一次看到新世代Audi座艙空間的人，應該都會對於車內異常簡潔的佈局留下深刻印象，就如同這部試乘車所選配的S line內裝套件，銀色鋁質刷面飾板用在黑色內裝的比例恰到好處，我們特別喜歡橫貫整個座艙左右的這塊飾板，除了讓它看來很有現代感，避免了黑色內裝容易顯得沉悶的缺點。大面積飾板也突顯出中控台僅存的一小塊空調控制面板，清爽的控制區對比前代車複雜的中控台，立刻就能看出不同世代對於車輛操作介面理念的明顯差異。

新潮的設計風格同樣延續到鞍座上，A5保留了傳統的排檔頭，各個按鈕位置明顯看得出考慮過就手度和便利性，並不是單純追求美感而已，至於電子線傳手煞車系統則讓這個部位的空間運用更有彈性。大型觸控手寫板是鞍座上的另一個重點，配合8.3吋顯示幕的多媒體整合系統，這樣的組合在豪華車中已經是必要配備，原本不足為奇。

不過這組MMI導航系統的語音聲控功能真的好用，除了辨識口語化的語音能力很好，回應的聲調清晰又不會機械化，直接說出一串地址或關鍵字就能設定導航目的地，更是它的競爭對手無法相提並論的優點。

A5車系把12.3吋的全數位虛擬座艙列為標準配備，這套數位儀錶我們已經介紹過許多次，相信大家應該不會陌生，同樣有兩種視窗格式能夠切換，可隨時觀看駕駛資訊、導航畫面、音響娛樂或是藍牙電話的畫面，每次試駕都讓我們感覺科技進步帶來的便利性實在太強大了。

舒適機能考量周全

在舒適配備的安排上，A5 45 TFSI quattro原本就已經標配雙前座四向電調真皮跑車座椅，不過試乘車又選配了Alcantara皮質包覆。音響系統也從10支喇叭升級成19支的B&O系統，加上雙層隔音擋風玻璃和高品質的隔音工程，讓開車過程成為一種享受。

有些人可能會懷疑，雙門車在車內空間的安排上會比較吃虧，不過這一代的A5在肩部和膝部空間方面都有所增加，整個車室空間拉長了17mm，實際試乘並沒有感覺特別不舒服。 況且後座還支援40/20/40獨立分離傾倒設計，容易調整出適合的載物空間，又有標配體感開啟尾門功能，日常實用性還是蠻不錯的。

強悍實力駕控本領

45 TFSI quattro是A5車系的頂級車型，所用的2.0升引擎具備252hp和37.8kgm的最大馬力和扭力輸出，官方測時0-100km/h加速不用6秒就能完成，足以證明它並不是空有轎跑之名而已。

這樣的動力搭配七速自手排變速當然不會讓人失望，起步反應順暢，即使不用Sport模式，加速時油門反應也相當不錯，可以很快回應駕駛的指令。同時這一代的A5 Coupe車身重量又比前代輕了60kg，就如同車上少坐一位成人，而且輕量化的部份是集中在底盤，這代表簧下荷重負載會跟著降低，對於提昇操控性能很有幫助。不過試乘車還選配了運動化懸吊系統和主動式減震系統，加上輪胎更大更扁平的關係，坐起來確實感覺會稍微偏硬，幸好並沒有出現彈跳的情形，不是車主大概也很難察覺這其實裝的是運動化調校的懸吊。 不過這樣的調性到底能不能應付比較激烈的操駕方式呢？很可惜這次整天的試駕都在雨中進行，沒有機會好好試它一試。倒是這組quattro系統很有意思，據我們所知，由於它採用的是機械結構設計的後輪差速器，一般狀況下是以「前4後6」的比例分配，必要時會自動調配最佳比例，而且最多可以達到「前7後3」，或「前1.5後8.5」這樣的程度。換句話說，平常行駛時並不像一般人以為的是以前驅方式運行，因為它的大部分動力還是會送到後軸，而這也是性能化轎跑常見的作法，至於極限操駕下需要前軸多少牽引力來支援，駕駛本身不用費心，quattro系統會以最快速度完成優化分配。

以A5 45 TFSI quattro的表現，很難找到什麼大缺點，設計美學理應得高分，座艙科技也是走在時代前端，高效動力和駕控實力都有極高水準，就算是舒適表現也令人滿意。如此一款主流豪華房車品牌的轎跑新作，嚮往體驗新世代造車工藝的人，有機會一定要親身嘗試看看。

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