【國內試駕】SUBARU XV 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-07-14

SUBARU XV是一款由Impreza衍生而來的車型，囊括品牌低重心、高駕駛樂趣的特質，修改了車身高度更帶來強大的機能性；一輛車能滿足日常的所有需求，平日上下班、假日出遊的多種需求。記得去年初才參加了在泰國的小改款發表會，隔年第二代XV就正式發表，這次選在台灣作為亞太區的首發，就是要讓台灣消費者搶先體驗XV魅力。XV的魅力不僅是露眼所及之處，只要你親身體驗，它的產品力度我相信一般人都無法抵擋。

SUBARU XV於2012年問世，以「professional tool」與「trendy design」兩大元素結合下，創新理念「Protren」作為車身外觀的設計基礎，打造出有別於以往對車的印象，這更是SUBARU進入跨界領域的重要車款。事隔五年，隨著Impreza來到新世代車型，有著共通血緣的XV也進入第二代。

模組化底盤增強戰鬥力

第二代SUBARU XV導入品牌以為傲的創新科技「Subaru Global Platform全球模組化底盤」，是繼Impreza後第二款使用此底盤的車型。

簡稱SGP平台有著更低的車身重心，低重心結合懸吊系統的大幅精進革新，讓操控表現有如性能車的貼地。全新底盤採用高張力鋼板，其技術包含增加使用熱壓方式製造的鋼材，不僅讓車室內乘客安全防護及車體剛性大幅進化，更能有效吸收外來的衝擊，保障乘客最重要的生命安全。

除此之外，透過車身剛性大幅提升，減少車體結構所產生的共振及扭曲，大幅降低了方向盤、車室座艙與座椅的振動，而經過優化升級後的引擎腳，可讓車輛於行進加速時的噪音同步下降一分貝，有效達到抑制震動與抗噪之目的。最新的技術在新世代底盤，憑藉著車體剛性與懸吊系統的大幅提升進化，賦予車主隨心所欲的超凡駕馭體驗。以上是SGP平台帶來的優勢，之前Impreza車型上有明顯的感受，但是在車身較高的XV是否有相同效果?

動力順暢無驚喜 底盤沉穩高穩定

針對台灣市場，SUBARU XV搭載的是2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎，引擎要在高達6000rpm才能創造出156hp最大馬力，最大扭力20kgm則在2000rpm釋放出來。整體的引擎輸出特性有別於以往我們對於SUBARU性能車既有印象，畢竟在產品定位上走的方向是家庭、實用為主。換上全新F系列引擎，重量比起前一代減輕了12公斤，對應引擎的Lineartronic無段自排變速箱予以輕量化，重量也比之前減輕7.8公斤，對於車輛整體的性能表現有微幅的成長。

這次試駕除了原廠在發表會現場規劃出的場地之外，我們也額外的借出來在一般道路測試。在規劃的場地內，深刻體會到SUBARU SAWD對稱式全時四輪驅動系統，以及額外增加的「X-Mode」越野模式系統。

原廠刻意設計出布滿砂土與高低起伏的路況，駕駛著XV透過SAWD與VDC車身動態穩定系統，只要電腦偵測到輪胎打滑就會切斷動力與介入制動系統，讓車身回到該走的路線。 另外，在越野路況下，按下X-Mode按鍵，電腦整合控制引擎動力輸出、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統與其它功能，大幅強化面對崎嶇路況時的越野操控性能和脫困能力。XV還配有HDC(Hill Descent Control)陡坡緩降控制系統，面對險降坡道時，車輛可以自動維持著低速緩降前進，減輕駕駛者壓力以及不必要的危險。

離開了人工的測試場地，來到一般道路上，XV帶給駕駛者無比的安心感，SGP全球模組化底盤所賦予的強大優勢，相較上一代車型大幅提升超過70%，不僅能夠有效降低行車間車體震動幅度與抑制噪音，進而達到更加安靜舒適的乘坐體驗。偏軟的懸吊設定，帶來舒適性卻不失該有的駕馭樂趣，過彎懸吊帶來一定程度的側傾，但是在SAWD輔佐下，那種搖晃並不會失去駕駛者對於車的信心，畢竟在熱血操駕與乘坐舒適中必須抓到平衡點。從油壓改為電子式的轉向機構，低速時轉向輕手又靈活，隨著車速漸快，力道回饋會跟著改變，高速偏向重手增加車身穩定達到兩全其美。

家族風格內外觀 有如Impreza孿生車

動態的試駕後，來看看XV在內裝與外觀的變革，外型傳承延續Impreza強烈的運動風格，這是SUBARU近期新世代車款「DYNAMIC x SOLID」的設計語彙，為了要讓加高車身高度的XV完美融合運動感，前保桿做了小幅度的改變，進氣口、霧燈燈飾有所不同，下緣用上了黑色材質的塑料防止烤漆刮傷。

來到車側，低而寬扁的車身姿態，時尚動感的外型設計下巧妙結合了先進的空氣動力學；XV有著能征服全地形必備的220mm最低離地高度，專屬的鋁圈造型建構出新穎有形面貌。 至於車尾，主要架構看得出上一代的影子，藉由全新造型尾燈帶來不一樣的氣息，XV粗獷不羈的跨界潮旅性格就此誕生。 進倒車室內，不要懷疑幾乎與Impreza一模一樣，最醒目的中控台上有8.0吋觸控智慧影音系統可完整支援Apple CarPlay® 車用系統，很可惜介面只有簡體字。 內裝設計十分強調流暢的運動時尚線條，以及細節處理運用高質感飾板與對比色車縫線展現出精緻度，讓車主擁有絕佳的駕乘感受；駕駛者視野趨向轎車，讓少數不習慣高視野的駕駛能得到解套。 來到後座，軸距達到2665mm長度，膝部空間表現不錯，頭部稍微有點壓迫感，可惜後座依然沒有冷氣出風口。 行李廂容積表現不俗，全家出遊露營用品輕鬆置入，要是不夠可傾倒後座椅背，犧牲在人的部分空間。

SUBARU最自豪的除了水平對臥與四輪驅動外，就屬安全配備。XV完整齊全的安全性配備相當豐富，舉凡HBA遠光燈輔助系統能夠藉由整合到車內後視鏡的單眼鏡頭，自動調整遠近光燈，避免影響他人的行車安全。其他還有SRH主動轉向頭燈配備，能讓頭燈光束隨著方向盤的轉向幅度自動進行調整照射角度，讓駕駛者保有最佳的能見度及安全性； 以及SRVD(SUBARU Rear Vehicle Detection)後方車輛偵測警示輔助系統，同樣提供額外的安全性與便利性。被動安全擁有七顆輔助氣囊，主動安全循跡防滑系統列為標準配備。

享受跨界生活就從XV開始

跨界XV多功能車款帶給車壇不一樣的新氣象，外型有如掀背小鋼砲，卻加上較長的雙腿，能帶你到任何想去的地方，對於消費者而言買一輛車就能走遍全台灣，CP值令人滿意。台灣販售車型有2.0i-S與2.0i分別為108萬與95萬元，與前一代車型相比，2.0i的售價便宜了三萬元，2.0i-S則維持不變，看得出總代理意美汽車誠意滿滿，難怪近幾年SUBARU銷售成績成長，買車可能還要等上幾個月的供不應求。

SUBARU已經不再是當年馬上會聯想到性能車的時代，旗下多款家庭用車在高安全性下賣出了口碑，水平對臥、四輪驅動搭配上高安全性配備是現在SUBARU走的路，這樣的轉變沒有說它不好，消費者的觀念在變，車廠當然會跟著風向做變動。當初Impreza大改款發表時，原廠表示SUBARU最新開發的EyeSight主動跟車與制動煞停系統會導入在XV車型上，結果跳票了，不追究任何原因，原廠快快放入台灣販售車型上吧!，讓台灣消費者體驗到更高一階的安全防護，絕對會對品牌形象大幅度提升。

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