【國內試駕】HONDA CR-V國產化五代大改款
王者鋒芒再現！
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2017-07-28 | |
十幾年及更早以前，HONDA在國內的代表車款是四門房車的Civic，而在休旅風氣帶動運動休旅車市場的成長之下，屬於SUV車型的CR-V也逐漸取代掉Civic成為HONDA國產車款中的主力招牌，同時也是國產SUV市場上單月銷售冠軍的常客，對於國內消費者來說，是個如老朋友一樣的名字。
而現在，CR-V也已堂堂邁入第五個世代，除了內外設計上的不小蛻變外，在動力與安全性/駕駛輔助科技/配備上更有重大轉變，來跟上這個世代環境的腳步，繼續扮演帶著車主Comfortable Runabout的Vehicle。
以精緻呈現陽剛氣息
上一代CR-V車頭給人最深印象的特徵就是頭燈夾著盾形水箱罩的設計，而新CR-V則是水箱罩部分畫出六角盾形輪廓(咦！怎麼讓人想起斜H對手品牌)，再以鍍鉻飾條向兩側頭燈延伸勾勒的手法來強調整體視覺感。
▲新造型水箱罩，下方大面積氣壩以因應渦輪引擎需求。
下半部的設計比較承襲上代，但是擴大了進氣壩的面積縮小兩側霧燈周圍線條面積來強化車頭大器的視覺感，以及為渦輪引擎提供更好的進氣/散熱效率。引擎蓋兩側的隆起線條讓車頭看起來比過去更有肌肉感，但在駕駛時對於左右角落的視野會有略微影響(A柱本身對視野反較沒有什麼影響)。
說到肌肉感，新CR-V會比上代更多出幾分，從車側來看的話肩部位置的折線就比較不是平面轉折而是做有弧度的轉折，前後輪拱也帶有幾分肌肉隆起。
▲全車系配18吋鋁圈。
輪圈更是配備了相當大的18吋尺碼，視覺上很有份量，但考慮到更換成本以及對動力上的損耗，日後換小一點的圈胎倒也是可考慮。
▲LED尾燈涵蓋了側邊與車尾相當大的面積。
車尾最明顯的變化就是尾燈造型，前代是側邊長條形到下緣形成三角的設計，這代則變得比較像原本的造型再向橫方向伸出一道燈組。造型美不美姑且不論至少在路上的醒目度會相當夠。車底的下護板與左右單出口徑不小的排氣尾管也一樣蠻吸引人注意。
▲VTi-S以上皆配LED頭燈。
五代國產CR-V的車型陣容編成共有三個車型，從入門到頂規依次為VTi、VTi-S與S。全車系的前方向燈、日行燈、定位燈與尾燈組、第三煞車燈等都是LED燈，VTi-S以上則頭燈也是全LED燈。Ｓ車型還標配了大型電動天窗，玻璃範圍約可達後座乘客腿部上方位置。
就差Car Play與Android Auto解鎖了
跟上代車型前方控台又是前後雙層式又是飛翼曲線設計相比，新CR-V倒是顯得比較簡單些，但還是有做一些立體層次的處理不會呆板單調。若以審美的角度來看或許沒有太多新穎或刺激視覺的創意。但從實用角度來說整體看起來給人舒服輕鬆的感覺，在看中控螢幕或操作中控台上控制鍵鈕時視覺比較不容易受到干擾。
若要說科技感，VTi-S以上車型配的TFT彩色液晶儀錶就是第一個亮點，在面積不小的區域內可以同時顯示多項行車資訊，而在車速顯示的下方，則可切換個別功能來做顯示。例如導航時除了中控螢幕外就可以在這裡看局部地圖畫面，視線可保持集中在前方且不容易錯過轉彎時機。智慧維修功能跟一般其他車上常見的維修通知是以行駛里程、時間等資訊來判斷不同，會以溫度等資訊來判斷機油劣化的程度做為通知車主保養的依據。還有一項在目前國產車上僅見的，就是駕駛注意力監視功能，是以駕駛者操控方向盤的狀態為依據，如果方向盤反覆左右擺動頻率偏高就會發出通知來提醒。
▲七吋螢幕影音主機，可支援Car Play與Android Auto，可惜台灣目前未開放。
▲內建之導航是採用Garmin的系統/圖資。
中控台上(VTi-S以上)則是配七吋觸控螢幕音響主機，主要功能包括導航、音樂播放、電話及與智慧手機連結等。其中導航是採用Garmin的圖資與系統，值得注意的是系統雖然內部有支援Apple Car Play與Google Android Auto兩大智慧手機連結系統，但因為日本原廠對於台灣地區暫不開放，所以目前而言消費者車上該功能是被鎖住無法使用的（我們的試駕車上可使用），但網路上已經傳出如何解鎖的教學，只是車主自行解鎖會牽涉到日後保固權益的問題，所以我們是持保留態度。
▲(疲勞)駕駛時注意力不集中，也會給予提醒。
此外，一些安全系統如LaneWatch與倒車顯影畫面也是在此顯示。在右轉時(左轉不會顯示)就會顯示車子右後方的畫面讓駕駛者注意避免發生意外。倒車顯影則是提供了一般、廣角與俯視這三種模式，因應不同環境讓駕駛者能夠更清楚掌握後方狀況。
▲方向盤音量調整鍵是用拇指滑動操作。
方向盤上提供的功能操作很多樣，基本的包含儀錶顯示切換、影音、定速、藍芽、聲控、換檔等，S車型則多出車道維持輔助與LaneWatch開關。有趣的是聲音調整是長條形的靜電觸控鈕設計，用大拇指在上面上下滑動即可調整。
空間好表現健在
▲前座中央置物盒附有托盤，讓空間靈活運用，拿掉托盤則可放進手提包，女性車主應該蠻愛。
車內乘坐空間也承繼了上代車型的好水準甚至可以說是有過之，腿部空間充裕，後座更是在170公分左右成人乘坐之下將副手座移動至最後方，仍能與膝部保持一個拳頭的距離，椅背角度也還不錯，應該很能受到後座，不，太座買家的青睞。頭部空間也很挑高寬闊。
▲座椅有適度包覆性，支撐感中等略硬。
▲後座空間寬敞，椅背角度也不錯。
▲後座出風口下方有兩個2.5A的USB充電插孔。
前座椅為手動調整(前後、上下、椅背傾斜)，S車型駕駛座則提供八向電動調整及四向電動腰靠調整。全車系均為皮質透氣座椅，椅墊支撐感為中等略偏硬，有著適度彈性，兩天的花蓮試駕行程跑下來也不會坐得太疲勞。
▲行李廂隔板移除後可以增加一些收納高度。
▲6：4分離後座放倒椅背後形成平整行李空間。
渦輪+CVT動力新組合
▲1.5升EarthDreams渦輪引擎，動力水準與之前2.4L相近，但輸出特性不相同。
動力五代CR-V相較於過去變革比較大的地方，從過去一向的自然進氣引擎邁入渦輪時代。所搭載的「Earth Dreams」系列1.5升排氣量DOHC直列四缸燃油直噴引擎機構上具有VTC進排氣側連續可變氣門正時機構，沒有VTEC機構，可輸出193hp/5600rpm最大馬力與24.8kgm/2000-5000rpm最大扭力，搭配CVT無段變速箱。
▲配備CVT變速箱有助油耗，動力反應則較溫和平順。
就數據上來看這顆1.5T相當於過去搭載的2.4L動力水準，但畢竟是小排氣量渦輪+CVT的組合，在動力輸出的特性上自然會有些差異。比較明顯的差異是在起步、低速時油門反應會慢個一拍，加速力也較溫和，若碰到上坡則更為明顯，但卻不會顯得掙扎，因為一但油門深些引擎轉速拉高，過兩千轉後渦輪得以發揮，加速力道就可以線性的漸增上去。
雖然這具CVT系統本身有做五檔的模擬檔位(VTi車型為六檔)，在手自排模式下則為七檔，不過加速特性仍然是比較平順而少瞬間遽增的感覺，Kick down重踩油門急加速的反應也是不如標準手自排系統那樣明快。由於馬力和扭力夠水準，整體加速表現仍然是快意而舒適，滿載一家人長途旅遊也不會嫌車太頓(試駕時就載了四人加一堆行李/攝影器材)。而且1.5升引擎有著稅金上的優勢、油耗測試數據平均14.6km/l、經濟部能源效率一級認定，為車主省了荷包，跟過去2.4L自然進氣相較在各方面比起來仍是贏多輸少。
行路感較上代更佳
新CR-V懸吊從過去的前：麥花臣/後：雙A臂改為前：麥花臣/後：多連桿結構，讓後輪在遇到各種起伏或高低差狀況下其角度變化與動作能有較好的對應。以實際試駕的體驗來說，車身確實在國內品質不佳，平直道路也有不少小起伏的路面中表現出貼路感，車身即使有上下擺動也很俐落不太減損舒適，而非大震幅、大波長的行船感。但對於上下震動的吸收方面反應較慢，讓傳進車室的震動略明顯。
方向盤的轉動手感是中等略偏輕，車上所配的AHA敏捷操控輔助系統在中低車速時會默默協助在彎道，特別是連續彎道時抑制車子過彎的側移角度，增加過彎時的平順舒適度。與VSA車身動穩定系統不同的是，VSA是偏重於車速較高而駕駛失誤時導致車身動態接近失控時的「修正救回」，比AHA更偏重「安全」上的輔助。駕駛頂規的1.5 S車型時，LKAS車道維持輔助系統會不時地出現輔助力道幫助修正轉向，如果你覺得這種輔助力道有點惱人也可以把它關掉。
新CR-V在後輪拱加入了隔音墊，坐在後座時行路靜肅性還可以，坐前座時從路面傳來及風切噪音就有點明顯，但仍比上代進步。
結語
五代CR-V上市之初的三個車型中，頂規的1.5 S車型將整合ACC主動式車距調節定速巡航、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助、LSF低速自動跟車功能、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示、Lane Watch盲點監視等輔助系統的「HONDA Sensing」智慧安全主動防護系統導入也是一大賣點。車迷們可上我們的FB粉絲團看一下相關的介紹影片。
與上代相較，五代CR-V不管在質感、舒適性配備、空間機能、安全科技、行路感受上都有不小進步，做為平時通勤購物、假日帶著全家出遊的都市運動休旅來說也相當稱職。如果對安全、舒適有更多要求，與中階車型相差13.1萬，多出了HONDA Sensing與電動天窗、12向電動駕駛座、電動尾門、內裝木紋飾板的1.5 S車型其實還算值得，也難怪台灣本田在上市之初含預接單，選1.5S的客戶比例就高達65%，雖然超乎預期但也是合情合理。
