【國內試駕】Gogoro 2 向理想與目標邁進 記者：圖、文/Austen　版面構成/lulu 2017-07-31

談到電動車，四輪會想到Tesla，那二輪呢？在台灣，大部分的答案會是Gogoro！這個在台灣發跡的兩輪電動機車，不僅動力媲美125c.c.油車，同時也是首部以換電取代充電兩輪交通工具，隨著充電站逐漸增加，Gogoro的能見度日漸提升，然而座位小、價格高的問題依然是部分消費者猶豫的主要因素，這個問題是否將隨著Gogoro 2誕生迎刃而解嗎？

Gogoro這次推出的Gororo 2是一個全新系列，以Gogoro 1系列著名的三角穩定理念為大原則，加入六角形的元素重新勾勒Gogoro 2的外型基礎，透過這樣的設計原則使Gogoro 2車長提升到1880mm，成為一部正雙人座的電動機車。

易入手、好保養是Gogoro 2一個相當重要的使命，而造車成本絕對是影響售價的重要關鍵，為了達到易入手這項特性，除了電路系統、智慧系統、馬達等有通電的零組件依然採用Gogoro自家規格之外，前後懸吊、煞車配置、傳動鍊條等機械件都改採公版規格，車架也改為高張力鋼管材質，我相信這些改變都是影響價格的關鍵因素。 不過，這些改變帶來的並不僅止於親民的價格，由於不少機械零件改採公版規格，反而讓Gogoro 2的改裝空間大幅提升，同時也讓一般車行能夠針對這部分的零配件進行簡易維修，大幅提升車輛保養的便利性。

談到動力部分，Gogoro 2搭載G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，雖然數據顯示動力輸出較G1馬達略為下修，但是最大扭力僅微幅下降至205Nm，最大馬力也仍然有媲美125c.c.汽油車的8.5hp因此官方公布的數據中，Gogoro 2的最高極速還是有90km/h的水準，實際試騎甚至可以做出破百的車速，動力表現依然了得。

不過，為了讓Gogoro 2在雙載的情況下仍然不失續航力，Gogoro還是特別針對動力系統做了調整，雖然少了1系列大轉油門的爆發力，但卻讓它變得更容易上手，續航力更是比1系列多出了10公里，更適合日常生活使用。 既然動力依然有破百的實力，制動系統與輪胎自然不能馬虎，Gogoro 2保留前後雙碟的配置，並且首度搭載SBS同步煞車系統，這套系統能在車主煞車的瞬間將制動力分配至前後碟盤，使車身能保持穩定，並同時能夠縮短煞車距離，雖然不是ABS防鎖死煞車系統，但還是多少能在急煞時避免直接鎖死。 至於輪胎部分，Gogoro 2依然採用與Maxxis共同開發的雙能胎，不過他們將前後輪尺寸分別提升至14吋與13吋，搭配懸吊的配置，帶給車主更舒服的騎乘感受。

最後是智慧科技部分，Gogoro 2使用最新的iQ 4.0系統，最大的特色就是讓智慧型手機與Gogoro的關係更加縝密，不僅保留Gogoro APP原有的操作功能，新的系統增加APP儀表板模式，包含車量狀況、即時動力數據、能源使用紀錄以及騎乘強度等多項資訊都能在這個模式中顯示，讓車主的智慧型手機成為Gogoro的延伸儀表板。

除此之外iQ 4.0也增加雙重防盜鎖的功能，這個數位防盜鎖具備指紋驗證與4位數加密功能，啟用這項功能並設定好密碼後，車主就可以在離開前為愛車多上一道鎖。解鎖的方式也很有趣，除了預先設定的指紋辨識或透過手機輸入密碼解鎖外，油門、煞車與方向燈鍵也可以用來解鎖，車主解鎖車輛時可利用油門開度選擇數字並輕點煞車進行確認，如果密碼輸錯也可以用方向燈鍵來刪除。

總結

如果說精品是Gogoro 1最好的形容，那Gogoro 2想到的絕對是實用！這次介紹的Gogoro 2，無論是動力輸出、空間運用、智慧科技甚至是保養維修都讓人覺得更加親民，即便用料上與1系列有明顯的差異，但畢竟它是一部要讓大家都騎的起的電動機車，這些為了成本考量而做出的犧牲我認為是可以被接受理解的。換個角度來看，從最早的Gogoro推出至今，Gogoro始終朝著能源管理者的方向邁進，隨著換電站不斷增加與Gogoro 2問世，他們的離目標似乎也越來越近，雖然四輪電動車真正普及仍然是一個未知數，但電動機車，我想是指日可待了！

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