【國內試駕】SUBARU WRX 2.0 CVT 搭載最強無段變速的 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2017-09-01

Subaru這次全新改款車型包含了Levorg、WRX以及WRX STI，一次滿足喜愛這三輛車型的消費者。介紹過以功能趨向的Levorg後，接下來換性能取向的WRX。WRX搭載無段變速系統的車型只有一個等級，如果是選擇六速手排則有兩個版本，但別聽到搭載無段變速系統的WRX就覺得無感，相信我!Subaru調校的無段變速系統是我開過最不像無段變速系統的變速箱。

自從WRX與Impreza正式分家後，WRX能有更大的空間去創造自己，不需要再受限於Impreza的家庭房車侷限。WRX的全名其實稱之為World Rally Crossing，但為了要做區隔，所以用X來取代Crossing的縮寫。從車名就可看出它走賽車魂，所有的設計都以駕駛樂趣為優先考量。來到現今的WRX它依舊熱血，在熱血的框架中又創造出高質感，尤其在這次小改款中，重點部位的修飾，達到消費者對於車的要求。

車身外觀部分，變動的幅度不大，主要是針對前臉做調整來勾勒出更氣宇不凡格局。

車頭水箱護罩增加鍍鉻飾條，成為家族特色「飛機翼」的造型，另外下方從原本烤漆面改為防刮材質的下氣壩新造型，突顯出外觀的運動感。左右兩邊霧燈位置將原方向燈上移與大燈結合，飾板樣式做了調整。來到車側，外擴的前、後葉子板容下更寬的輪距，葉子板上的開孔快速帶走煞車所帶來的熱能。 小改款車型鋁圈從原17吋升級到18吋，全新設計強悍銳利造型鋁圈帶來不一樣風貌。

來到車尾，車尾未在這次改款項目中，C型排列的煞車燈使用LED，其餘維持傳統燈泡，車尾上的尾翼與改款前有小小造型上的不同。 下方左右雙出排氣管在發動引擎的瞬間伴隨著低沉嘶吼，這絕對是喜愛性能玩家最愛之處。 WRX車身尺碼為長4595mm、寬1795mm、高1475mm，軸距則為2650mm，透過線條修飾視覺上有種猛虎出閘的霸氣。WRX外型上幾乎與WRX STI一模一樣，只差在大型尾翼與煞車卡鉗的不同。

進到車內，內裝部分設計有家族的特色，與現行其他Subaru有很多雷同處。

中控台最上方4.3吋跑車化全彩螢幕升級為5.9吋，從中駕駛可監控車輛狀態，原廠功能就有渦輪增壓值監控功能，車主不需要再額外加裝監控儀表。駕駛者介面，前方有雙圓設計儀表板，原紅底光源改款後為紅色加上白色來呈現。WRX配有SI-DRIVE動力控制系統，透過方向盤上的行車動態切換按鈕，能有I、S與S#三種模式，儀表板中間螢幕清楚呈現目前狀態。 前座兩張跑車座椅有十向電動調整，以黑色皮面搭配紅色車縫線呈現跑跑格氛圍，腰部支撐性不錯，但大腿支撐性稍微弱了點，激烈操駕需要額外出力固定腿部晃動。 軸距來到2650mm的WRX，後座乘坐空間有不錯表現，頭部與膝部稱不上寬敞但不會帶來壓迫感。為了要提升後座便利性，改款增加後座中央扶手，扶手包含兩個杯架供後座乘客使用。 行李廂空間有460L的容積，後座椅背提供6/4分離功能，載物空間瞬間加大，熱血之中還有一點點的實用性。

動力搭載代號FB20的2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎，導入DIT缸內直噴系統，瞬間增壓值高達1.5bar的特性，最大馬力268hp/5600rpm、最大扭力35.7kgm/2400-5200rpm，馬力比起WRX STI略小。FB20引擎重心比EJ系列引擎還低，帶來絕佳操駕樂趣。方向機構採用電子式，內部齒比特殊設計，讓轉向更精準，也不會因為激烈操駕導致方向機油過熱等問題。變速箱為Sport Lineartronic 無段變速系統，這是我開過最不像無段變速的變速箱，不管是慢慢巡航還是激烈操駕，電腦都會自動的模擬出六速換檔邏輯，從進退檔的轉速落差就如同傳統變速箱；方向盤上有換檔撥片，右為升檔、左為降檔，非常直覺操作反應。

除了水平對臥引擎與四輪驅動系統外，VDC車身動態穩定控制系統也是帶來駕駛樂趣的一大功臣。VDC能透過偵測輪速、側向G值、油門等適時介入控制車身穩定。用較快的車速進彎，預期會出現轉向不足時，電腦便介入制動內側輪，讓車頭能導回要走的路徑。方向盤左下方有VDC控制鍵，按一下會進入TRAC. Mode，長按則會完全關閉。TRAC. Mode模式下車身反應最犀利，完全關閉VDC則是考驗駕駛者技術。

底盤懸吊系統為前麥花臣、後雙A臂結構，帶來絕佳操控表現，避震器偏向運動化的設定，能有效的抑制過彎側傾，四個輪胎緊緊貼住地面。在享受熱血的操駕樂趣前，必先接受它過於顛簸的底盤回饋，經過不平路面，路況會一五一十的傳遞進車內影響舒適性。另外，前煞車只配置單邊雙活塞，激烈操駕下，跑了幾趟很明顯感受到煞車熱衰竭，需要給它時間它冷卻才能再度恢復完美制動能力。還有無段變速系統激烈操駕很容易過熱，一樣需要讓它冷卻才能確保有高效率輸出表現。

WRX與Impreza分家後，個人覺得是非常好的一項策略，因為可以無後顧之憂地朝著性能方向去走，不會綁手綁腳還須顧及家庭房車的形象，但也因為這樣WRX降低了原有舒適性。而大多數的人都認為無段變速系統不應該出現在熱血的車款上，其實在還沒開過WRX之前我也是這樣認為，開過之後徹底改觀，只要調校的好，無段變速也是可以很熱血。

WRX在這次小改款中都做了許多進化，雖然不是什麼特別大的項目，但就像女人化妝一樣，只要到位就有優點放大的效果。喜歡Subaru的消費者大多數都是看上它的水平對臥與AWD四輪傳動，這就是它的特色，而會選擇WRX的消費者更是看上它的運動因子，我也因為這樣曾經買了一台。改款後原廠對於售價做了微調，WRX 2.0 CVT從原本的139萬元調整到142萬元，改款後的幅度是否有3萬元的價值，這沒有一定標準，就要看你對於它的價值。

論市場上想要有渦輪增壓水平對臥引擎，又要有AWD我想就只有Porsche；如果想要更熱血，我強力推薦六速手排車款，價格為139萬元與142萬元。

【AOL影音企劃】BMW iX2 xDrive30 M Sport 試駕報導