Continental PremiumContact 6(PC6)試胎體驗 性能與舒適的雙贏 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2017-09-07

PremiumContact 6(PC6)是德國馬牌輪胎今年推出的重點新胎，從型號上來看，它可以視為ContiPremiumContact 5(CPC5)的新一代產品，不過隨著德國馬牌全新命名規則取消「Conti」字樣，產品本質上也開始出現微妙變化。以往德國馬牌在轎車輪胎的兩大主力，就是訴求舒適的CPC5和注重性能的CSC5，但這次工程師在開發新品時，成功地將兩種產品的優點融合為一，也因此PC6將會直接承接以上兩款的市場定位。這次在馬牌輪胎公司的協助下，我們將PC6安裝在日常使用車輛來進行體驗，來驗證它是否真能達到原廠所宣稱的雙贏效果。

正如前言所提，PC6被設定為Continental德國馬牌用以取代CPC5和CSC5的新產品，然而兩種胎的個性矛盾，為了加以整合，PC6從基本的膠料配方，到接觸地面的胎面設計，以及影響操控層面最鉅的胎塊結構，勢必要有突破窠臼的創新技術。

創新技術導入

首先在輪胎的胎面層和胎底層膠料中，加入晶體二氧化矽的配方，這樣作是為了增強PC6的抗磨耗效果，同時複合層膠料則讓制動力保有一定水準。膠料配方看似屬於專業範疇，但對於駕駛感受影響很直接，因為這攸關溼地抓地力的優劣。從PC6胎壁上的耐磨指數「Treadwear 280」、溼地循跡表現「Traction AA」、和散熱效果「Temperature A」這幾個重要指標，也都和CSC5一樣獲得最高等級的認證。

接著是胎面花紋的設計，一般強調靜謐特質的輪胎，都有胎壁偏軟的特性，胎塊設計也會盡可能小而密集，相對在應付比較激烈的操駕時就會暴露出剛性與支撐性不足的缺點。PC6外側胎塊採用的是和當家旗艦SportContact 6(SC6)類似的大面積胎肩設計概念，這原本就是運動型輪胎的基本特徵，只不過PC6必須顧及舒適感受，還得考量排水性與避免胎噪的問題，因此巧妙地把兩個胎塊區域以胎溝整合的方式加以結合。同時優化後的花紋會成現出均勻的剛性，對於行駛舒適度、使用里程和降低滾動噪音都會有好處。 如果細看它的花紋設計，三道縱向溝紋無論寬度與角度形狀都不同，而且越靠外側胎肋的角度就越大，再搭配具備內鎖式接合與胎塊模組，都是為了用來抵抗過彎時橫向應力造成胎塊變形。從原廠提供資料來看，PC6的操控性已經比CSC5還要高3%，而且抑制滾動噪音的表現甚至更好，似乎真的達到雙贏局面。

實際體驗心得

由於PC6鎖定的是中、大型的轎車或休旅車，因此初期業者引進國內的規格大多集中在17、18吋居多，不過我們用來測試的是Fiesta這部小車。原廠規格205/40 R17在歐洲不算少見，在國內能挑的胎款卻少之又少，感謝德國馬牌並沒有把它遺忘。不過這個規格是強化胎設計的Extra Load(XL)，所以如果你也是使用這個尺碼，胎壓管理上得多費點心，按照車門上的建議胎壓來打絕對會很慘！

首先簡單說明一下這輛車的輪胎履歷，原廠胎是普利司通RE050A，接著換馬牌MC5，然後在米其林PS3之後，就是這次的PC6了。簡單地說，RE050A抓地力相當好，但實在不便宜，而且2萬公里後變得非常吵；MC5整個生命週期的表現都很均衡，直到換胎前一刻的乾溼地循跡性一樣能讓人壓著油門2檔5千轉過彎，重點是胎壁沒那麼硬，所以同時還能夠保有一定程度的舒適感，這是個人認為這組胎最大的優點；至於PS3表現中規中矩，沒有太大的問題，不過胎壓影響操控特性較大，產品末期必須忍受轟隆聲作響，胎肩還有令人不安的明顯裂痕。

試用心得

試胎的安裝地點在德國馬牌BestDrive旗艦店千富輪胎，專業的技師動作快到我們來不及拍照，一晃神連定位都已經弄好，已經準備交車。

對於隔音效果比不上高級車的小車而言，輪胎對於駕乘感受的影響真的很大，像這次換上PC6後，當初開新車的感覺又重新回來了！在開出輪胎行之後，PC6給人的第一印象就是「好安靜！」不過新胎本來就不會吵，所以我們很快就發現原來減震效果變好才是關鍵。在經常行駛的西濱公路上，很容易就能感覺輪胎在不良鋪面上的差異，裝上PC6之後，設定90km/h定速巡航時，惱人的底盤轟隆聲變小，跨越坑洞時的彈跳感也不再讓人嚇一跳，頓時有點像是避震器升級。 以Fiesta這種車輕軸距短又配上扭力樑後懸吊的車，原本舒適性就不是它的強項，不過後天可以彌補先天的不足，僅僅是換用一套輪胎，也可以讓它擁有如同高級小車的感覺。

這輛車馬力不大，不過底盤也算是蠻聽話，就算在一般道路，在路況允許的情況下，找到機會就能用來享受短暫的快感，但也需要一套好胎才能讓人不會隨時繃緊神經。換胎後比較印象深刻的地方，是經過常走的台72線西行終點大右彎時，以維持原本5檔100km/h左右的車速不減速衝入，一樣能夠在不跨車道的情況下順利出彎，還能快速換車道，過程中沒有出現輪胎尖叫聲，ESP也不需要介入，循跡表現讓人對操控車輛更有信心。

對於汽車資訊稍有關注的人都知道，車輛設計短短五、六年，看起來就會開始落伍，然而輪胎發明以來就一直維持黑色甜甜圈的模樣，也因此讓人誤解它只是花紋換個設計這麼簡單。以微觀角度來看，輪胎科技進化的腳步其實從未停下，就像是這次測試的PC6一樣，不只是一款專注於高級舒適化的輪胎，而是能兼顧舒適度、精準度、靈活操控、高使用里程數及低滾動阻力的全面性產品，站在消費者的角度，最高興的莫過於不需要高昂代價就能享受這樣的科技成果。

【AOL影音企劃】BMW iX2 xDrive30 M Sport 試駕報導