【國內試駕】LAND ROVER Discovery 3.0 Si6 SE
探索海蝕洞
記者：文、圖/Dean 版面構成/lulu 2017-11-01 | |
純正七人座的休旅車又要有越野基因魂的車款選擇性真的不多，如果問我最佳選項會是什麼，我會毫不考慮告訴你試Discovery。來到第五代車型做了很大變革，第一眼從外觀就能發現它與前幾代的不同，再來就是越野性能與豪華配備做了很大提升，如果你是老車迷絕對認為這樣的改變已經不是Discovery該有的樣子，但在我親身試駕後認定它還是沒變，只是需要時間去適應它的新樣貌。
以越野為第一優先考量的Land Rover，旗下主要可分為三種車型，第一種是最豪華的Ranger Rover，第二種就是剛硬派的Defender(目前已停產)，再來就是這次要介紹的Discovery。1989年第一代Discovery問世就成為越野界的新星，伴隨著越野玩家翻山越嶺的開拓道路，我的年紀最有印象的大概就是第三代與第四代。記得當時開著Discovery 3，車上載滿七個大人，從台北出發前往台東，3.0升柴油動力大扭力令我驚豔，不怕蘇花公路的爛路摧殘，不用真正去越野也對它的性能略知一二，Discovery在我心中印烙下一個越野品牌深刻印記。
流線的外型跳脫原有印象
▲Discovery已經不像早期方方正正的剛硬外表，原廠表示他們為了要因應世代潮流，不得已的才做了大變動。
第一眼看到新世代的Discovery發現它的改變很大，已經不像早期方方正正的剛硬外表，原廠表示他們為了要因應世代潮流，不得已的才做了大變動，畢竟想要大進LSUV市場，這樣的風格才是大多數消費者喜歡的樣貌。但我就抱持著不同意見，如果真的要跟上LSUV外觀造型，自家品牌還有Ranger Rover車系，Discovery是否應該維持它原有的特色，才是最好的出入呢?
第五代大膽革新的外觀造型，經典元素保留了蚌式引擎蓋、階梯式車頂線條與非對稱式尾門等原有設計特徵，其餘則是大刀闊斧的更動。整體車身外型融合都會時尚感的車身線條，並將邊角圓潤處理，符合當今大家所能接受的美學。
▲車側前葉子板上有專屬的標誌，此車選配了黑套件，所以許多地方都是採黑色烤漆處理。
▲車尾LED導光條很有Ranger Rover的氛圍，黑套件後方字體也黑色烤漆處理。
流線的車身外貌，大幅度進化空氣力學，將風阻係數控制在 0.36Cd，相較前一世代提升達 10%；特別設計的前氣壩，可將氣流導入前輪拱內，有效提升煞車冷卻效果；整體式擾流尾翼設計，不僅延伸了車身視覺效果，更能降低風阻與噪音，強化高速行駛舒適度與穩定性。
▲全球車壇首創的隱藏式對開尾門設計，開啟方式是在大面積的後尾門內藏了一片下開式尾門。
台灣引進車型全車系標配 LED 頭燈與全球車壇首創的隱藏式對開尾門設計，開啟方式是在大面積的後尾門內藏了一片下開式尾門，尾門開啟時需手動降下，關閉尾門時則會自動收起，尾門能乘載重達200kg重量，兼具高度實用機能性。
純正七人座內裝空間
進到車內，一切布局又回到我所認知的熟悉感，中控台造型大致維持與上一代相同經典元素，與其他車型有濃厚的家族特徵。
▲造型很時尚的方向盤，中間有Discovery專屬字體。
▲中央鞍座上是整車的精華，全地形反應系統、氣壓懸吊高低控制都從這裡控制。
簡化後的中控台最上方式多媒體螢幕系統，在SE車型只配備8吋，看起來有點小家子氣，要在高規車型上才會有10.2吋規格。此車全車最大精華在中央鞍座上，不會感到陌生的啟閉式的升降式旋鈕排檔，後方則是Land Rover最重要的全地形反應系統，同樣為旋轉方式操作，依照上面的圖形能輕易選擇適合模式。再來後方就是氣壓式懸吊的車身高低調整，有高、中、低三個階段，但當車速超過原廠設定值，不管是在高還是低，都會回到正確中階位置。
▲坐上駕駛座你就會發現你比別人高人一等，以目前台灣所販售的車輛來看，應該沒有人比他還高了。
駕駛坐姿趨近 Range Rover 等級的優雅格局，結合視野高人一等的 Command Driving Position 指揮家式駕駛座設定，有種君臨天下的英倫王者風範。
▲純正七人座空間，採用劇院式前後座椅配置，第二排腿部空間可達 945 mm。
純正七人座空間，採用劇院式前後座椅配置，讓每位乘員皆享有舒適的頭部空間與視野，第二排腿部空間可達 945 mm，第三排腿部空間可達 851 mm，即使第三排座椅，仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
▲第三排腿部空間可達 851 mm，即使第三排座椅，仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
▲透過行李廂內的控制開關或中央觸控螢幕操作，進行電動收折與展開第二、三排座椅，若是入門車型只支援手動控制。
高階車型上，有全球首創的智慧座椅收折系統，可透過行李廂內的控制開關或中央觸控螢幕操作，進行電動收折與展開第二、三排座椅，若是入門車型只支援手動控制。
▲將第二、三排座椅全部收折，最高可提供 2406 L 的完整置物空間。
將第二、三排座椅全部收折，最高可提供 2406 L 的完整置物空間，如果只是第三排收折也能有破千公升的置物容積。
汽油、柴油依個人喜好選擇
▲引擎可提供340Ps / 6500rpm最大馬力與45.9kgm / 3500~5000rpm峰值扭力。
引進台灣動力上有汽油與柴有兩種版本，柴油為3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，汽油則是3.0升V6型六缸機械增壓動力。汽油這顆引擎已被廣泛運用在Jaguar與Land Rover車系上面，機械增壓的輔助能快速提升最大出力，不像渦輪會有些維遲滯，可提供340Ps / 6500rpm最大馬力與45.9kgm / 3500~5000rpm峰值扭力，搭配順暢無頓挫著稱的ZF 8速自排變速箱組合，0~100km / h加速只需7.1秒，極速則能達到安全速限215km/h。
標榜越野性能的Discovery，一般道路絕對不會是它唯一在乎的，進入越野體驗之前，還是先說說它在On Road的感受。坐上駕駛座你就會發現你比別人高人一等，以目前台灣所販售的車輛來看，應該沒有人比他還高了。氣壓懸吊在人員上下車的時候會降低以利方便進出，開在高速公路與市區道路，懸吊整體偏向舒適性，側傾有、晃動有，但都不會帶來車輛的不穩定感，也就是就算這些都存在開起來一樣很穩定、安心。
越野挑戰我們特地選了南澳的神秘海灘，沿著海邊砂石走就能達到天然形成的海蝕洞，路況困難指數大概有三顆星左右。進入入口先把地形反應系統切換至砂石路面，這時候電腦就會自動的幫你監控四個輪胎的狀況，中央差速器鎖會依照駕駛者的油門深淺來控制鎖定率，前後左右兩邊的輪胎則是透過煞車來分配動力，可以從中控台上方的螢幕隨時掌握車輛的狀態。
▲全鋁合金車體結構打造，相較前一世代，高達 193kg 的減重幅度。
使用最新世代 D7u 平台並與Range Rover 車系底盤架構相同，全鋁合金車體結構打造，相較前一世代，高達 193kg 的減重幅度減少因車重受困的窘境。奔馳在沙地上偶而還是會深陷沙裡，但奇妙的是只要我控制好油門都能脫離險境，這讓我震驚不已；還碰到陷車的得利卡嘗試救車，礙於對方車況故障就算用盡吃奶的力氣，也只是讓輪胎越陷越深，多次深怕我因此也受困，沒想到透過電腦控制的越野系統，我能一步、一步慢慢爬出，獨步全球的 Terrain Response 全地形反應系統真的很厲害。另外，全新設計的車輛科技與單元配件位置擺放，最大涉水深度提升至 900mm，這境界是很多越野車都無法達到的，除非改裝呼吸管。
越野王者無庸置疑
▲越野挑戰我們特地選了南澳的神秘海灘，沿著海邊砂石走就能達到天然形成的海蝕洞。
目前汽車品牌中Land Rover是以越野來開發底盤而非從一般轎車留用過來，所以旗下每一款車都擁有超強的越野實力。它的越野實力並非一眼就能認定，必須要親身試駕才能感受到它的不凡；它除了底盤強度好之外，也要歸功於電腦加持下的全地形反應系統，精密的運算動力要如何輸出，傳動要如何調整，煞車要如何制動，黃金金三角造就出高水準越野功力。它不像其它硬派車輛全權靠駕駛者技術，只要遵照著原廠給你的模式切換，人人都可以成為厲害的越野高手。
▲目前汽車品牌中Land Rover是以越野來開發底盤而非從一般轎車留用過來，所以旗下每一款車都擁有超強的越野實力。
Discovery在台灣汽、柴油同價，消費者在給買前須了解自己對於車的需求，汽油動力轉速延展性高，能帶來充沛的性能駕馭感受，引擎運轉較安靜，油門線性好控制，唯一缺點就是驚人的油耗表現。反觀柴油引擎低轉速高扭力，油門不需要重踩就能帶來強勁的低速加速力道，輕易攻破各種陡峭的地形，油耗表現優異省下不少油錢，但引擎運轉聲音大，油門需要有技巧的控制高扭力等的小劣勢。如果問你問我會選擇哪一種動力，我會毫不遲疑告訴你柴油引擎，我的觀點是這類身軀龐大的越野LSUV，非常適合柴油引擎低轉高扭特性，而且最大的誘因是油耗表現，畢竟我屬於實際派，吃油如同喝水我可無法應付。
