【國內試駕】SUZUKI Swift 1.0T渦輪增壓導入 記者：文、圖/Dean　版面構成/lulu 2017-11-14

純正日系品牌Suzuki旗下最夯的小車Swift推出全新世代產品，不僅外型更加好看、帥氣，動力部分導入1.0升三缸渦輪增壓引擎，就能媲美原1.4升自然進氣的動力表現。除此之外，內裝走的是精緻風格，雖然沒有太多的先進的豪華配備，該給消費者的一項也不缺少。飄洋過海的日本原裝Swift，一天的試駕中得到不少車給予的反饋，就讓我娓娓道來說明白。

Suzuki是一家純正的日系品牌車廠，對於車的要求有自己一套獨到見解，以我這個年紀的認知，曾經風靡過台灣市場，最出色的車款像是有能越野的Escudo，實用性高的Solio以及有小鋼砲之稱的Swift等，都是當時銷售的榜首。來到近期台灣Suzuki改變銷售策略，導入小車為銷售主力，像是有Baleno、Ignis都是CP值很高的小車；有小鋼砲之稱的Swift，在這兩款車爭先發表之後導入全新世代車型，我相信有很多車迷朋友都在期待它的到來。

精緻有可愛的日系小車

台灣所販售的Swift只有單一車型，也就是不管是外觀、內裝配備與動力都只有一種選項。就外觀來看，走的是歐系風格，這也是近期許多車廠相繼追隨的方向，好像在外觀加入一點歐系元素就能得到消費者的青睞。這樣的做法確實很成功，新世代Swift外型比起前一代更好看，前臉造型有大面積的水箱護罩，下方有類似微笑嘴臉的下氣壩，左右兩邊多角形的頭燈組，內部崁入LED頭燈與LED導光條，科技感中帶有年輕又帥氣的氛圍。

刻意使用黑色塗裝的A、B、C(部分)柱，遠處望去營造出類似阿兵哥大鋼盔的視覺感，車側的線條比起上一代車型更銳利與明顯； 車頂線條向後傾斜帶來跑車的動感，另外後門的把手改為隱藏式，設計在車門最高處，從遠處看就如同一輛雙門跑車。來到車尾，尾燈延續上一代經典造型，直列式的後尾燈與頭燈有些類似，內部使用LED作為光源，帶來清楚的辨識度、提升該有的安全性。

配備精簡卻不簡陋

接下來進到車內，車內看不到高檔或者豪華的配備是Suzuki一貫作風，但可別以為這樣就顯得簡陋，該有的配備一應具全。先來看看新世代車內整體造型，中控台部分多了幾分層次感，透過類金屬飾板加強質感。原廠標配一組傳統主機，沒有大型觸控螢幕卻能支援所有項目，像是USB、藍芽、電台等影音訊號，這部分我相信之後原廠一定會推出相對應的套件讓車主升級。冷氣空調為單區恆溫，簡單卻很夠用。

駕駛者前方紅色點綴的雙圓儀表板，中間多功能顯示幕能提供簡單的車輛資訊，駕駛能隨時掌控車輛狀態。

雙手握著的是三輻式方向盤，六點鐘方向有點類似跑車會出現的平把式，握感、粗細適中，能精準的掌控方向。方向盤按鍵包含音響、定速以及藍芽控制，行駛中帶來多點便利。 全不織布的類跑車座椅，造型上看起來很有戰鬥感，坐起來卻很舒適，有點包覆性的左右兩側加上高摩擦係數的不織布，激烈駕駛也能穩穩地抓住你。 新世代Swift車身尺碼長、寬、高為3840mm、1735mm、1480mm，拿出上一代車型數據發現稍微縮水，只有車寬增加40mm與軸距加長2450mm，這樣就足以改變車室空間，當然稱不上寬敞卻也夠用。 後座膝部保有些微的寬敞度，可是頭部卻因車頂線條影響帶來一點點壓迫感。 後行李廂空間一項都不是這類掀背車的強項，好在後座椅有6/4分離功能，如果不夠用傾倒後能有579L的容積，擺放空間不是太平整，多多少少影響到使用上的擺放靈活度。

1.0升三缸渦輪順暢無激情

動力部分，為了要因應潮流，換上了一顆1.0升三缸渦輪增壓引擎，與自家Baleno相同。代號K10C的Booster Jet引擎，只有1.0升排氣量配上三缸引擎本體，再加上缸內直噴與頭段與本體結合的渦輪管路，低轉速能發揮出最大動力，創造出比擬1.6升自然進氣引擎的出力。動力數據最大馬力111hp/5500rpm及16.3kgm/1500~4000rpm最大扭力，結合一顆六速自排變速箱，捨棄大家慣用的CVT，整體加速表現順暢，激烈駕駛時也不會像一般無段變速產生長時間的噪音。

三缸引擎的震動問題是它的一大罩門，要如何克服將考驗設計者的功力，之前試駕Baleno就曾出現這問題，來到Swift後，可以感受到有稍微的改善，順暢度還在可接受範圍，不仔細感受，粗線條的駕駛應該感受不到問題。 一直以來Swift都有不錯的操控表現，來到新世代車型依舊延續這樣的設計理念。底盤結構前麥花臣、後扭力樑是一種很常見的型式，車頭能穩穩緊貼於地面，後輪帶些靈活的擺盪，營造很有樂趣的操控表現。記得之前試駕Baleno時，它的重量僅有980多公斤不到，來到Swift依舊保有輕盈的車身重量940公斤，雖然動力僅111hp最大馬力，搭配有樂趣的底盤設定，加速還算輕快，靜止加速到百公里只需要10秒左右，彎道中表現出小鋼砲的駕馭樂趣，但私心的建議，動力如果能升級那就真的太棒了!

小車當到 實用至上

Suzuki近期導入多款新車，但可發現大多以小車為主，就連以前有越野王者稱號的Vitara尺寸也小了一號；不外乎可發現大車對於台灣市場來說早已飽和，小車市場才是他們的重點。不過令人擔心之處了多款小車的產品定位都過於接近，連引擎也都相同，舉例來說Baleno與Swift兩款都搭配上1.0升三缸渦輪增壓引擎，車身尺寸前者長3995mm、後者為3840mm幾乎不相上下，軸距甚至也只相差70mm，對於消費者來說，兩者差異只有開起來的感覺。

正式售價在截稿前還未正式公布，以Baleno與Ignis兩者同類型的小車來看，有望會夾在兩者之間，最希望能壓在70萬之內。放眼望去台灣小車市場，想要擁有純正日本進口、高規格安全的選項真的不多，Suzuki一直以來都憑藉著這個目標看重台灣市場，默默耕耘下吸引到一批始終消費者，全新世代的Swift有延續它經典的神話。

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