【國內試駕】TOYOTA Land Cruiser Prado
被冷落的越野七人座
記者：圖、文/Dean Chou,版面構成/lulu 2017-12-08 | |
Toyota除了會做CP值高的都市車之外，可別忘了他們還有一款擁有七人座又具備越野功能的Land Cruiser Prado。2009年於台灣上市至今已有七個年頭，雖然無法成為品牌主力車款，卻吸引一群特殊的消費族群。期待大改款車型帶來前，為要維持新鮮度，Toyota推出小改款車型，針對外觀、內裝以及配備做了升級，售價調整為263萬元。
Land Cruiser在Toyota品牌中是一系列車款， Land Cruiser早期是以數字來命名車型，Land Cruiser 70和Land Cruiser 80差別，之後也有使用遞增的數字做為後繼改款的稱謂，如Land Cruiser 80、Land Cruiser 100甚至到Land Cruiser 120，都是同一車款的前後代車款名。統稱叫Land Cruiser常會讓人誤會所有車款都一樣，為了解決型號渾沌不清的問題，Toyota便為後期Land Cruiser冠上Prado的副車名，來與Land Cruiser 200更大型車款做區別。
以性能嗜血的汽車編輯來說，要試駕Toyota車款都會有點興致缺缺，不外乎就是這品牌都以實用、務實為最主要特色，但這次聽到要試駕Land Cruiser Prado卻有著很不一樣的心情。它是一輛擁有越野性能的牛頭牌，2009年導入台灣就只鎖定小眾市場，路上能見度比起超跑還稀有，而它的樂趣只有懂得人才知道。2013年Land Cruiser Prado小改款過一次，原本這次改款應該是大改款新世代，但這款車並沒有安排在品牌主力中，所以來到2017年又再次只有小改款車型推出。
小改霸氣兼顧美學
此次改款主要重點放在車身外觀、內裝、配備以及安全性，先從最外面的外觀講起。
▲視部分以鍍鉻與黑灰交錯的進氣壩設計，結合銳利的LED頭燈造型。
改款後採用前衛的外型設計，前視部分以鍍鉻與黑灰交錯的進氣壩設計，結合銳利的LED頭燈造型，以及充滿肌肉線條的前保桿造型，營造剽悍前衛的視覺效果。
▲後視部分則以高辨識性的雙C型LED尾燈組，結合洗鍊的尾門鍍鉻飾框。
後視部分則以高辨識性的雙C型LED尾燈組，結合洗鍊的尾門鍍鉻飾框，創造動感的獨特風格。整體外觀設計融合流線、科技等元素，展現其霸氣的越野王者氣息。
進入車內，一眼就能發現中控台的配置與改款前的不同，新中控台以霧銀及黑色元素取代原有的木紋質感，簡潔優雅的設計調性向下延伸至排檔座，較前代更具科技未來感。
▲木紋飾板的方向盤出現在越野車上好像有點違和感。
▲所有的越野控制介面被放在中央冷氣空調面板下方。
中控台設計整合直列式越野系統模組，不僅提升駕駛者的操作辨識度，升級搭配全新8吋觸控式DVD導航影音主機，及頂級JBL 14具揚聲器音響系統，帶給車主極致的影音環繞饗宴。駕駛者前方儀表板改為四圓設計，中央鑲嵌4.2吋全彩TFT MID多功能資訊顯示幕，並搭配全新方向盤造型，除了方便之外更擁有搭的功能性。
▲後玻璃能獨立開啟方便拿取體積小的物品。
▲後車廂尾門是往右邊方向開啟，這與上掀式的有很大不同。
▲第三排與第二排座椅傾倒後，能得到平整、寬敞的置物空間。
少數擁有七人座的空間又還能同時具備越野功能的車款，透過寬敞車室空間與多變的座椅模式，以及第三排電動收折功能，隨時滿足越野冒險、家庭旅行各種乘用需求。
▲第三排座椅還算寬敞，乘坐成人無太大問題，而且收摺與開啟採用電動作動。
▲後座有獨立冷氣出風空調，椅背也能調整到最舒適的角度。
改款後雙前座電動座椅新增加冷熱通風功能，大幅提升乘坐的舒適感受。原廠提供車主多樣變化，改款後車型新增米色內裝，滿足消費者的美感要求。
動力老氣但夠用
▲引擎搭載一顆代號1GR-FE的4.0升V6單元，看似舊了點卻有很充沛動力表現。
當然以上改款的改變，絕對不會讓試車行程熱血起來，我所在乎的只有它越野樂趣。動力絕對攸關越野性能強弱重要因素，引擎搭載一顆代號1GR-FE的4.0升V6單元，看似舊了點卻有很充沛動力表現，擁有278ps/5600rpm最大馬力與39.5kgm/4400rpm最大扭力，與性能勾不上邊，對於越野非常夠用。變速箱為六速手自排搭配全時四輪驅動，並且有越野模式的輔助，強悍性能無法言語。
▲全時四輪驅動系統就很強大，油門輕踩輕放、緩緩轉動方向盤，崎嶇路面在他眼中如履平地。
充沛動力搭配上電腦智慧，改款前就有的Multi-terrain Select智慧型越野地形系統，按鍵從原本方向盤上控制改到中控台下方，按下MTS按鈕之後透過旋鈕可切換不同越野模式，泥沙地形、碎石地形、凸起地形、岩砂與岩石地形等五種不同的駕駛模式，依選擇的駕駛模式得到理想的抓地力，以應付容易打滑路面或險惡地形，越野也變得輕鬆許多。越野的同時輔佐Multi-terrain Monitor智慧型越野顯示幕，透過車身四周的四個攝影機，可顯示六種不同視角，有助於協助駕駛掌握周遭地形狀況，安全通過險惡路況。
▲後懸吊有高度調整功能，輪胎為多功能AT胎。
除以上兩種電子越野模式系統外，還有Crawl Control智慧型越野緩進系統，駕駛能自行設定五種車速，電腦會自動控制油門與煞車，只需要專心注意方向盤轉向角度，就能攻克崎嶇地形。它的後軸具備了電子式後空氣懸吊系統，均可讓車身保持一定高度，還可透過車高調整控制鍵，依據行駛路況或車速升高或降低車身的離地高度。改款後增加多功能駕駛模式，有Comfort、Eco、Normal、Sport S、Sport S+四種，不同模式下會依據動力輸出、避震器、動力方向盤與空調做調整，也就是除了越野之外，在一般道路上也能透過不同模式來得到想要的行車感覺。
越野行能強悍有樂趣
▲當有輪胎打滑透過限滑差速器，能將動力傳遞至有效輪。
Land Cruiser Prado確實與大家所認知的Toyota有很大不同，駕駛起來的調性很狂妄，不像路上能見度極高的制服車。首先嘗試一下輕度越野路況，老實說不用切換任何模式下，全時四輪驅動系統就很強大，油門輕踩輕放、緩緩轉動方向盤，崎嶇路面在他眼中如履平地。如果要攻克較陡的沙地，切換智慧型越野模式前可先把四區系統從H4轉到L4，這時候進入速低速四驅模式，扭矩會被放大可得到較大的脫困能力。
越走越進入鬆軟的沙地，這時候先按下MTS按鍵再轉動旋鈕調整到泥沙地模式，如果想要輕鬆點則可以再按下智慧型越野緩進系統，調整好適當車速，輪胎在不會空轉的狀態下緩緩前進。當然駕駛也能挑戰一下自我能力，在泥沙地模式下電腦會自動調整中央限滑差速器鎖定率，有效分配動力到四顆輪子上。硬派的作風當然不能全權都交給電腦，越野模式介面上還有一顆中差鎖定按鍵，啟動後動力會固定的前後分配比例，當有輪胎打滑透過限滑差速器，能將動力傳遞至有效輪。
離開越野崎嶇地形，開到一般道路上，超高的駕駛視野讓人有點高高在上的感覺，一般模式下懸吊維持些許的晃動，如果想要舒服些可切換Comfort、運動些則調整Sport S+。先說好切換駕駛模式可別抱太大期望，改變的幅度沒有想像中的明顯，懸吊體感稍微略有些不同，較明顯處在於動力輸出敏感度及方向盤回饋力道，想樣讓龐然大物在路上用熱血的方式奔馳，心臟絕對要夠大顆以及被晃來晃去的準備。
被冷落的越野七人座資優生
▲同時擁有七人座又要越野功能，我想對手應該只有Land Rover了吧!
最後這次改款重點安全性，配備最完善的「TOYOTA極致安全防護系統」及7 SRS氣囊，更升級搭載Toyota Safety Sense，完整包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、LDA車道偏離警示系統，四大先進安全科技主動偵測並輔助駕駛判斷路況。同時，新增PVM環景影像輔助系統，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，輕鬆掌控車輛周圍的視野，能增加越野時的便利性，同時降低意外發生的可能性。
非主力車款在品牌中得到的關愛有限，時間已過那麼久還沒推出全新大改款，只好以小改款車型來增加新鮮感。它給我的感覺很不一樣，是一輛硬派的座駕，那種輕鬆攻克各種路況的成就感，就算它用舊引擎、多年不大改、沒有那麼時尚，只要試過這些都沒有那麼重要了，它的樂趣存在於駕駛的自主權。小改款後車型售價調整263萬元，這價位可以選擇的車輛很多，但要同時擁有七人座又要越野功能，我想應該只有Land Rover了吧!
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規格諸元表
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引擎型式
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V型6缸 DOHC
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排氣量（cc）
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3956
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壓縮比
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10.4：1
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最大馬力（ps/rpm）
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278/5600
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最大扭力（kg-m/rpm）
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39.5/4400
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驅動方式
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全時四輪傳動系統
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變速箱型式
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五速手自排附斜坡邏輯控制系統
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懸吊系統
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前：獨立雙A臂
後：四連桿電子式空氣懸吊
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長×寬×高（mm）
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4840×1885×1880
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前/後輪距（mm）
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1585/1585
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軸距（mm）
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2790
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煞車系統
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四輪通風碟
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迴轉半徑（m）
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5.8
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車重（kg）
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2295
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油箱容量（L）
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87
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輪胎尺寸
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265/60R18
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最大進入角（°）
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31
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最大離開角（°）
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25
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最大穿越角（°）
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22
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最大側傾角（°）
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42
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最大爬坡角（°）
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42
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最大涉水深度（mm）
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700
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最低距地高度（mm）
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220
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售價（新台幣/萬元）
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263
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