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身為BMW X家族裡最小車系X1，在台上市至今已超過兩個年頭。其實早在2015年上市的年底就試駕過相同動力X1 sDrive20i車型，這次冷飯熱炒一樣動力，最大差別在於搭載M Sport運動化套件，加裝後整體運動氛圍更加強烈，配上實用性高的車是機能，X1帶來了不一樣的饗宴。
 改為前驅底盤UKL之後，如果不是高配的四輪驅動車型，都會由後輪驅動改為前輪驅動；這點對於一般消費者不易察覺，但如果是性能玩家我想很容易在車身動態中找出端倪。老實說我在為試駕之前滿擔心會影響到它的駕馭樂趣，不過BMW就是BMW，就算非標榜性能的跨界休旅車X1上面，一樣可嗅出一點點熱血基因。加選M Sport豪華套件後，外觀看起來更加霸氣，有著M Power家族血統，多功能休旅車同時擁有跑車魂。  ▲前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成蜂巢式，開孔的面積大也更加立體。
運動化外觀先從外觀來看，M Sport有著自我的前、後保桿造型，前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成蜂巢式，開孔的面積大也更加立體。車側下緣改為同色處理，這與我們之前試駕的黑色塑料有很大不同；鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型18吋規格，標準配胎為普利司通防爆輪胎，之後能更換性能輪胎來提升抓地表現。車側的前葉子板上有三色M Power銘牌，這可是原廠就賦予的特殊表彰。來到車尾，雙邊單出排氣管為標準配備，保桿的造型簡單俐落，顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。  ▲鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型18吋規格，標準配胎為普利司通防爆輪胎。 ▲雙邊單出排氣管為標準配備，保桿的造型簡單俐落，顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。
簡單卻不簡陋的內裝配備進到車內最先會看到需要選配的跑車化座椅，跑車化座椅的造型有戰鬥氣息，腰部與腿部的支撐性好，椅面採用麂皮與織布相間包覆，對比色採用黑色及藍色作為搭配，中控台再加上霧銀色飾板來加強M Sport的精髓。駕駛者前方的M款多功能方向盤在M款跑車化豪華套件內，三輻式造型後方有換檔撥片，握感就與BMW雙門跑車相同，儀表板走傳統指針式雙圓，缺乏一點現代車該有的科技感。中控台採水平分層式的設計，將螢幕、冷氣、音響控制介面與車輛控制介面分層區別；最上方的6.5吋iDrive螢幕固定在中控台最上方，能輕易辨識行車資訊及車輛狀態，透過中央鞍座上的旋鈕輕易操控使用。  ▲三輻式造型後方有換檔撥片，握感就與BMW雙門跑車相同。 ▲以駕駛者為導向的中央鞍座，所有重要的按鍵都設置於這裡。 ▲椅面採用麂皮與織布相間包覆，對比色採用黑色及藍色作為搭配。 ▲前一代相比，後座的腿部空間增加37mm達到560mm。 ▲行李箱收納空間達505公升，後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1550公升。
動力輕快不拖泥帶水至於動力與先前試駕相同，搭配2.0升渦輪增壓引擎結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術，最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力，透過Steptronic運動化七速手自排變速系統，靜止加速到100km/h花費7.7秒，極速則能上看225km/h的實力，稍微有嗅到一點運動氣息。同時原廠備有行車模式切換，不同模式下得到不同功效與樂趣，想要動力有敏捷的輸出就切換到Sport模式，以經濟導向就選擇Eco Pro模式。  ▲從後驅改為前驅讓駕駛能輕易操駕，不會出現太多後驅的不安定感。 ▲搭配2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力。 ▲透過Steptronic運動化七速手自排變速系統，靜止加速到100km/h花費7.7秒。
入門運動化X1說了那麼多不是大多數X1消費者所要的駕馭樂趣，從後驅改為前驅讓駕駛能輕易操駕，不會出現太多後驅的不安定感，都市走行、郊外踏青都保有該有的安全信任度。以一般消費者來說，前驅、後驅根本不重要，重要的是本身的產品力有沒有加強、提升才是重點。第二代車型的X1，車身尺寸比前一大微微放大，消費者使用上得到較舒適空間與靈活置物容積，卻不減在都市穿梭的靈活性，動力表現充足，看是要上山還是下海綽綽有餘，BMW在這塊可是下足功夫。此次試駕重點在於M Sport豪華套件，套件包含雙前座跑車座椅、全景式電動玻璃天窗、鋁質車頂架、緞面鋁質窗框、18吋Y幅式輪圈 、黑色高光澤飾板含銀色飾條，總價值略18萬元左右現在只要9萬元，只限定X1 sDrive20i車型。如果想要你的X1能有一點點M Power的熱血，M Sport套件怎麼看、怎麼算都很划算。  ▲如果想要你的X1能有一點點M Power的熱血，M Sport套件怎麼看、怎麼算都很划算。
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