【新車試駕】家庭導向優先 VW Tiguan Allspace 400TDI 4MOTION 記者：Alegna 2017-12-20

對於有多人承載需求的買家來說，坐起來最舒服的正七人座SUV或MPV當然是優先首選，然而考量到後座使用率偏低以及車身過於龐大的問題，5+2的車型還是比較符合現實。Tiguan Allspace就是這種設定的七座休旅車，基於MQB平台的優異體質讓它的車室空規劃更具彈性，俐落的造型和豪華科技配備，都讓它成為相當稱職的家庭用車；而經由我們的實際試駕，也發現車身增大後的動態表現，少了點原本Tiguan的靈活特質，卻多了幾分沉穩與舒適，這對於有意購買的人應該是一個好消息。

造型微整精緻化

Tiguan Allspace是Tiguan的增長軸距衍生版本，軸距增加10.9公分，車長和車寬也同步成長，4.7公尺的車長對於國內的道路狀況來說是很適當的尺碼。

Allspace整個外觀輪廓看起來和標準Tiguan非常接近，只在細節上稍有不同，同時由於國內並沒有引進搭載越野套件的車型，因而車頭也和普通的Tiguan大同小異。 不過如果實際拿來比較，就會發現其實Allspace的後門寬度確實比較大，鋁合金車頂行李架和左右雙出梯形排氣管都是標配，並且針對更頻繁的後排使用需求，輪拱與門檻突出部位特別加上黑色塑料的護蓋，而試駕的車款由於是Highline等級，外觀還能看到不少鍍鉻裝飾，配備LED 高亮度燻黑尾燈，19吋胎也配上防穿刺輪胎。

內裝完整更實用

駕駛座艙的控制介面同樣比照Tiguan，都是把儀錶台和中控台整合成為一體，出風口和面板都是以稜角分明的設計作為視覺元素。至於Tiguan Allspace 400 TDI Highline作為車系旗艦，配備自然相當完整；標配的真皮運動型座椅就有電熱、記憶和電調功能，三區恆溫空調和換檔撥片也是標配，同時搭載全邏輯數位儀表和最高等級的9.2吋全平面觸控螢幕，內建衛星導航系統。

第二排乘客區有自己的空調出風口還能設定溫度，也有USB和12V電源插座，加上和地圖袋，連同椅背上的餐盤，全車就有8套杯座的設計，假日出遊就算七人滿載也應該夠用了。

這款車還有含限速與ACC主動車距控制功能的定速巡航系統，可以透過選配的HUD抬頭顯示器看到駕駛輔助、設定車速和導航提示等資訊，不過台灣的HUD還無法顯示交通號誌。目前HUD是和環繞音響系統綁在一起，選配價高達4.6萬元，對於只想升級音響的人或許會感到有點傷腦筋。除了ACC以外，可自動緊急煞車的車前防撞警示系統也是標準配備，只要車速在60km/h以上偵測到可能與前車發生碰撞，就會依程度不同發出警告、支援煞車、自動煞停等動作。

此外，Tiguan Allspace和它的雙胞胎兄弟Skoda Kodiaq一樣，也有一套360度環車影像輔助系統，能把影像合成後模擬「俯視」的效果，並且可以調整觀看角度；不過和Skoda採取的作法不同，VW即使是Hihgline等級也必須加價選配，這讓我們覺得有些納悶。

座椅空間機能強

當然整部車的重點還是在於車室空間有更寬敞的格局。在尺碼加大之後，後排座椅獲得更好的調整彈性。Tiguan Allspace保留原本第二排座椅能夠前後滑移18公分的特點，加上椅背是4:2:4的配置，因此如果把中央椅背前折，就可提供穿越置物功能。第三排座椅的乘坐空間，無可避免依然只是堪用；椅面雖然夠大，但腳踏高度偏高，所以乘坐時的超過90度的膝蓋彎折角度並不符合人體，那模樣看起來就像是坐在度小月麵攤的小板凳。

所幸5+2的車型的第三排使用率原本就不會很高，況且Tiguan Allspace第二排的椅背角度還能多段調整，這對於長途旅行是不可缺少的利器，也能讓腿部空間受到壓迫的第三排乘客得到些許舒緩的機會。 要說對於這套座椅機能有什麼不滿意的地方，或許是它在進出第三排的便利性考量較為欠缺；雖然5+2車型的共同宿命就是第二排沒有辦法做到像正七座車型那樣的完全前傾，不過乘客要進入第三排，幾乎得用跪著爬進去，想要自行自行翻動椅背完成脫困的壯舉，也會比其他車款還要吃力。 作為標配的電動車尾門，除了具備常見的感應開啟功能，還有一套很貼心的自動延遲關閉功能，也就是按下尾門上的延遲開關後的20秒內，車輛會在用車人還在尾門附近時保持開啟，直到離開後就會自動關閉。

溫馴舒適質感佳

Tiguan Allspace的整體車重比起一般Tiguan增加369kg，理論上必須對引擎扭力輸出有更高的要求。至於400 TDI的2.0升柴油引擎對應190hp最大馬力和40.8kgm的峰值扭力，使用的是7速DSG變速箱，0-100km/h需時8.6秒。這樣的性能數字，正如同試駕過後的感覺，應該可以用「不溫不火」來形容。實際上這具引擎的動力水準已經是業界單渦輪柴油引擎的翹楚，採用的是水冷式渦輪增壓機設計，馬力爆發需稍微拉一點轉速，扭力高原所處轉速域也不算偏低，這使得它很難獲得輕快的起步。不過隨著轉速的增加，整體速度感的上升是相當線性的，因而整體感受到的駕乘品質相當好，用白話點講就是：非常好開、非常順！

試駕車採用的傳動系統是以前輪驅動為基礎的全時四驅設計，平時只會在煞車、車速超過180km/h的時候才會以FWD模式運行，否則都是保持AWD的狀態；而當車輛靜止或被拖吊的時候，多片離合器就會自動切離，車主不用擔心會被拖壞。在排檔座上還可以看到Highline標配的智慧型主動式控制選擇鈕，能用來快速切換不同驅動模式，按下中央MODE按鈕就會直接進入事前預設的模式。在不同模式下，動力、變速、傳動、轉向、TCS、ESP、ABS等系統也會有對應的不同特性，其中的升坡輔助和陡坡緩降系統在Offroad模式下還會自動啟用。 開過Tiguan的人，應該都對於它的輕巧靈活感到驚豔，如今多了一截的車體，舒適的駕乘特質就取代成為最大亮點。和Tiguan以自駕為主相比，Allspace必須更兼顧載人的需求，增強舒適體驗確實有其必要性，我們也發現這款車過彎時的底盤回饋有更沉穩的特性，相信這樣的設定應該也能帶來更多的安心感。

規格諸元表
引擎型式	柴油L4 DOHC
排氣量（cc）	1968
缸徑ｘ衝程（mm）	81ｘ95.5
壓縮比	15.1:1
最大馬力（hp/rpm）	190/3500-4000
最大扭力（kgm/rpm）	40.8/1900-3300
驅動方式	AWD
變速箱型式	7速DSG
懸吊系統	前麥花臣 後四連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4701ｘ1839ｘ1674
前/後輪距（mm）	1585/1574
軸距（mm）	2790
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.95
車重（kg）	1845
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	230/1775
輪胎尺寸	235/50R19
原廠公佈極速（km/h）	210
原廠公佈0-100kph加速（秒）	8.6

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