【國內試駕】PEUGEOT 3008 GT Grip Control
SUV進化完成！
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2017-12-27 | |
對於國內喜歡進口小休旅的消費者來說，於去年巴黎車展上正式發表上市的休旅小獅PEUGEOT 3008終於在今年第四季引進台灣應該是一件期待已久的好消息。現行一代3008有不少人覺得是車廠將他們的掀背車型拿來放大尺碼變身成為跨界小休旅的迎合之作。但是到了這一代，我們卻更能感受到車廠的企圖心，讓它相對之下更像是縮小尺碼的SUV而非「大掀背」，我們就一起來看看這隻休旅小獅有哪些成長蛻變。
身材凹凸有致 面容更見犀利
新3008在導入採用PSA集團的EMP2新世代底盤平台結構之下，軸距加長了62mm，讓身形更為放大，車高略微下降至1622mm但車身距地高度則比過去增加50mm來到220mm。整個車身輪廓更明顯地向SUV風格推進。
相較於過去比較圓而憨的車頭，新3008在線條造型比較對稱集中之下顯得更為動感與精悍。頭燈採取兩爪式獅爪造型，GT車型更配上了遠近燈雙模式的全LED燈組，燈組上緣很像「虛線」的LED日行燈也相當吸睛。
▲倒梯形水箱罩更立體顯目，下方以銀色飾板增添SUV風。
新的鍍鉻水箱罩在倒梯形的輪廓之內，採取了橫柵式樣，中間則配上了大大的獅子廠徽。而在縱橫交錯的格柵之內還加入了許多鍍鉻橫條，不但讓水箱罩看起來立體，也多了幾分時尚設計感。前保險桿除了擁有大面積的進氣柵，下緣也以銀色烤漆的護飾板增加幾分SUV風格。
▲獅爪造型頭燈內部為全LED燈。
車側有幾個「漂亮」的重點，首先是車窗與車頂部分採用鍍鉻玻璃窗框，全車採用染色玻璃，而採珍珠黑烤漆塗裝的車頂也因鍍鉻窗框的區隔而產生懸浮般的視覺效果。再來就是不管車窗上下緣線條、車身肩線乃至於下護板所在的部分，線條設計都有其獨到之處。特別是在前、後輪上方的兩道不規則形狀折線，感覺頗有不按牌理出牌神來一筆的功效。
▲尾燈也以獅爪為印象，紅黑搭配展現強烈對比。
車尾部分基本上是走水平線條的基本調性，上下的層次感分明，上方為三爪式獅爪為靈感的尾燈設計搭配黑色飾板。塑料材質後保險桿中加入了一條頗粗的鍍鉻飾條，排氣管也以扁平形狀的尾飾管來修飾，整個車尾給人穩定耐看的印象。不管在設計面或質感面上，PEUGEOT都再度展現出令人讚賞的法式美學。
i-Cockpit座艙設計強化3C數位表現
而在車室內，第二代i-Cockpit座艙設計概念為新3008帶來濃厚的科技感，特別是在儀錶與中控台顯示螢幕上，過去比較單薄的設計與功能是在與對手相較之下很致命的弱項。新3008則配備了12.3吋的數位顯示儀錶，在各類行車資訊的顯示（圖案）上看起來更為生動好讀。系統內已預設數種不同的版面配置風格，或是車主可以按自己的需求設定哪些資訊要顯示以及放在那個位置。不過有個小問題就是遮光罩遮光效果不夠好，反光問題會影響一點閱讀性。
▲八吋彩色觸控螢幕整合音響、空調、車輛設定、安全系統顯影、通訊等功能。
再來就是中控台上擁有了八吋的彩色觸控顯示幕，整合音響、空調、車輛設定、安全系統顯影、通訊及行動應用程式等功能，其Mirror Screen系統也支援Apple Play、Android Auto與MirrorLink功能，將手機畫面投放到中控螢幕上。。隨手試用了一下，螢幕的觸控反應度算是正常，試用了一陣沒出現按半天沒反應或感應位置錯誤等情況。不過操作介面選單的編排有些複雜，需要花點時間去了解才能熟悉。
▲ 除了倒車顯影外，也提供正面180度視角的顯示。
法國人一向講究浪漫，在中控顯示幕上就有「氛圍」的設定，也有香氛功能，將裝在手套箱內不同種類的香精透過空調系統散發至車艙內。前方控台也有氣氛照明，夜晚行車時能為車內帶來不同的氣氛。此外，雙前座椅都有按摩功能，並提供不同模式讓乘客選擇不同的按摩感或對身體局部做針對性的按摩。在視覺、聽覺、觸覺與嗅覺上都可選擇最適合的氛圍讓開車或乘車的心情變得更好。可惜的是，在導航系統方面，由於3008是原廠與TomTom所共同合作開發，但在台灣圖資部分卻一直付之闕如，所以在國內是沒有導航功能的，這點也相當可惜。
▲上下緣皆平的小徑多功能真皮方向盤。
與上代沒什麼功能與設計性的方向盤相比，新3008換上小盤徑的真皮方向盤，且上下緣皆為平輻設計，除方便駕駛者判位外，也比較不會遮到判讀儀錶板的視線。握輻的造型也有人體工學設計，讓駕駛者可以更舒適就手地握住且虎口/拇指部分有一定的固定性。上面的按鍵則可操作音響、通訊、定速及行車資訊顯示調整等功能。
行李收納空間表現更進步
由於車子軸距比過去增加，雖然成長幅度微小，但乘坐空間會比上代好些，主要增加處在於後座腿部與頭部空間（前座頭部空間仍是優於後座）。
▲前座具電動腰靠、電熱功能，駕駛座可八向電動調整。
▲座椅由真皮與麂皮雙材質混搭包覆，觸感舒適。
而在收納空間上，中控台下方的置物盒放手機和錢包很方便，且GT車型提供手機無線充電功能。排檔座後方有兩個口徑不小的置杯座，可收納的飲料瓶罐尺寸範圍也比較大，不過因為距離中央扶手太近，所以放著飲料時會影響手臂的倚靠。好在車門置物槽空間不小且中央扶手下方置物空間夠深夠方正，所以收納飲料與小物都不會傷腦筋。
▲腿靠可手動向前延伸，提供腿長者更好支撐。
▲520公升的行李廂在放倒後座後可以形成達1482公升的方正平坦空間。
行李廂設計與上代有相當大的變革，首先是上代的上下兩片式尾門現在被一般的上掀尾門所取代，且提供電動啟閉與感應開啟功能。行李廂底板也不再有三段高度調整設計，但重點是行李廂空間達到520公升，比上代增加將近100公升，6：4分離後座椅放倒之後更可達到1482公升，而且是非常平整且方正的空間。少了些看似有趣的空間設計，回歸到追求SUV實用本質之上，其實對於消費者來說才是更有用、更好用。
40公斤米快意扭力輸出的2.0柴油
▲2.0升直列四缸柴油渦輪引擎可輸出180匹馬力與40.8公斤米豐沛扭力。
新3008車系在國內的動力陣容編成上共提供1.6L柴油渦輪與2.0L柴油渦輪兩款柴油動力，沒有汽油動力。我們這次所試乘、搭載2.0L柴油引擎的車型則稱為GT車型，動力輸出為180hp/3750rpm最大馬力與40.8kgm/2000rpm最大扭力，搭配EAT6六速手自排變速箱。0-100km/h加速成績在9秒左右。加速成績看起來普通，但豐沛扭力對於山路爬坡會高速道路長途行駛所帶給駕駛者的「輕鬆度」才是重點。
▲造型像飛行器搖桿的排檔桿很有科技味。
由於最大扭力已來到來到40公斤米的水準，且扭力峰值在2000轉左右就可輸出，所以即使油門反應只是中等，在中低速域下車子依然可以被輕快地帶起。而在油門稍微深踩一些時，充裕的加速力道又會蜂擁而出，讓人感到衝勁滿滿，也比市場上幾款同樣搭載2.0L柴油引擎的對手性能稍微突出一些。系統還提供了「Sport」駕駛模式，在該模式下方向盤會更為重手、油門反應變快，換檔邏輯也更趨積極維持高引擎轉速。
另外，國內車系編成中的3008 GT又細分為3008 GT與3008 GT Grip Control兩車型，這次所試駕的為3008 GT Grip Control，所以擁有Grip Control抓地力控制系統與HADC 陡坡緩降系統，可以幫助駕駛者從事一些輕度的越野活動（別忘了新3008車身距地高已有增加）或是克服一些on-road時的濕滑不良路面等情況。
結語
換上EMP2底盤平台架構，採用前：倒置式麥花臣+下 A 臂及防傾桿、後：半拖曳臂+扭力樑及防傾桿懸吊機構，車身剛性也更好的新3008，不顯硬調的懸吊設計以及不錯的震動吸收能力遇到一些比較坑巴不平整的路面時，傳進車室內的震動感都已緩和不少，消弭對舒適性的減損。
轉向上受到太多動力輔助以及一些主動安全輔助功能的影響，方向盤轉動手感會變得比較不直覺，對於一些駕駛新手來說或許具有幫忙修正不當操作的功效，但對於開車經驗較深的人來說就會嫌它不夠直覺。好在底盤懸吊在過彎時穩定性不錯，縱然「運動」表現不算突出，做為家庭休旅車來說還是十分合格的。總結來說，新3008在「去掀背化」後，內外設計的美感與質感依然優，乘坐空間普通但行李廂空間進步不少。新3008在產品定位上更為明確，對於提升支持度應該會有很正面的影響。
