【國內試駕】LAND ROVER Range Rover Sport 3.0 SCV6 西裝肌肉男 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-01-09

身為豪華品牌越野之王的Land Rover主要可分為三個車型，當然最豪華的就屬Range Rover，而在Range Rover旗下還有Range Rover、Range Rover Sport、Evoque以及即將推出的Velar。而我們這次所要試駕的是豪華又有運動氣息的Range Rover Sport，它擁有強悍越野性能與奢華配備，穿著西裝的外表下有著深不可測的運動底子。

之前我們試駕過全新的Discovery，它的越野實力確實讓我們刮目相看，稱它為越野之王真的不為過，而在品牌中其實有著多款有著相同血液的車款，在正式介紹Range Rover Sport之前，我想先帶大家認識一下Land Rover旗下車款。

Land Rover主要可分為三大車款，第一是硬派的Defender，很可惜它在2016年正式停產，第二則是我們先前試駕過的Discovery，它與Range Rover接近卻沒有那麼豪華，但來到新世代車型也慢慢向Range Rover靠攏。最後一款則是品牌中最頂級的Range Rover車款，Range Rover又可衍生出Range Rover、Range Rover Sport、Evoque以及即將推出的Velar，又豪華又運動既屬Range Rover Sport。

3.0升機械增壓提供充沛動力

說它運動可不是空卻來風，在第四代Range Rover登場後，隨即推出Range Rover Sport，並透過派克峰登山賽的賽段證明，它是品牌成立以來最快的SUV。動力搭載多種版本，柴油部分有3.0升V6渦輪增壓一種規格，汽油則有3.0升V6機械增壓與5.0升V8機械增壓兩種。我們試駕的是3.0升V6雙轉子機械增壓引擎，最大馬力有340hp/6500rpm及45.9kgm/3500~5000rpm最大扭力，可別小看它的動力輸出，足夠讓這部2.1公噸的車以7.2秒完成0-100km/h加速。變速箱則搭配8速手自排變速系統，多檔位的綿密加速感也是造就它7.2秒的幕後功臣。

開著這輛龐大巨獸在路上沒有想像中的吃力，輕盈的轉向手感在都市中靈活穿梭，只是車身稍大需要時間來抓距離感，油門反應輕快又線性，路上碰到慢車輕鬆轉動方向盤，油門一加迅速越過。如果將排檔切換到S模式，變速箱降檔會主動補油，換檔瞬間轉速會驟然升高伴隨著後方排氣聲浪，可惜隔音做得太好，緊閉著車窗幾乎與世隔絕，什麼聲浪高昂都不關我的事。

越野樂趣兼顧的底盤懸吊

懸吊表現在柔軟舒適中又帶點剛硬，這樣形容我相信多數的消費者心中浮現出許問號，這到底是什麼樣的感覺。一輛強悍的越野車懸吊絕對不能硬，不然通過起伏路面時，車身會嚴重彈跳導致失控，所以柔軟加上長行程的懸吊設地是必然的。柔軟的懸吊只要透過縝密的阻尼搭配，過彎一樣能擁有良好支撐性，側傾存在卻不影響駕駛信心，一輛笨重的巨獸也能有絕佳行路性。

接下來怎麼不說說它強大的進階地形反應系統，中央鞍座有進階Terrain Respones地形反應系統操作介面，採旋鈕方式調整，電腦設定好一般道路、雪地沙地、林道、崎嶇路面等模式。只要掌控好中央鞍座上各項按鈕，碰到崎嶇路面，調整到適合的車身狀態，駕駛就只需要控制油門、煞車以及方向盤，必能順利通過。傑出的越野功能除了聰明的電腦外，部份也來自它的電子液壓懸吊設計，可將行程拉長至185mm以利越野，最大涉水深度也達到850mm，乘客上下車時能夠暫時降低車高50mm提稱便利性。

層次感豐富的內裝設計

進到車內大致與奢華的Range Rover相同，以頂級豪華作為設計的出發點，兩者最大差異處是旋鈕式排檔裝置換成傳統排檔桿，駕駛能更進一步有駕車的感覺。

簡雅精緻的鋪陳手法，在高級皮革與金屬的搭配下，呈現出層次感豐富的乘坐空間，也賦予這款車清新的車室面貌。試駕的3.0 SCV6 HSE內裝配色比一般SE車型多了專屬運動化選擇，和個人化LED氣氛燈，整體豪華感會比入門的SE更上乘。音響系統基本就是380W輸出8支揚聲器起跳，像這款車則標配了825W輸出、19支揚聲器的Meridian音響系統，所以音調設定可選擇也更多；原廠還有一套1700W輸出、23支揚聲器的系統作為5.0 SCV8車型的標配，聽覺饗宴我想應該天為驚人。 巨大車身讓行李廂擁有方正且深的置物空間，第二排未傾倒下擁有784公升容積，傾倒後的置物容積無法想像。 軸距接近三米，後座的腿部與頭部空間充裕，加上椅背可調、全景天窗、寬大的中央扶手及原廠刻意升高的劇場式座椅設計，車內五個座位都能舒服地享受旅程。不過車型定位仍是前座買家為主，因此前座椅所配置的牛津真皮透氣孔運動座椅機能較為豐富，14向電動調整機構連腰部包覆效果也能微調，激烈駕駛下保有最佳支撐性與穩定度。

越野之王名不虛傳

身為越野品牌的龍頭，Land Rover不斷進化就是要保有在市場的領先地位，新世代Range Rover推出後，可以發現有著顯著的全面升級，換上鋁合金車架後，對於車輛動態表現有一定程度幫助，間接宣布品牌全車系都使用鋁合金作為車身骨架，但也因應售價做了調整。消費者要的是什麼，是一輛好的車還是夠用就好，如果需求是要一輛完美的座駕，多花點錢想必是應該的，想要不花錢又有好東西，我想這法則不存在這世界。

硬派的越野玩家喜歡自己決定的操控權，新世代越野車慢慢被電腦給侵略，只要有個聰明的電腦搭配上電子差速器功能，選對模式後全權交給電腦處理，確實這樣做喪失駕駛的主導權，電腦協助省下很多事情卻也間接失去原始的樂趣。不過對於現今社會大多數駕駛沒有時間去提升自己的駕駛技巧，電腦的掌控不是件壞事，出門遊玩、享受越野在最短的時間內透過電腦與四輪驅動系統可得到該有的樂趣，過去這可能要經過長時間訓練才能得到，所以電腦的介入對於多數消費者是件好事。

Range Rover Sport售價從465萬元起的汽油動力與505萬元起的柴油動力，兩者都具有自己的獨到魅力，如何選擇適合自己動力單元，簡單歸類以下幾種方法。如果你是喜歡衝勁、運動為濃厚的駕駛，汽油引擎的轉速延展性以及較廣域的動力曲線，汽油3.0升機械增壓或者5.0升機械增壓是好的選擇。如果你屬於經濟導向，動力夠用就好只要輕快，柴油低轉高扭力就能滿足你所要的，油耗表現也優於汽油動力。

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