【國內試駕】HONDA Odyssey APEX七人座
陸地尊享商務艙
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2018-02-01 | |
HONDA的廂型休旅車Odyssey由於其日系的精緻設計、優異的乘坐舒適表現，特別是第二排座椅的舒適性，以及多元的空間/座椅運動機能，在過去還沒有引進的時就已經有不少車迷在討論與期待。在市場條件成熟下，台灣本田就在2015年6月正式引進Odyssey日規第五代車型，也順利的在銷售上與口碑上都有不錯的成績與評價。
五代Odyssey車系在日本當地是於2013年就已經發表，所以在相隔約4年的2017年第四季按時程推出世代週期內的正式小改款，台灣本田更是迅速在去年底的台北車展上發表。這次國內引進的新Odyssey在車系陣容上維持原本的三款車型，分別是入門的Elite七人座、高規的Apex八人座與這次所試乘的Apex七人座旗艦車型。
霧燈周圍造型更新+空力套件導入
這次小改款的新Odyssey改款重點主要是在安全配備上，外觀上僅做了小幅的妝點修飾。
▲新年式APEX七人座車型有著大面積古銅色四橫柵水箱罩與新LED霧燈設計。
水箱罩與頭燈維持飛翼式車頭概念，頭燈組內包含具有自動水平調整功能的LED頭燈與ACL主動轉向輔助燈。其中大面積古銅色鍍鉻四橫柵水箱罩與舊款相比在邊緣輪廓上也加入了鍍鉻處理。另外就是新導入的橫條式LED霧燈以及霧燈周圍的造型折線凹凸與改款前有較明顯的差異。全車四周下緣也加入了鍍鉻空力套件增加一些視覺重點：
▲鋁圈改為雙色多輻式樣造型。
鋁圈則是換上雙色多輻式的新式樣。
▲電動側滑門與較低的車高乘客進出車室更方便。
而APEX與Elite入門車型的差異，則還包括了擁有電動天窗，左右兩側滑門都是電動調整（Elite車型僅駕駛副手座側為電動調整），雙前座側為防水玻璃等。
▲全車前後與側面下緣導入鍍鉻空力飾件。
雖然與改款前差異不大，但視覺上的運動感還是略有提升。可惜現在豪華休旅中常見的電動尾門還是沒有上身也不能選配。
飾板變更 全車一派黑色氣氛
相對於主要競爭對手TOYOTA Previa較融合科技風與現代感的控台設計，Odyssey就比較給人雅致和內斂的氛圍。前方控台為水平基調且為上下立體雙層設計。
▲方向盤可操作的功能相當豐富。
▲中控台維持配備七吋觸控螢幕。
▲360度環景影像等多項安全輔助影像功能加入，讓駕駛更能掌握環境。
上層是七吋的影音通訊系統觸控螢幕，整合了電話/通訊、音樂、行車功能設定、車輛後視/環景顯影與衛星導航（加價14500元選配）等功能。其中藍牙無線功能在連接後，可以聲控Siri Eyes Free來操作iPhone，即使是放在包包裡也可以播放音樂、接聽電話與收發郵件。
▲中控台飾板改為黑檀木紋飾板。
下層的大片的飾板部分，從原本的棕色木紋改為黑檀木飾板，筆者覺得這似乎讓整個車室氛圍顯得更內斂保守，以一部主攻三代同堂及有多人乘載需求的車款而言其實可以更活潑或明亮溫馨些。
Odyssey全車系均有後座空調，高規車型進一步配備三區域恆溫系統，可分別調整雙前座及後座區域的溫度。在第二排座椅上方有獨立的空調調整裝置，方便後排乘客操作並更快地達到所想要的溫度。
「強大」的二排獨立座椅
▲堪稱重要賣點的第二排全舒展紓壓座椅。
接下來就是重點了，標榜尊榮紓壓座艙，乘坐舒適性是Odyssey的最大賣點，特別是七人座APEX車型第二排座椅為具有大型小腿靠墊的Ottoman座椅，椅背、椅墊甚至是椅背上半部都可以做獨立的傾斜角度調整，椅墊還會依椅背傾斜角度自動抬高，讓乘坐者的姿勢更為自然，乘客可以用半躺的姿勢輕鬆享受移動的過程，跟其他乘客講話也不用硬撐起上半身。
▲黑色皮質座椅，駕駛座為八向電動調整。
▲新的第二排獨立座椅增加了小置物盒。
▲電動滑門把手旁也有置飲料空間。
第二排座椅的前後滑動距離達到740mm，第一排到第三排臀部位置的間距達到1850mm，所以即使是在這種半躺狀態下仍然不會覺得腿部會被前方所侷限到，小改款後還在座椅旁設置小置物空間方便放置飲料、手機等小物。頭枕則改為有兩側包覆的蝴蝶枕造型，睡覺時頭向兩側倒就可以得到支撐，真的是有如坐在飛機商務艙一般。如果將第二排座椅向最前方滑移且隱藏收折起第三排座椅，所形成的行李空間就算拿來搬家都好用。
▲第二排座椅向最後方滑移的話，可得到腿完全向前伸展都還很空的超大空間。
▲第三排座椅成人乘坐腿部頭部空間都很足夠。
第三排座椅空間表現也相當優異，第二排座椅位置即使是移到稍微後方些，第三排的腿部空間依然OK，更不用說在一般的乘坐狀態下乘客甚至還能感到「餘裕」。即使是在七人滿座情況下也還有330公升的行李空間。
▲第三排隱藏、第二排前推到底可以獲得極大行李空間。
動力維持2.4L i-VTEC引擎，強調節能與平順動力輸出
▲動力心臟維持搭載2.4升直列四缸i-VTEC汽油引擎。
動力系統在這次小改款中並沒有改變，維持搭載2.4升排氣量的「Earth Dream」系列i-VTEC直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出175hp/6200rpm最大馬力與23.0kgm/4000rpm最大扭力，搭配模擬七速的CVT無段變速箱。
▲變速箱為模擬七速的CVT無段變速箱。
光看數據，其實就可以想見它在低速、低轉速下的動力輸出是比較溫和而且加速感是比較平緩的，畢竟要拉到四千轉才能輸出對1.8噸車重來說不算強勁的23kgm峰值扭力，實際開起來在加速性上也的確沒有超出預期。
▲加速上不算凌厲，但Odyssey的平順舒適行路感才是真價值所在啊。
不過以Odyssey的重視商務或三代同堂共同出遊所要求的平順行路性來說動力上並不會不夠用，特別是CVT變速箱提供了靈敏的油門反應與加速銜接上的細緻感，當駕駛者需要動力時不致於「屢傳不到」，加速過程中後排乘客也不容易受到影響減損乘坐舒適感，這才是這部車在動力上所著重的地方。
結語
在各大車廠不斷提升產品主被動安全配備與科技之下，HONDA也陸續將其開發的「HONDA Sensing」智慧安全主動防護系統普遍放至旗下各個車款，五代CR-V頂規車型已經率先導入，也是這次Odyssey小改款的主要重點。
這套系統整合了LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、ACC主動式車距調節定速巡航系統（30km/h以下會解除，與五代CR-V那套不同）、FCW前方碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解煞車系統等。
這次試駕不巧整日都是大雨，就在高速公路上多次雙手稍微離開方向盤測試一下LKAS的表現，結果有幾次車子會開始走S字形在車道內左晃右晃，應該是系統的攝影鏡頭被大雨影響到了辨識車道能力所導致。其他輔助功能大致上都正常運作，加上原本就有的主動式自動停車輔助、360°環景影像輔助等，APEX車型全車共有達22項主被動安全系統，對於這部車身不小的廂型休旅來說，也更讓駕乘者在旅途中感到安心。
車內在這次改款中針對各飾板背面、防火牆、引擎蓋、前內輪弧飾板、吸音地毯等處都追加或提升隔音材質，靜肅相當表現不錯，不過畢竟車大，第一排座椅講話時，有時第三排乘客未必能聽得清楚，建議前排可透過收音，將乘員說的話播音至後座，就不用費力地加大說話音量了。
以低重心底盤拉高車內空間，並讓車內乘客輕鬆上下車（對老年人或行動不便者格外重要），車內乘客活動，甚至是移動都方便（下雨天筆者與副駕想要換手開車時，不用離開車子，直接在車內移動就可）。在操控上低重心當然也對轉向時的車身穩定與重心轉移抑制有幫助，靈活的空間運用與超舒適的二排乘坐，再加上這次追加的安全輔助，讓新Odyssey在提供多人順暢安心出遊體驗的產品訴求上又更為加分。
