【國內試駕】BMW X3 xDrive30i 全面大進化 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-02-06

全新BMW X3進入G世代，原廠代號G01，這次走的是運動風格帶來全新語彙。車身尺寸明顯放大朝向老大哥X5看齊，外觀注入多項動感元素，內裝質感大幅度提升並且導入新世代電子系統，身為家族系列的中階產品，第三世代的蛻變顯著成長，如果你不是愛龐大的X5，又或者覺得X1太小，那X3的出現讓所有事情都剛剛好。

BMW的X系列從X5開始一直到較小的X1，都帶給消費者一種無拘無束的自由度，也就是它能帶領到你從未去過的地方，它就是給我這種感覺。不過在那麼多的X系列裡面要如何取選擇適合的車系，BMW在車型上的編成為數字越大車型越大，從最大的X7(準備要推出)、X6、X5、X4、X3、X2、X1齊全的產品線中有它的規律，基數為正統的休旅車，偶數則為流線的跑格休旅，如何選擇就非常的清楚。

體型放大，質感增加

來到第三代的X3是一個非常重要的產品，因為它從F世代跨入G世代，所以BMW賦予它很多最新科技，也從老大哥那下放了許多配備。先從車型外觀尺寸來看，與上一代相比，車身長、寬、高分別增加51mm、80mm、15mm，來到4708mm、1891mm、1676mm，軸距也加長54mm為2864mm，明眼人一定能發現它長大後的不一樣。造型部分導入活潑運動元素，拿掉休旅車看起來笨重的缺點；

從車頭望去，被開闊大氣且極具立體感的雙腎型水箱護罩吸引，首次應用於X系列的經典六角形導光條搭配LED頭燈含轉向輔助燈及LED霧燈，前臉看起來炯炯有神，試駕車型選配了LED主動式轉向頭燈，散發出高科技氛圍。

先前所提的活動動感元素在車側徹底爆發出來，動感的折線劃過前後車門，勾勒出簡潔俐落如跑車般流暢的線條，精雕細琢的空氣力學設計成功奪得同級最低風阻係數Cd = 0.29，不僅有助於降低油耗，更能有效降低車室噪音。 所有車型皆配備19吋輪圈，對於流線的車側有畫龍點睛的效果。 車尾獨到的立體3D造型LED尾燈，透過立體的燈殼折射，辨識度、安全性以及美學來到新的層次。

車身外型套件上有多種風格可選擇，X3 xDrive20d運動版及X3 xDrive30i運動版皆標準配備xLine風格套件，以銀色裝飾點綴水箱護罩、下護板、下氣壩飾條及車側飾條，凸顯出強而有力的外觀輪廓。X3 xDrive30i豪華運動版更配備首見於X3上的Luxury Line風格套件，鍍鉻材質打造的水箱護罩、下護板、下氣壩飾條、車側飾條及緞面鋁質窗框，不同套件襯托出截然不同的感覺。

配備升級，空間變大

坐進車內，眼前所看到的是上一代沒有的豪華感，用料比照X5等級，甚至如同7系列；造型則有家族特色，中控台最上方為固定是10.25吋觸控螢幕，下方則是菱形的控制介面，這些在BMW車系上屬於家族特徵。導入最新iDrive 6.0控制系統，圖像化界面設計加上7系列的手勢操作，讓使用體驗更加直覺便利。駕駛者前方為8.8吋多功能型車儀表板，高階車型則有更大尺寸螢幕，取代傳統指針儀表板可呈現出多種不同樣貌。

試駕車上選用了如同北歐家具般質樸的Fineline Cove木紋飾板，有質感加上不留指紋的優點，讓我喜歡上木紋配置的美感。 進入G01世代，特別彰顯出X系列的不凡，車內多處看得到X專屬印記，例如烙印在霧銀內門板及中央鞍座上的X徽飾，以及B柱上方的X3車型刻印，都大大加分整體車內的質感。B柱之前的整體設計傳承BMW該有精神，就算來到新世代第一次接觸也不顯茫然，只要曾經擁有過BMW車款的消費者，首次使用如同老手一樣就手。 受到車身尺寸放大後的效果，後座空間寬敞得宜，不管是膝部還是頭部都有亮眼表現； 另外，後座有獨立恆溫出風口，可各別調整後座空調溫度，營造出舒適的乘坐體驗。 靈活的空間機能對於休旅車來說非常重要，後座椅背可依照40：20：40的比例向前傾倒，使車室空間擁有高度靈活性，行李廂空間更可自550公升擴增至1600公升。全新設計更加平整的後廂底板下方置物空間，搭配油壓頂桿的設置，提升後廂底板使用的穩定性，操作更就手。標準配備電動尾門及感應起閉功能，增加便利性也造福嬌小的女性車主，開大車也不會感到困擾。

新引擎動力有感，舒適中帶有樂趣

動力編成上，汽油引擎有xDrive30i與M40i兩款分別為2.0升直列四缸渦輪增壓引擎與3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，柴油目前則只有xDrive20d，搭載2.0升直列四缸柴油引擎。試駕車型為xDrive30i，搭載代號B58B20B的新引擎，比起上一代動力有明顯提升。

這顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎最大馬力有252hp/5200rpm與35.7kgm/1450rpm最大扭力，配合Steptronic運動化八速手自排變速箱，靜止加速到百公里只需要6.3秒，極速則有240公里/小時。 車身結構鋼材的運用，透過鋁合金與超高強度鋼材的結合，達到優異的剛性表現，輕量化程度與前一代車型相比，減輕多達55kg為1715kg。結合聰明的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，電腦比起前一代聰明很多，能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸，當車輛發生轉向不足或過度情況時，xDrive能視需要在瞬間將引擎動力以0~100%的比例重新於前後車軸上分配，維持車輛的安全與穩定循跡性。實際在山路上奔馳對於它的樂趣不抱任何希望，令我驚豔是就算懸吊偏向舒適、側傾有點明顯，在xDrive輔佐下，快速分配動力於前後輪，彎中大腳油門下去，動力全數轉向後輪，創造出後輪驅動的活潑調性，利用後輪出力精準的讓車頭帶入彎內，運動跑格休旅當之無愧。

行程長又偏向舒適的懸吊設定，確實激烈操駕時會帶來嚴重的側傾，可是在一般道路或者崎嶇路面，可有效的吸收路面碎震，甚至在做一些輕度越野時，維持輪胎與地面接觸，帶來最加脫困能力。不得不佩服BMW造車工藝，每一輛車都能保有適度的駕駛樂趣，就算休旅車需要偏軟的懸吊設定，藉由四輪驅動系統帶來幾乎文武雙全的超強功力。

論到安全配備部分，標準配備豐富的主動安全配備，包含主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示及後方防追撞警示功能，同時也是同級對手中唯一標準配備失壓續跑胎於所有車型上的車款。加上被動安全堅固車身結構、標準配備六具空氣囊及主動安全DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統以及HDC陡坡緩降系統等，建構出來的堡壘絕對是堅不可破。

G世代X3升級有感

來到全新世代的BMW X3有著很大突破，不管是外觀、內裝、動力以及配備與前一代相比已不是在同一檔次，幾乎可以與老大哥X5相比，大大提升消費者對於它的喜愛程度。唯一令我擔憂的是它的車身尺寸，說大不大、說小又不小，如果喜愛大車的消費者選擇X5，喜歡小車的靈活性選擇X1，而X3的定位就有些尷尬，當然你也能反過來看，覺得X5太大、X1太小，那X3的尺寸就穠纖合度恰恰好。X3在台灣絕對不會是主力車款，畢竟消費者的口味太難琢磨，上一代X3就是很好例子，來到新世代的X3能不能打破這個僵局，我認為很有機會，全方面的提升大大增加產品戰鬥力，消費者是該換換口味來嘗嘗這所有面向都恰到好處的G世代X3。

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