【國內試駕】LUXGEN U6 GT220
動力操控見真章
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2018-02-08 | |
2015年，剛進入裕隆集團擔任華創車電資深副總的「GT-R」之父水野和敏先生為LUXGEN的中型跨界休旅U6進行了一次改良的動作，車名也隨之更改為U6 Eco Hyper，不過當時由於改良開發時間較為匆促，所以改良幅度不大，主要重點在於提升動力系統運作效率的提升與內外裝設計、用料的一些變動。而在這次的改款，對於水野來說，才是可以好好放手調校開發，幅度超過小改、接近大改款的一次改款動作。
改款之後的車系陣容除了標準版的GT外，性能更高、有著濃厚運動風格，也是這次所試駕的GT220車型相信更是車迷們所關切，想知道究竟水野能夠將它的駕駛樂趣提升到什麼程度。
熱血面貌再加碼
改款前的U6 Eco Hyper在造型上原本就相當的年輕化，這次GT220則是在隨同全車系一同在多處外裝細節進行修改調整的基礎下，再進行強調運動風格的修飾。
▲黑色飾板與專屬空力套件強化全車攻擊氣息。
例如頭燈邊框暗色處理、廠徽兩側與水箱罩的黑色飾條，以及黑色碳纖維紋路的專屬空力套件等，後視鏡外殼也以消光黑來處理，與試駕車的紅色車身搭配也營造出一些視覺上的對比與個性感。
▲引擎蓋上的導氣口有助提升引擎室散熱效率。
外觀上另一個亮點則是引擎蓋上原廠稱為Naca Duct（航太科技雙渦流導風口）的導氣口來提升引擎室散熱效率。GT220依配備又可分為GT220與GT220旗艦兩種車型，其差異在於GT220旗艦多出了具自動水平調整功能的LED頭燈、電動尾門與電動玻璃天窗。
▲試駕的GT220旗艦型配全LED頭燈。
科技感up！運動感up！
坐進車內，首先可以發現到的最大變化就是中控台上就跟U5一樣，配置著12吋大型HD觸控螢幕的影音資訊系統。
▲握感不錯的方向盤，提供聲控、定速、音量等控制功能。
▲12吋大螢幕現在也上U6身了，多種安全影像幫助駕駛者掌握周遭環境。
這套系統除了提供導航、影音播放、電話通訊與智慧手機連結投影顯示（非Car play、Android Auto平台）等功能外，最大的特點就是AR View+行車AR影像系統。提供環車AR影像、車前影像、車頭雙側影像、車側影像，以及後視影像、開門防後撞影像、360度鳥瞰環景影像等，不管是開車前、行車中乃至於進出停車空間都能幫助駕駛對於周遭環境有更好的掌握。在U5上首次見到的AR底盤透視影像也同樣沒少。
GT220車室內裝採取紅黑色調的搭配（包含方向盤、座椅、排檔桿與車門內側），碳纖維紋路飾板可以在手套箱上方、車門內側與中央鞍座等處見到。紅白雙縫線則可在副手座前方、方向盤、座椅與中央扶手等處見到來營造熱血氛圍。
▲座椅與改款前基本造型相同，對體重也能有效分散。
▲後座頭部腿部空間均充裕，也有後出風口。
所配的皮質座椅基本造型與Eco Hyper時代相同，只在座面紋路的式樣有所差異，駕駛座肩部位置也內藏喇叭。座墊的支撐性是屬於不易下陷的類型，但在乘客坐下去後可以平均地分散重量，所以並不會覺得死硬也不易疲勞，蝴蝶頭枕當想在車上小睡一下時就很方便，不用花錢另外買個掛在脖子上的靠墊。
▲前後車門置物槽都放得進飲料瓶罐。
收納空間方面，直立空間的手套箱適合放形狀較方正的物品；前座中央扶手下方置物盒雖然被USB與HDMI插槽佔用了一些空間，但也還是可放進一些隨身小物。
前座椅椅墊兩側也設有小置物盒，如果手機放得下的話放這裡不錯；前後車門內側置物空間都可以放進飲料瓶罐（前大後小），後座中央扶手也有兩個置杯座，在車內喝飲料要找地方放應該不是難事。
▲行李空間平整度高，且從尾門處就可放倒後座。
行李廂空間不僅可透過放倒6：4分離後座椅背來擴增行李空間，且放倒椅背動作可直接在尾門處拉下拉桿即可完成，加上配備電動尾門，對女性車主到賣場大肆購物來說也更方便。
力道充沛的220hp新動力心臟
▲與日本東名引擎合作開發的1.8升渦輪引擎，最大馬力來到220匹。
改款U6的最大焦點，就是在水野和敏的主導之下，對於動力系統及底盤系統（操控）的開發調校，將日本車廠造車的knowhow與視野帶入這個國產自主品牌。跟改款前的U6 Eco Hyper相比，所搭載的1.8升渦輪引擎，在與日本東名引擎技術合作之下，換上了跟BMW一樣的三菱製雙渦流增壓器與內有淨化槽設計的活塞，並針對汽缸頭與歧管做重新設計等調整，讓最大馬力與扭力輸出在標準版的U6 GT就已經有了32hp/4.5kgm的提升，而在這次試駕的運動版車型U6 GT220身上，最大馬力與扭力更是來到了222hp/5200rpm與31.6kgm/2000-4500rpm。
在實際試駕的感受上，這漂亮的數據完全不打折。從起步/低速時就能感受到加速力道躍躍欲出的活力，油門反應也相當敏銳，輕踩之下，引擎轉速立即爬升，不僅在低速時有著「不只輕快」的加速感，更由於在2000轉~4000轉的引擎轉速範圍間都可以輸出峰值扭力，所以在中高速下的再加速與尾速的延伸都非常紮實，不會說中、低速有力但要往高速催動力就虛掉。
▲AISIN製的六速手自排，排檔桿造型改為T字形。
AISIN製造的六速手自排變速箱表現，在山路上做比較運動化的駕駛時，遇到彎道/直路與上下坡/平路的轉換，在減速後又需要立即提供加速力道的狀況下，都能適時切入適當檔位，，讓動力得到平順的銜接，也讓車速以及動態的節奏得以維持。煞車系統的制動感還蠻線性，制動力道也足以因應其動力性能。
結語
▲腳下用上了19吋RAY高剛性輕量化鍛造鋁圈好料。
除了在動力上，水野為U6帶來幅度不小的進化外，U6 GT220在底盤上更是透過水野的居中，導入了如德國大廠BILSTEN的避震器、日本塞車用鋁圈名廠RAYS的「FORGED」超高剛性、超輕量化鍛造鋁圈以及與普利司通合作開發的19吋專用運動型輪胎。在水野與其GT-R開發伙伴－試車手鈴木利男與田中哲也的合作測試與調校之下，讓U6 GT220的操控具有相當高的水準。
在較為運動化的駕駛之下，車身轉向的反應與對側傾的控制卻讓人忘記它是一部較房車高重心的SUV。方向盤的轉向手感設定是符合其運動風格調性的略為重手，也提供了不錯的轉向回饋感，高速入彎時車子動線的精確與車身的穩定性都很高。有幾次筆者在打方向盤入彎當下覺得可能要回修，但車子隨後直接俐落地完成過彎，對駕駛者的過彎信心度來說也是完全不輸房車。而就從底盤懸吊在車子變換方向及加減速時對車身重心變化的控制來說，甚至給人Coupe雙門轎跑的感覺。
過去由於中小型跨界休旅車格、年輕化的內外設計與LUXGEN所擅長的影音、安全電子配備等條件，讓U6擁有不錯的銷表現，也是品牌陣容中人氣數一數二的，但在駕馭本質上則只能說中規中矩。而這次的U6改款，特別是在這部屬於運動車型的GT220身上，我們真切地感受到它的跑格與濃厚駕馭樂趣。用上好料加上GT-R之父的專業調校，還省去了玩車族花錢花心思去改裝的成本。全面的提升加上跳出同級的自我特色，U6 GT220對於想購買SUV的年輕族群來說是夠HOT的選擇。
