妖魔化打造美麗新世界？歐洲柴油車減少導致碳排量不減反增
記者：Alegna 資料&圖表：JATO Dynamics、SMM 2018-03-09 | |
由於柴油車排放醜聞加上替代能源車(油電/純電車)享有政策優惠，越來越多歐洲消費者不願繼續購買柴油車，造成各國柴油車的佔有率都出現顯著衰退，去年汽油車銷售量終於再次超越柴油車。然而諷刺的是，最新統計數據卻暴露出一個意料之外的結果，因為現實距離歐盟計畫的目標已經越來越遠。
市場變化成為碳排量控制重要變因
和許多人認知不同的是，在嚴苛的EU6歐盟六期環保法規實施後，各家車廠新世代柴油引擎的二氧化碳排放量，已經比汽油引擎還要低10%～20%。
▲各級距銷售冠軍的汽油和柴油車型的CO2排放量比較，明顯就能看出柴油車的數值相對較低。
而在柴油車佔比降低的同時，汽油車的數量已經隨之激增，再加上SUV大受歡迎和替代能源車的影響力有限，造成2017年歐洲新車平均CO2的排量竟然比去年還要高，這也是十年來首見的正成長！
▲新車二氧化碳的平均排放量自2000年開始有紀錄以來就呈現下滑趨勢，直到2017年卻一反常態出現正成長。
柴油車退場等於宣告節能減碳的車種退出主流，這樣的結果或許早在部份車廠預期之中，卻是許多積極鼓吹替代能源車的環保專家始料未及，而歐盟矢言在2021年達到新車CO2平均排量95g/km的目標，恐怕將成為癡人說夢。
各車廠未來計畫
| 品牌 |
現有車款 |
未來計畫時間表 |
| 電動車 |
油電車 |
插電式油電車 |
燃料電池車 |
| Ford |
1 |
|
1 |
|
2025年70%車款電能化，2022年以前推出16款電動車和24款油電車 |
| Volkswagen |
2 |
|
2 |
|
2025年以前所有車款都有電動車型，25%銷售車型為電能車 |
| Vauxhall |
|
|
|
|
2024年以前推出4款電能車，所有車型全面電能化，包括電動車和油電車 |
| Mercedes |
1 |
4 |
3 |
|
2025年以前15-25%的銷售車款為電能車，2022年以前推出10款電動車 |
| BMW+Mini |
1 |
2 |
5 |
|
2025年以前推出25款電動車和油電車 |
| Audi |
|
|
2 |
|
2025年以前所有車款都有電動車型，25%銷售車款為電能車 |
| Nissan |
2 |
|
|
|
2020年以前20%銷售車款為電能車 |
| Toyota |
|
6 |
1 |
1 |
2025年以前所有車系都有一款電動車，2020年以前英國60%銷售車款為電能車 |
| Hyundai |
1 |
1 |
1 |
1 |
2025年以前推出38款綠能車 |
| Kia |
|
1 |
3 |
|
2020年以前推出11款綠能車 |
| Lexus |
|
9 |
|
|
2025年以前英國98%銷售車款為綠能車 |
| Mitsubishi |
|
1 |
|
|
2020年以前20%車款為電動車 |
| Jaguar Land Rover |
|
2 |
|
|
2020年以前全面電能化 |
| Aston Martin |
|
|
|
|
2025年左右全面油電化 |
| Mclaren |
|
|
|
|
2022年50%車款採用油電技術，全電動車正在測試中 |
| |
|
|
|
|
|
|
【備註】：電能車(Electrified)泛指所有純電動車、油電車、插電式油電車、燃料電池車和使用48V機電系統的輕複合動力車型。 |
▲各品牌柴油車型所佔比例差異極大，在市場風向出現轉變之後，Land Rover和Volvo等傳統以柴油車型作為為主的車廠，早已感受到未來生存的空間遭到嚴重威脅，已經被迫著手為產品進行轉型。
▲2015年是風向轉變的關鍵時刻，當年爆發的排氣檢驗醜聞重創歐洲消費者心目中的柴油車形象，幾乎對整個產業釀成毀滅性影響。
對於歐洲的汽車產業而言，2017年可謂面臨重重挑戰，包括英國脫歐的不確定性、電動車的浪潮、多國政府發布空污政策與燃油車限縮禁售期限，以及排氣檢驗弊案的持續發燒，連帶影響了歐洲買家選擇不同動力汽車的意願，年度統計數字也反應出幾個有意思的地方。
▲科技的進步讓汽車的單位碳排量朝向降低的趨勢，在2017年則出現微妙右傾的反彈。
根據英國JATO Dynamics(汽車調查研究機構)，以及SMMT(汽車製造商與貿易商協會)針對歐洲23國的汽車二氧化碳排放調查報告，2017年新車平均CO2排量比起2016年增加了0.8g/km，過去紀錄指出2000年的新車CO2平均排量高達181.0g/km，之後就開始逐年遞減，直到2016年來到歷史低點，2017年卻觸底反彈攀升到118.1g/km。
▲JATO Dynamics比較2016和2017兩年各車廠最暢銷車型的碳排量，雖然漲跌互見，但總體而言是呈現增加的結果。
研究機構把這種平均碳排量增加的現象，歸咎於碳排量較多的車種變多了，指的就是汽油車。以新車使用的燃油種類而言，2017年柴油車的平均CO2排量是117.9g/km，汽油車則是123.4g/km；若考慮數量加權以平均馬力輸出來看，去年歐洲售出的柴油車平均馬力是142hp，而汽油車則是123hp。
▲統計顯示，歐洲在經濟低迷的期間，汽油車一度反攻躍居主流，之後迅速被柴油車超前，去年則再度受到多數買家青睞。
數據顯示出現在的柴油車無論動力或環保效益都比汽油車更好，但實情是，柴油車在歐洲新車市場的佔有率，已經在六年內從最高峰的55%連年下滑到去年的43.8%了。
▲柴油車讓出的市場大部分都被汽油車搶走，綠能車龐大的增幅無法改變身為小眾市場的事實。
柴油車逐漸退出歐洲主流
▲對於綠能動力推動積極的國家，柴油車所佔比例就會越低，不過政府對於能源與環保的態度才是真正影響該國民眾選擇意願的關鍵。
歐洲以往有不少國家的柴油車佔有率都超過六成，然而此情此景只能成為追憶，因為就26個主要國家的現況，除了拉脫維亞之外，其餘25國的柴油車佔有率都普遍呈現明顯衰退。包括葡萄牙、愛爾蘭和法國這幾個傳統上最愛柴油車的市場，也難逃被汽油車蠶食鯨吞的命運，而像盧森堡、西班牙和希臘的跌幅更如水銀瀉地般「災情」慘重。最誇張的是挪威，2011年的時候，每賣出4輛車就有3輛是柴油車，在政府實施補貼替代能源車政策後，加上VW爆發柴油排放檢驗醜聞又補上一刀，去年佔有率直接暴跌到剩下23%，短短六年竟然直接翻盤！
▲歐洲各國柴油車受到歡迎的程度都不同，但普遍都呈現出對於消費者的吸引力正在減少。
義大利大概是其中極少數對於柴油車還感到興趣的國家，柴油車近六年的佔有率都穩定維持在55%左右，變化竟然不超過2%，堪稱是最不願跟隨潮流的柴油粉絲。但其實義大利熱愛柴油車是有原因的，首先該國政府從頭到尾都沒有像英法等國那樣，直接點名柴油車就是環保元兇；義大利政府只發表認同「燃油車」未來禁售的立場，這和指名道姓反對單一車種的影響力是完全不同的，因為義大利消費者不會受到誤導而對柴油車的未來產生疑問。其次，義大利的汽油價格算是整個歐洲大陸僅次於挪威和荷蘭的第三高，而這兩個國家的消費者由於上述的理由，寧願改開替代能源車，沒被污名化的結果讓柴油車在義大利保有一絲喘息空間。
事實的真相
▲油電車、純電動車等替代能源車(AFV)近年確實有數量增加的事實，但所佔比例依然極為有限。
柴油車的減少，卻不代表油電車、純電動車就會取代成為主流。數字會說話，從各級距的佔比來看，替代能源車比例最高的是「豪華車款」與「大型SUV」，各有多達16%，除此之外其他級距都只有1%~6%是油電或純電車。這表示目前這種車款對於整體環保品質的影響力相當有限，同時也證實了想要節能減碳保護地球不見得有心就能做得到，還必須擁有一定的經濟基礎作為前提。
▲不少消費者如今對於車廠宣稱的數據是否真實感到懷疑，對於選擇何種動力也採取較為保守的作法。
今日的柴油車早已被包括台灣在內的許多政府當局將它妖魔化，但在訂定更嚴苛的環保標準之後，卻不知道汽車科技進化的腳步，輕易就能超越傳統思維的進化速度。
刻板印象讓官方見樹不見林，直接宣判二行程或柴油引擎的死刑執行日只是為了便宜行事，若不知與時俱進用科學量化的角度檢討交通政策的合理性，甚或以似是而非的觀念或既有成見誤導民眾為錯誤的政策背書，這樣的決策者其實才是邁向環保的過程中，真正需要淨化淘汰與根除的過時遺毒。
▲英國能源及產業策略部(BEIS)曾在2016年調查英國境內污染來源，發現車輛所佔比例不到三成，真正最主要的環保殺手仍是工業污染，台灣類似的統計調查也得到相同的結論。
