【國內試駕】MASERATI Ghibli GranSport 義式轎跑 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-03-30

Maserati Ghibli這名詞最早出現在1967年，動感的外型搭配上2+2的實用空間，燃起雙門跑車GT旅行的一陣旋風。1992年第二款用Ghibli命名的雙門跑車出現，外型從原本流線改為有些方正，不過依舊還是使用2+2座位設定，傳承雙門跑車該有的實用性理念。第三款命名為Ghibli車款出現在近代2013年，從原本的雙門改為四門轎跑車，告訴消費者誰說跑車一定要四個門!來到2018年Maserati導入GranSport車型，透過充滿運動化的GT跑格設計，戰鬥力大幅度提升。

Ghibli翻譯成中文大概是沙漠疾風的意思，也就是說它的整體表現有如風一般動感快速，從這方向轉換到實車上，所有的疑惑都不謀而合了。Maserati歷史悠久擁有多項創舉，包括1930年代運用V16引擎投身賽事的Maserati Tipo V4，運用管狀結構底盤的4CLT，展現強大的技術本位。1947 年登場首創GT精神的A6 1500 GT，MASERATI將創廠百年的榮光與精華，傾注在現今每一部出廠的頂尖藝品上，當然包含Ghibli義式奢華性能之作。

GranSport車型更有型

新年式Ghibli導入GranSport車型，外觀上做了小小改變，從車頭看去最吸引人之處為Maserati A6 GCS以及 Alfieri概念跑車的水箱格柵，中間安置三叉戟廠徽帶來狂傲又高貴氣息。下方的進氣壩考量到空氣力學，調整樣貌後與改款前相比優化7%來到0.29 Cd，個人覺得改款後的前臉運動氛圍加重，更符合Ghibli該有的樣子。全新LED頭燈組照明度提升20%，照明距離達到200公尺，增加安全性也比起HID與傳統鹵素燈泡更高耐用度。

前葉子板位置保留經典散熱鰭孔，鰭孔下方有專屬GranSport鍍鉻銘牌，能清楚分辨改款前後車型。 試駕車款選配20吋放射造型鋁圈，鋁圈內部則有亮紅Brembo煞車卡鉗，比較特別是後輪內有兩個卡鉗，紅色Brembo為一般制動，另一個則是電子駐車系統所使用。 來到車尾主要架構沒有太大變動，下方保桿做出更立體的線條來搭配左右雙出排氣管，排氣管有主動式閥門，運動模式下能創造出高亢聲浪營造聽覺饗宴。Maserati品牌散發著高品味、低調的特質，完美詮釋在新年式Ghibli身上，經典藏在細節當中。

質感藏在細節中

進到車內，Ghibli沒有太過於花俏或者浮誇的裝飾，維持與改款前相同的樣貌，車內所有飾板與皮革都能由消費者意思改變，試駕車款選配熱血的碳纖維飾板搭配火紅皮革戰鬥氣息破表。

駕駛者前方三輻式方向盤，後方有大面積鋁製換檔撥片，讓人不由自主想要把玩調整為手動換檔模式。中控台中間有8.4 吋 MASERATI Touch Control Plus 中央觸控螢幕，搭配上中央鞍座上的雙圓旋鈕操作，系統整合Apple CarPlay、SD 記憶卡讀取、USB、AUX-IN、中央空調、車載電話、車用電腦功能設定等，直覺性的操作增加方便性，很可惜目前只有英文顯示並不提供台灣圖資，衛星導航能透過Apple CarPlay地圖彌補，至於英文顯示就只能透過時間來適應。 後座空間Ghibli展現親和力，沒有大到誇張地步，但也不至於令人感到侷限，冷氣出風口增加後座冷房舒適度，論四門跑車格局來看，這樣的水準相當夠用。 實用性高的Ghibli轎跑車，行李廂容積有500L，放進高爾夫球具綽綽有餘，如果還嫌不夠，後座椅背能做6/4分離傾倒，能有更大的容積置物，空間靈活性打敗所有雙門跑車。

動力調漲，樂趣至上

台灣所販售的Ghibli共有汽、柴油兩種動力，汽油部分又有兩種規格，高性能版本為S Q4，搭載一顆與法拉利共同研發的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最高馬力達到430hp與59.2kgm最大扭力。試駕車為GranSport車型，使用相同引擎輸出則有350hp最大馬力與最大扭力51.0kgm。兩種動力版本同時都搭配MASERATI Active Sound主動式聲浪，主動式聲浪更是由義大利聲樂家耗時5000個小時以上的時間鑽研調教而成，宛如天籟之音，渾然天成，並藉由內建在兩側排氣尾管內的真空閥門以及獨家聲音技術，營造出不容錯認與魅力絕佳的獨特音頻。按下Sport模式按鍵後，引擎反應、MSP介入控制、換檔速度與排氣閥門都會同步改變。

變速箱為八速手自排變速箱配置，齒比銜接綿密，靜止加速到100km/h只需5.5秒，極速設定在267km/h。實際上路體驗，動力的猛爆在你踩下油門瞬間就略知一二，藉由方向盤後方的換檔撥片，能精準控制檔位與維持引擎轉速，山路上奔馳能拳拳到位。長車頭、寬車體需要時間抓到距離感，適應之後就很好發揮，寬廣高速公路或者山路是它最擅長舞台。路況許可刻意加重油門深度，前方傳來悅耳的引擎獅吼與排氣聲浪，Skyhook電子懸吊系統帶來的下壓力，能穩穩將四顆輪胎壓在地面，輔佐Maserati車身動態穩定系統，駕駛者能輕易上手帶來貼地飛行速度感。懸吊整體表現偏向硬朗，舒適性稍微受到影響，透過電子懸吊的改變能調整駕駛者對於底盤回饋的要求。 試駕車選配了先進駕駛輔助系統，包含了車道維持輔助（LKA）、車道偏離警示系統、主動式定速控制系統含STOP & GO引擎自動熄火功能、主動式盲點輔助及後方左右來車路徑偵測、前方撞擊警告系統、交通號誌識別功能等，大幅度提升安全性以及紓解高速巡航時的壓力。無論是在進行壯遊之旅，或是在城市中穿梭，都能帶來悠然自在的享受。

跑車魂不需要無時無刻擺放於外

Maserati Ghibli定位為四門轎跑車，上有大哥Quattroporte以及雙門跑車GranTurismo，結合兩種特點，同時擁有跑車的調性卻同時享有空間實用性，鎖定喜愛駕馭樂趣又不得不向實用性妥協的消費者。Maserati雖與Ferrari同為義大利品牌，但它卻有著自己的格調與品味，跑車魂不需要無時無刻擺放於外，心中的賽車基因被外表給包覆，就像滿身肌肉的拳王穿著一件合身西裝，能出席大大小小各種宴會，它真正的實力只有懂的人才知道，這就是Maserati給我的感覺。Ghibli在超級跑車品牌中或許不是第一首選，而會選擇它的我相信都是事業有成卻想低調的多金份子。

因應康芮颱風災損車輛 Škoda關懷服務實施中