【國內試駕】BMW i3 S 樂趣電動車 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-05-03

不知道各位是不是手機重度使用者，看到手機蓄電量不斷下降會感到心慌，如果是!我相信你看到電動車的電量不斷減少，也會產生相同的恐慌。但你放心這次BMW推出小改款i3特別將電池容量加大，也就是可行駛里程增加，從原本的130公里增加至200公里。而我們這次所試駕的i3是S性能版，靜止加速到100公里/小時只需要6.9秒，這樣的性能數據讓我越來越愛純電生活了。

BMW看重電動車的發展，特別成了i獨立部門，就是希望能用最大的支援來研發電動車。目前i部門的主要產品有i3與i8兩款車，i8是一輛具有豐富駕駛樂趣的雙門跑車，i3則是以都會使用為設計方向。電動車絕對會是下一個時代主力交通工具，在這個過渡期消費者如何去適應另一種駕馭模式，需要時間慢慢來改變，就像手機從原本只能撥打電話到一支手機連上網處理所有事情，科技的轉變有著無限可能。

S版本性能加持

先前我們試駕過i3 REX版本，車尾配置一具0.65升兩汽缸的引擎來充電增加額外里程數，過程中不太擔心電量慢慢減少，因為當電池電力不夠引擎會啟動幫助電池充電。在純電版本中，就沒有引擎的配置，完全是靠電池電量來走行，這點確實很擔心電量是否能夠完成一天的試駕行程。小改款後的i3更換了電池，原本的60Ah鋰電池替換與Samsung SDI共同開發的94Ah高壓鋰電池組，相同的大小功率提升到33kWh，續航力跟著從原本的130公里左右增加至200公里，當然這也要看駕駛著的風格決定行駛里程。

提高的電量與輸出功率，搭載之電動馬達擁有184匹德制馬力、27.5公斤米最大扭力，從靜止加速至100公里/小時只需6.9秒，如果是內燃機引擎要有這樣表現，馬力至少要有兩百匹以上才能達到。電動車的輸出直接，有點類似柴油車的低轉速高扭力，踩下踏板動力直接湧現，伴隨而來的像是捷運的運轉聲音，馬達能快速帶來最高輸出直接傳遞於車輪。

底盤採前麥花臣、後五連桿設計，電池擺放於車底帶來優異的低重心，馬達放於後輪帶來後輪驅動轉向特性。話說i3 S並非以駕駛樂趣為特長，實際山路激烈操駕它的樂趣不亞於其他BMW內燃機車款，指向靈敏、加速輕快，蜿蜒道路可得到品牌強調的駕馭樂趣。只不過激烈駕駛會讓電池耗電量增加，從儀錶中看到可行駛里程快速減少，為了不出現沒電回去的窘境，抑制右腳、回復正常狀態，好好體驗一下純電的行駛樂趣。 BMW i3電動車加速敏捷之外，放掉油門後的馬達回充電力，阻力有點類似檔煞的效果，控制得宜在市區幾乎不需要踩煞車，提早收掉油門車速會很迅速的銳減，距離抓的精準能剛好的在前車後方停下。電動車沒有引擎噪音，都市小巷中需要特別注意其它用路人有沒有注意到你，很怕一不小心因為過於安靜而發生意外。i3的排檔邏輯很直接但是與傳統車款相反，往前撥是D檔，往後撥是倒檔，初次駕駛需要時間適應一下，我就發生因為下意識排檔往後撥以為是D檔結果發生車輛往後走，檔位的操作要特別注意。

未來車結合新樣貌

電動車在外觀比起內燃機引擎有更多創造空間，因為不需要考慮到引擎散熱問題，只管造型與風阻就好。小改款外型上做了小變動，延續BMW i專屬的LED U型頭燈及水平配置LED方向指示燈，搭配經典的雙腎型水箱護罩，讓整體造型更顯前衛、動感。S版本以黑色高光澤材質裝飾於銀色雙腎形水箱護罩內外邊框，以及前保桿上的U型造型線條，塑造銳利、運動化的視覺印象。

車側車門上方自A柱延伸至C柱採霧銀飾條設計，與黑色車頂型成強烈對比，為全車增添動感氣息。輪拱造型呼應車頭，同樣採用黑色高光澤處理，標備加寬20mm的20吋專屬輪圈，增添濃厚的性能氛圍。自C柱延展至後檔玻璃的大面積車窗的透明採光效果，搭配無窗框車窗設計，強調輕量化特性，同時也訴說著環保電能的內涵。車尾更加寬闊的自信氣息，尾門下緣勾勒的銀色飾條設計，以及重新調整位置至接近尾門邊緣的車型銘牌。S版本更提供專屬車型銘牌，搭配專屬後保桿輪廓設計，刻意營造出不一樣的特殊氛圍。

BMW i3車內使用的材質都以環保著稱，內裝的用料都是採用羊毛等永續材質，特殊的紋路帶來車內不一樣的感覺。

看似小小的電動車，歸功於2,570mm的長軸距以及無中央傳動軸的設計，提供超乎想像的寬敞乘坐空間； 對開式車門提升乘客上下車時的便利性。 內裝設計承襲BMW一貫的駕駛者導向座艙配置，方向盤前方的5.7吋液晶儀表板讓時速、電量、充電情況等行車資訊一目瞭然，直覺式操控排檔桿則整合至方向盤機柱右側，創造出懸浮般的視覺感受。 原需選配的Loft風格套件在i3 S列為標準配備，Electronic Sensatec皮質及高級織布混搭的座椅，搭配Andesite Dark Matt深色霧面飾板，營造高質感的座艙氛圍。 全車系皆標準配備5/5分離可折式後座椅背、絲絨腳踏墊、6.5吋iDrive中央顯示螢幕、藍芽免持行動電話系統及USB連接裝置、後方停車警示系統、倒車輔助攝影、動態行車模式切換等豪華配備，試駕車款有選配原廠衛星導航。

電動世代需要時間適應

目前的電動車普及率不高，最大原因不外乎車價比起一般內燃機引擎高出許多，另外就是充電上的疑慮，無法快速取得以及充電速度上面的問題，如果撇開以上都不考慮的話，電動車的便利性絕對不亞於目前的引擎車輛。整天的試駕過程中，電動車在台北都市用車環境下帶來許多優勢，輕快的加速、靈活的操控，能輕易穿梭在大街小巷內，特殊設計的輪胎迴轉直徑僅有10.31m，迴轉、過小巷、停車特別輕鬆。短期內或許看不出電動車對於大環境下的影響，但以零排放的標準來看，對於環境有很大幫助，空氣感覺也清新，就算停車吹冷氣也沒有空汙的影響，這是最明顯也是最直接的優勢。

但我了解大多數人對於電動車的蓄電量存在很大的疑慮，就算是我也是一樣，每當看見電量下降心中不免緊張起來，那種擔憂還無法像進加油站般迅速加滿油解決。以目前大台北地區來看，充電站比起以前數量增多，只要是公有停車場或者大型百貨公司停車場都能看見充電站的蹤跡，而且還是免費使用，插頭上，去吃個飯、逛個街回來就能多幾趴電力，雖然沒有專用的充電站快速，至少能減輕電力帶來的壓力。改款後的i3 S售價調整為199萬元，199萬元購入電動車，除非財力雄厚或者想要與眾不同，如果我能負擔的起，我倒是也想買一台來代步。

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