【國內試駕】KAWASAKI NINJA 400 輕檔王者 記者：圖、文/加菲貓‧陳琮閔　版面構成/lulu 2018-06-05

整理報導/Austen
近幾年黃牌輕檔車在台灣相當盛行，不外乎是因為親民的售價、保養容易、與紅牌重車有相同的路權及相對較低的稅金等諸多優勢，使得各家車廠相繼加入輕檔車大戰，而Kawasaki總代理台崎重車今年引進了Ninja400加入戰局，加菲貓也受邀至台中麗寶賽車場參加發表會，並親身感受Ninja400為騎士帶來的操控樂趣，現場也公布了Ninja400的建議售價為新台幣279,000元，如此親民的售價可以預見Ninja400將會在輕檔車市場上掀起一陣旋風。

誠意十足的輕檔車

這次登場的Kawasaki Ninja400在配置上相當有誠意，從車側看起，Ninja400導入全新設計的整流罩，配上碩大的400字樣，彷彿在告訴眾人Ninja400這台小忍者可不是好惹的。

車頭銳利的鷹眼造型LED大燈則承襲了ZX-10R的風格，不僅相當具有侵略性，LED大燈也是市售小排氣量車種中相當罕見的配置。 車尾部分同樣承襲當家訪賽ZX-10R的LED尾燈設計，搭配銳利的分離式方向燈，讓Ninja400在路上能夠擁有相當高的辨識度。 至於在儀表部分，Ninja400則是採用與Ninja650相同的指針數位混合儀錶板，並包含了超轉燈與檔位顯示。

有仿賽的外觀，動力自然不能馬虎，Kawasaki Ninja400搭載399cc並列雙缸水冷引擎．雖然較前一代Ninja300增加103cc的排氣量，讓它的動力提升至45匹馬力與3.69公斤米的扭力，但裝備重量反而減輕了6公斤。不僅如此，Ninja400的軸距也比Ninja300的1400mm還要短了3公分，這也意味著Ninja400會有更輕快的加速與更靈活的轉向姓，而785mm親民的座高讓大部分騎士都可以輕鬆駕馭。

至於在煞車配置部分，Kawasaki Ninja400前輪採單向雙活塞卡鉗搭配310mm碟盤，後輪為單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤，並且標配ABS防鎖死煞車系統以提高騎乘的安全性。

騎乘表現

接著來到了今天的重頭戲，賽道試駕，跨上Ninja400的第一個感受就是輕巧，加上集中的重心配置，相信大部分的女性車友也能輕鬆駕馭。

Ninja400的輕量化高剛性車架是以Kawasaki機械增壓仿賽車Ninja H2為藍圖進行設計，大大提高車輛在彎中的穩定性，而輕量化的車重與縮短的軸距更利於車輛快速傾倒，提供優異的轉向性。 出彎加速的部分同樣拜輕量化車身所賜，讓Ninja400的動力輸出能持續且平順，加速反應明顯優於目前輕檔車界相當熱門的YAMAHA R3，而入彎前的退檔則因Ninja400標配了滑動式離合器的原因，修正掉了劇烈的檔煞，讓騎士可以專心準備入彎前的動作。Ninja400在賽道中的整體表現在同級距的車種中可以說是相當優異，輕巧的車身讓我在短時間內快速上手，貼近街車的騎姿就算在賽道中激烈操駕也不會消耗太多體力。如果硬要挑毛病，我想大概就是原廠腳踏位置，以及比較適合一般道路騎乘的標準配胎，因為它們讓我的過彎傾角受到了較多的限制，如果你是喜歡賽道熱血的騎士，我會建議你在入手Ninja400後先從這兩項開始著手改裝。

總結

老實說，在麗寶賽車場參加了整天的測試體驗會之後，Ninja400的操控樂趣真的是令我意猶未盡，能文能武的車格特性，除了能上班通勤，偶爾上賽道熱血一番也是相當合適。相信這次Kawasaki Ninja400的推出會引發另一波400級距的輕檔車大戰，也期望台灣二輪賽事能規劃完善的分組制度，間接推動台灣的輕檔車賽事。

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