Porsche World Roadshow 體驗保時捷的精彩魅力
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2018-07-12 | |
兩年舉辦一次的Porsche World Roadshow雖然名為「保時捷全球駕訓營」，不過與Porsche Experience這類較正規的運動駕駛課程最大的不同，就在於它仍然是比較偏重於體驗每一款跑車的特性，而不是精進操駕技能；不過對於許多人來說，有機會能夠開著別人的保時捷在賽車場上爽快奔馳，可能就是參加這項活動的主要目的。報名費3萬元或許不便宜，但比起AMG的6萬元已經是佛心價，而且根據我們歷年參加過各家車廠類似活動的經驗，保時捷規劃的課程一向都是其中最能保證讓人「盡興」的。這次活動再次選擇在大鵬灣國際賽車場舉辦，而且活動內容同樣由遠渡重洋的原廠團隊來台規劃並擔任指導，所採用的車輛也是直接從歐洲運來的最新車款，因此我們這次也有機會能在718 GTS發表上市的第一時間就能在賽道上進行體驗。
活動課程安排與一般車廠規劃的初級駕駛訓練內容大同小異，其中包括「繞椎」、「煞車訓練」、「操控訓練」等關卡，另外也為休旅車家族準備了「越野訓練」的課程，一切都是為了呈現出保時捷強大的底盤技術和超凡動力，因此所選用的車款都各自不同。
▲今年的保時捷駕訓營同樣請到原廠專業教練團擔任指導，幾位熟面孔中，不乏具備房車或拉力車手背景，駕駛風格和外表差很大！
▲每一個課程上場前，必定先行講解要領與注意事項。
▲經典的跑車系列讓參與的學員能夠每一輛都開得到，體驗彼此特性上的差異。
我們也發現，這一次雖然參與者眾，不過教練還是想辦法讓所有人都能夠開到每一輛車，而不只以時間有限為由，只讓大家在副駕上坐坐過乾癮。印象中這種待遇似乎沒有其他車廠做得到，想必對於繳錢報名的一般消費者來說，只有自己握著方向盤才是真的，否則又何必親臨賽道呢？
Off-Road
▲越野的關卡雖然難度不高，但車輛的底盤及傳動也要有一定水準才能平安通過。
才開上賽道之前，首先登場的「越野訓練」讓大家先在土坡上熱身。
▲越野訓練課程全部採用新一代Cayenne，透過車上配置的各個駕駛輔助功能來跨越障礙。
在這裡用來體驗的是Cayenne車系，並且提供了Diesel、S和Turbo等多款車型讓大家自行選擇。不過性能高低並不是越野時的重點，因為技巧、底盤和傳動才是通過障礙的關鍵。或許保時捷給人的競速印象太深，容易讓人忘了Cayenne其實跨越障礙的能力也不差，特別是它有一大堆輔助駕駛設備，能夠協助大家順利通過每一道關卡。雖然我們懷疑究竟有多少Cayenne的車主會把它拿去越野，不過利用車上的陡坡/緩降輔助與中控螢幕的攝影畫面，確實讓我們遇到這種險峻地形時能夠減少許多心理負擔；越野不只是Cayenne辦得到，即使是公路取向濃厚的Macan教練車也能輕鬆走完全程，就知道這樣的關卡對於Cayenne而言根本只是小菜一碟。
▲一套出色的電控與傳動設計，往往就能解決九成以上的難題。
現代化的SUV必須兼顧越野以外的其他用車需求，早就不再標榜非得要有分離式底盤、H大樑的傳統配置，因為只要一套出色的電控與傳動設計，往往就能解決九成以上的難題。在這方面Cayenne的PTM能為全時驅動系統自動管理扭力分配，讓它在離開柏油路後依然能夠逞威。
▲Cayenne只需動動手指選擇正確的模式，就能一切交給電腦去處鋰。
只需要撥動幾下按鍵選擇適當的越野模式，控制好車速並選好路線，其他一切都可以交給電腦去處理，車輛甚至可以聰明到自動控制車速。即使是越野也能優雅自在，這大概就是為什麼保時捷貴得有理的原因。
Braking
▲在煞車訓練中能夠體驗到911 Turbo S的2.9秒百里加速實力和頂尖制動性能，所使用的車款是911 Turbo S。
「煞車訓練」在每個駕訓活動都看得到，不過原本讓車輛在高速下緊急換道的關卡，在媒體梯次改成體驗911 Turbo S的Launch Control和直線緊急煞車。
▲新一代保時捷多已配置模式選擇鈕，使用上更便利直覺。
新款911 Turbo S使用起跑控制功能的步驟變得更簡單，只需要將方向盤上的駕駛模式切到Sport+模式，然後左腳踩死煞車不放，右腳再把油門踏板踩到底，接著突然放開煞車踏板，車輛就會猛力向前噴射彈出。坐在教練旁看他示範已經覺得很刺激，直到自己親自上陣，這種衝擊感真是強烈。以往我們在測試0-100km/h加速時，都必須進行許多次才能確定最佳成績，因為就算是自排，些微的操作失誤就會嚴重影響秒數；如今有了起跑控制功能，這種失誤率就能夠大幅降低，特別是保時捷這套系統不像其他車廠需要複雜的事前啟動程序，也不用擔心系統過熱被電腦強制中止，隨時想用就能派上用場，果真是紅燈對決、街頭霸王最佳神物。
▲911 Turbo S的加速與制動性能都屬頂尖，同時兼顧了賽道與日常使用的耐用性。
當然煞車訓練的重點是「煞車」而不是「加速」，在體驗過2.9秒百里加速的刺激後，緊接著就要全力煞停；這時就看出這套PCCB陶瓷複合煞車系統的優勢，即使在短短幾十分鐘內經歷幾十回的蹂躪，煞停效率似乎毫無衰退跡象，車頭在極減速過程中連偏一下都沒有，不愧是保時捷最引以為豪的經典代表作。
Slalom
▲718 Boxster GTS以靈活易控的特性成為繞錐最佳訓練用車。
看似簡單的「繞錐訓練」，任誰都能順利跑完，但想要跑快就需要許多賽車技巧與經驗，這也是為何它很適合作為駕訓入門的課程。簡單地說，繞錐考驗的是行車路線、轉向與車速的控制能力，盡可能以最少的動作來完成。當然車輛底盤也會影響操控上的難易，更要避免重心轉移時產生轉向不足，而在這裡採中置引擎配置的718 Boxster GTS就發揮了它的強項，靈活刁鑽的特性隨時都能維持最佳動態，只是兩三趟下來，還是讓人感覺意猶未盡，只能等待接下來的重頭戲：操控訓練。
▲教練傳達正確駕駛觀念之餘，也不吝展示保時捷性能極限。
Handling
▲對於許多人來說，能在賽車場上爽快奔馳，就是參加這項活動的主要目的。
「操控訓練」能夠讓大家飛奔全場，絕對是所有人最期待的課程。因此保時捷特別把純種跑車(911、Boxster、Cayman)和GT/SUV家族(Panamera、Cayenne、Macan)分開兩階段，讓大家體驗彼此的差異。
▲操控訓練上場前，教練詳細解說每一輛車的特性和動力性能。
▲課程盡可能讓大家能夠開到每一輛車，親身感受保時捷的跑車魅力。
▲場上多是幾百匹馬力的頂尖跑車，對於駕駛技術仍有一定水準的要求。
首先在跑車階段，前導的教練車是一輛911 GT3，而我們駕駛的是911 Turbo S、911 Carrera 4 GTS、911 Carrera GTS、911 Targa 4 GTS、718 Cayman GTS等車型，透過換車輪替的反覆練習，立刻就能察覺後置與中置引擎的二驅和四驅跑車，操控特性上的微妙差異。
▲中置引擎跑車的彎道性格與911有明顯不同，令人印象深刻。
坦白說，911 Turbo S帶來的暴力感當然讓人印象深刻，不過718 Cayman GTS在面對S彎的從容，和容易駕控的特性，卻是我們所認為其中最適合日常代步的車款，光是心理壓力少很多，就讓人對它有很大的好感。
▲高底盤和高重心的特徵似乎沒有影響Cayenne在賽道上的速度。
接下來換上休旅家族上陣，論過彎極限與加速實力，SUV當然吃了很大的虧，但Cayenne雖然靈活性比不上跑車系列，沉穩的性格下卻能在油門全力釋放時，隨著轟然巨響爆發出驚人的加速力道，同樣讓人大呼過癮。而光從Panamera的外型也完全無法聯想到，它在處理低速彎時竟然能擁有如此敏捷的身手，再次印證了保時捷所說的，「每一輛保時捷都是不折不扣的跑車」這種說法。
▲Panamera Turbo狂暴的排氣聲浪，在出彎加速時的氣勢相當嚇人。
▲Panamera不只是優雅實用的四門房車，賽道上難以掩飾它的跑車本性。
活動進行到最後，不免俗由教練載著大家體驗Taxi Ride，只見Panamera Turbo、911 GT3、911 Turbo S、718 Cayman GTS以高速甩過每個彎，車輛與錐筒或路肩的距離都是相當貼近，一趟下來，對於教練掌控車輛的能力實在佩服到五體投地，也為這些速度機器的能耐做了最好的證明。
▲縱使只能坐在副駕上體驗911 GT3的性能，還是讓人回味無窮。
或許參加這類活動，無法從中為本身的駕駛技術提昇幾成，想要吸取寶貴的駕駛觀念，也需要一點慧根的人才辦得到。不過有一件事是可以肯定的，保時捷藉由駕訓課程的規劃，已經把產品最重要的精髓讓所有參與者都能感受得到，隨著身體在每一個彎所承受的離心力，無形中已經把追求速度的性能毒藥灌注到每一個人的血液裡面，不管對於品牌的認同感或是忠誠度，都會比起靜態的宣傳更有效果，這應該也是原廠舉辦賽道體驗活動的主要目的。
▲在Taxi Ride階段中，教練以精準操駕的方式逢彎必甩，以最激情的方式為活動帶來最高潮。
